Kết nối piston và trục khuỷu, truyền lực tác dụng lên piston đến trục khuỷu, biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.
Nhóm thanh truyền bao gồm thân thanh truyền, nắp đầu lớn thanh truyền, ống lót đầu nhỏ thanh truyền, ống lót ổ trục đầu lớn thanh truyền và bu lông thanh truyền (hoặc vít). Nhóm thanh truyền chịu lực khí từ chốt piston, chuyển động dao động của chính nó và lực quán tính qua lại của nhóm piston. Độ lớn và hướng của các lực này thay đổi theo chu kỳ. Do đó, thanh truyền phải chịu các tải trọng xen kẽ như nén và kéo. Thanh truyền phải có đủ độ bền mỏi và độ cứng kết cấu. Độ bền mỏi không đủ thường sẽ khiến thân thanh truyền hoặc bu lông thanh truyền bị gãy, dẫn đến tai nạn nghiêm trọng hoặc hư hỏng toàn bộ máy. Nếu độ cứng không đủ, sẽ gây ra biến dạng uốn của thân thanh truyền và biến dạng không tròn của đầu lớn thanh truyền, dẫn đến mòn lệch tâm của piston, xi lanh, ổ trục và chốt trục khuỷu.
Cấu trúc và thành phần
Thân thanh truyền gồm có ba phần, phần nối với chốt piston gọi là đầu nhỏ của thanh truyền; phần nối với trục khuỷu gọi là đầu lớn của thanh truyền, phần nối giữa đầu nhỏ và đầu lớn gọi là thân thanh truyền.
Đầu nhỏ của thanh truyền chủ yếu là cấu trúc hình khuyên có thành mỏng. Để giảm độ mài mòn giữa thanh truyền và chốt piston, một ống lót bằng đồng có thành mỏng được ép vào lỗ đầu nhỏ. Khoan hoặc phay rãnh ở đầu nhỏ và ống lót để dầu bắn vào bề mặt tiếp xúc của ống lót bôi trơn và chốt piston.
Trục thanh truyền là một thanh dài, trong quá trình làm việc cũng phải chịu lực lớn. Để tránh bị uốn cong và biến dạng, thân thanh phải có đủ độ cứng. Vì lý do này, hầu hết các trục thanh truyền của động cơ xe đều sử dụng tiết diện hình chữ I, có thể giảm thiểu khối lượng với độ cứng và độ bền đủ, còn tiết diện hình chữ H được sử dụng trong các động cơ có độ bền cao. Một số động cơ sử dụng đầu nhỏ của thanh truyền để phun dầu làm mát piston, phải khoan lỗ xuyên theo hướng dọc của thân thanh. Để tránh tập trung ứng suất, kết nối giữa thân thanh truyền và đầu nhỏ và đầu lớn áp dụng chuyển tiếp trơn tru của cung lớn.
Để giảm độ rung của động cơ, chênh lệch chất lượng của mỗi thanh truyền xi lanh phải được giới hạn ở phạm vi tối thiểu. Khi lắp ráp động cơ tại nhà máy, thường được nhóm theo khối lượng của đầu lớn và đầu nhỏ của thanh truyền tính bằng gam. Nhóm thanh truyền.
Ở động cơ chữ V, các xi-lanh tương ứng của hàng bên trái và bên phải chia sẻ chung một chốt trục khuỷu, thanh truyền có ba loại: thanh truyền song song, thanh truyền kiểu phuộc và thanh truyền chính và phụ.
Hình thức thiệt hại chính
Các dạng hư hỏng chủ yếu của thanh truyền là gãy mỏi và biến dạng quá mức. Thông thường gãy mỏi nằm ở ba vùng ứng suất cao trên thanh truyền. Điều kiện làm việc của thanh truyền đòi hỏi thanh truyền phải có độ bền và khả năng chống mỏi cao; nó cũng đòi hỏi độ cứng và độ dai đủ. Trong công nghệ gia công thanh truyền thống, vật liệu thường sử dụng thép tôi và ram như thép 45, 40Cr hoặc 40MnB, có độ cứng cao hơn. Do đó, các vật liệu thanh truyền mới do các công ty ô tô Đức sản xuất như thép vi hợp kim cacbon cao C70S6 không tôi và ram, thép rèn sê-ri SPLITASCO, thép rèn FRACTIM và thép rèn S53CV-FS, v.v. (trên đây đều là tiêu chuẩn DIN của Đức). Mặc dù thép hợp kim có độ bền cao, nhưng nó rất nhạy cảm với sự tập trung ứng suất. Do đó, cần có các yêu cầu nghiêm ngặt về hình dạng thanh truyền, góc lượn quá mức, v.v. và cần chú ý đến chất lượng gia công bề mặt để cải thiện độ bền mỏi, nếu không, việc ứng dụng thép hợp kim cường độ cao sẽ không đạt được hiệu quả mong muốn.
