Van EGR (van tuần hoàn khí thải) là một sản phẩm cơ điện tử được lắp đặt trên động cơ diesel để điều khiển lượng khí thải được đưa trở lại hệ thống nạp.
Van EGR là một sản phẩm cơ điện tử được lắp đặt trên động cơ diesel để điều khiển lượng khí thải được tuần hoàn trở lại hệ thống nạp. Nó thường nằm ở phía bên phải của ống dẫn khí nạp, gần bướm ga, và được nối với ống dẫn khí nạp bằng một ống kim loại ngắn dẫn đến ống xả. Chức năng của nó là kiểm soát lượng khí thải đi vào ống dẫn khí nạp, sao cho một lượng khí thải nhất định được tuần hoàn trở lại ống dẫn khí nạp. Van EGR là một bộ phận rất quan trọng và thiết yếu trong thiết bị tuần hoàn khí thải.
Van EGR được chia thành hai loại: loại cơ khí và loại điều khiển điện tử.
Van EGR làm giảm nhiệt độ buồng đốt bằng cách dẫn khí thải từ quá trình đốt cháy của động cơ vào đường ống nạp để tham gia vào quá trình đốt cháy, cải thiện hiệu suất hoạt động của động cơ, cải thiện môi trường đốt cháy và giảm tải cho động cơ, giảm thiểu hiệu quả lượng khí thải NO, giảm hiện tượng kích nổ và kéo dài tuổi thọ của từng bộ phận.
Tên đầy đủ là Hệ thống tuần hoàn khí thải, tức là tuần hoàn khí thải [1]. Hệ thống này được sử dụng để giảm lượng khí thải oxit nitơ (NOX) trong khí thải. Nitơ và oxy chỉ phản ứng hóa học trong điều kiện nhiệt độ và áp suất cao, và nhiệt độ và áp suất trong buồng đốt của động cơ đáp ứng các điều kiện này, đặc biệt là trong quá trình tăng tốc cưỡng bức. Khi động cơ hoạt động dưới tải, van EGR mở ra, cho phép một lượng nhỏ khí thải đi vào ống dẫn khí nạp và vào buồng đốt cùng với hỗn hợp dễ cháy. Van EGR đóng lại khi động cơ chạy không tải, và một lượng nhỏ khí thải được tuần hoàn trở lại động cơ. Khí thải ô tô là một loại khí không cháy (không có nhiên liệu và chất oxy hóa) không tham gia vào quá trình đốt cháy trong buồng đốt. Nó làm giảm nhiệt độ và áp suất đốt cháy bằng cách hấp thụ một phần nhiệt lượng sinh ra từ quá trình đốt cháy để giảm sản sinh oxit nitơ. Lượng khí thải đi vào buồng đốt tăng lên theo tốc độ và tải trọng của động cơ.
Hệ thống tuần hoàn khí thải là phương pháp đưa một phần khí thải vào hỗn hợp không khí (hoặc khí tươi) trong quá trình hoạt động của động cơ, và được tuần hoàn trở lại xi lanh để tham gia vào quá trình đốt cháy. Chức năng của nó là giảm phát thải NOx. NOx là một loại khí rất độc hại đối với cơ thể người, chủ yếu được tạo ra trong điều kiện nhiệt độ cao và giàu oxy. Trong quá trình hoạt động của động cơ, nếu một phần khí thải được đưa trở lại xi lanh một cách kịp thời và thích hợp, do thành phần chính của khí thải có nhiệt dung riêng tương đối lớn là CO2, khí thải có thể hấp thụ một phần nhiệt lượng sinh ra từ quá trình đốt cháy và đưa ra khỏi xi lanh, có tác dụng tốt đối với hỗn hợp. Điều này tạo ra hiệu ứng pha loãng nhất định, từ đó làm giảm nhiệt độ tối đa và hàm lượng oxy trong quá trình đốt cháy của động cơ, nhờ đó giảm sự hình thành các hợp chất NOx.
Tuy nhiên, việc tuần hoàn khí thải quá mức sẽ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của động cơ, đặc biệt là khi động cơ hoạt động ở tốc độ không tải, tốc độ thấp và tải trọng thấp, cũng như khi động cơ hoạt động ở trạng thái nguội. Khi động cơ cần công suất tối đa (ga tối đa), khí thải tuần hoàn sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất của động cơ. Do đó, lượng khí thải tham gia tuần hoàn cần được tự động điều chỉnh theo điều kiện hoạt động thực tế của động cơ và sự thay đổi của điều kiện hoạt động. Thực tiễn đã chứng minh rằng, tùy thuộc vào cấu trúc động cơ khác nhau, lượng khí thải tham gia tuần hoàn thường dao động từ 6% đến 13%.
Để lượng khí thải tuần hoàn không ảnh hưởng quá mức đến hiệu suất động cơ, các động cơ điều khiển điện tử hiện đại cũng áp dụng chiến lược điều khiển vòng kín cho việc tuần hoàn khí thải, và một cảm biến vị trí van EGR được lắp đặt tại van tuần hoàn khí thải (một số mẫu cũng sử dụng cảm biến nhiệt độ hoặc áp suất khí thải), điều khiển phản hồi hiệu chỉnh vòng kín lượng khí thải tuần hoàn thực tế được thực hiện. Không gian dành cho doanh nhân. Chiều cao sàn từ mặt đất thấp, và tỷ lệ sử dụng không gian nội thất cao nhất trong số các sản phẩm tương tự, cao hơn 19% so với các sản phẩm tương tự; không gian rộng rãi
Phù hợp với nhiều mục đích sử dụng khác nhau, thể tích của ngăn giữa phía trên theo trục dài lên đến 10,2 m³.
Thùng carton có hình vuông và tỷ lệ sử dụng không gian cao, tiết kiệm hơn 15% so với các sản phẩm tương tự.
Siêu năng lực
Động cơ diesel tăng áp SAIC π2.0T
Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km chỉ thấp đến 7,8 lít, công suất tối đa là 102 kW và mô-men xoắn cực đại là 330 N·m.
Độ ồn khi động cơ chạy không tải chỉ đạt mức 51dB, tương đương với mức độ ồn trong văn phòng.
Hệ thống phun nhiên liệu common rail áp suất cao 2000 bar, hiệu quả phun sương nhiên liệu tốt hơn, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả đến 20%.
Đây là mẫu xe duy nhất trong phân khúc được trang bị hộp số tự động 6 cấp, hệ thống chuyển số thông minh và tiết kiệm nhiên liệu hơn 5%.
Điều khiển thông minh
Hộp số sàn 6 cấp AMT, cần số tích hợp điều khiển trung tâm, có thể lựa chọn nhiều chế độ truyền động 6MT, 6AMT, sang số mượt mà, điều khiển thuận tiện và dễ dàng hơn.
Việc điều chỉnh khung gầm chuyên nghiệp MIRA nghiêm ngặt, đạt tiêu chuẩn cao mang lại cảm giác lái tương đương với xe chở khách. Công nghệ treo khí có thể cải thiện đáng kể khả năng cách ly rung động đường, đồng thời cải thiện toàn diện giới hạn điều khiển và sự thoải mái [19]
Đáng tin cậy và bền bỉ
Tấm thép mạ kẽm hai mặt đặc biệt, sơn EPP thân thiện với môi trường, hòa tan trong nước, trải qua bốn quy trình xử lý sơn gồm phốt phát hóa, điện di, lớp sơn lót và lớp sơn phủ để đảm bảo không bị ăn mòn trong 10 năm. (Tiêu chuẩn quốc gia yêu cầu 7 năm)
【An toàn toàn diện】: Thân xe chịu tải với cấu trúc khung lồng liền khối.
Theo tiêu chuẩn thiết kế an toàn va chạm của châu Âu, các bộ phận quan trọng của thân xe được làm bằng thép siêu bền, với tỷ lệ lên tới 50%, trong khi chỉ có khoảng 30% các sản phẩm tương tự sử dụng vật liệu này.
Hệ thống hỗ trợ ổn định điện tử Bosch ESP9.1 thế hệ mới nhất bao gồm ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS và các hệ thống khác, có khả năng giám sát trạng thái của xe bất cứ lúc nào trong quá trình lái xe để tránh hiện tượng trượt ngang và chao đảo của xe khi phanh và khi vào cua, đảm bảo an toàn khi vào cua.
Chất lượng tuyệt vời
Kiểu dáng MPV thời trang, lưới tản nhiệt hình cánh chim, đèn pha thông minh, cản trước và sau cùng màu, gương chiếu hậu cùng màu, tay nắm cửa cùng màu, kính chắn gió phía sau tối màu, sang trọng hơn.
Chất lượng nội thất hoàn toàn mới, thiết kế ôm sát buồng lái, nội thất được bao phủ toàn bộ, thoải mái hơn cho công việc và cả IKEA.
Màn hình điều khiển trung tâm lớn 10,1 inch tiêu chuẩn và màn hình LCD bên trái 4,2 inch, cảm biến đỗ xe, gương chiếu hậu ngoài chỉnh điện có sưởi, kính chắn gió phía sau chỉnh điện có chức năng sưởi và làm tan sương, mang lại sự tiện lợi hơn khi lái xe và di chuyển.
