Kết nối piston và trục khuỷu, và truyền lực trên piston đến trục khuỷu, chuyển đổi chuyển động đối ứng của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.
Nhóm thanh kết nối bao gồm thân máy kết nối, kết nối nắp cuối thanh, kết nối ống lót đầu nhỏ, kết nối thanh lớn của thanh và bu lông que kết nối (hoặc ốc vít). Nhóm thanh kết nối phải chịu lực khí từ pin piston, cú swing của chính nó và lực quán tính đối ứng của nhóm piston. Độ lớn và hướng của các lực này thay đổi định kỳ. Do đó, thanh kết nối phải chịu các tải xen kẽ như nén và căng thẳng. Thanh kết nối phải có đủ sức mạnh mệt mỏi và độ cứng cấu trúc. Sức mạnh không đủ mệt mỏi thường sẽ khiến thân que kết nối hoặc kết nối bu lông que bị vỡ, dẫn đến một tai nạn lớn của toàn bộ máy. Nếu độ cứng là không đủ, nó sẽ gây ra biến dạng uốn của thân que và biến dạng ngoài vòng của đầu lớn của thanh kết nối, dẫn đến hao mòn lệch tâm của piston, xi lanh, ổ trục và chân quay.
Cấu trúc và thành phần
Cơ thể thanh kết nối bao gồm ba phần, phần được kết nối với chân piston được gọi là đầu nhỏ của thanh kết nối; Phần kết nối với trục khuỷu được gọi là đầu lớn của thanh kết nối và phần kết nối đầu nhỏ và đầu lớn được gọi là thân thanh kết nối.
Đầu nhỏ của thanh kết nối chủ yếu là một cấu trúc hình khuyên có thành mỏng. Để giảm hao mòn giữa thanh kết nối và chốt piston, một ống lót bằng đồng vách mỏng được ép vào lỗ đầu nhỏ. Khoan hoặc Mill Groove trong đầu nhỏ và ống lót để cho phép dầu bắn vào các bề mặt giao phối của ống lót bôi trơn và pin piston.
Trục thanh kết nối là một thanh dài, và nó cũng phải chịu các lực lớn trong quá trình làm việc. Để ngăn chặn nó bị uốn cong và biến dạng, cơ thể que phải có đủ độ cứng. Vì lý do này, hầu hết các trục thanh kết nối của động cơ xe sử dụng các phần hình chữ I, có thể giảm thiểu khối lượng với độ cứng và cường độ đủ, và các phần hình H được sử dụng trong các động cơ có độ bền cao. Một số động cơ sử dụng đầu nhỏ của thanh kết nối để phun dầu để làm mát piston, và một lỗ qua phải được khoan theo hướng dọc của thân que. Để tránh nồng độ ứng suất, sự kết nối giữa thân que kết nối và đầu nhỏ và đầu lớn áp dụng sự chuyển đổi trơn tru của vòng cung lớn.
Để giảm độ rung của động cơ, sự khác biệt chất lượng của từng thanh kết nối xi lanh phải được giới hạn ở phạm vi tối thiểu. Khi lắp ráp động cơ trong nhà máy, nó thường được nhóm theo khối lượng của các đầu lớn và nhỏ của thanh kết nối tính bằng gam. Nhóm kết nối thanh.
Trên động cơ loại V, các hình trụ tương ứng của các hàng bên trái và phải chia sẻ một chốt quay và các thanh kết nối có ba loại: thanh kết nối song song, các thanh kết nối nĩa và thanh kết nối chính và phụ trợ.
Hình thức thiệt hại chính
Các dạng thiệt hại chính của các thanh kết nối là gãy xương mệt mỏi và biến dạng quá mức. Thông thường gãy xương mệt mỏi được đặt trong ba khu vực căng thẳng cao trên thanh kết nối. Các điều kiện làm việc của thanh kết nối yêu cầu thanh kết nối có sức mạnh cao và khả năng chống mệt mỏi; Nó cũng đòi hỏi đủ độ cứng và độ dẻo dai. Trong công nghệ xử lý thanh kết nối truyền thống, các vật liệu thường sử dụng thép được làm nguội và tăng cường như 45 thép, 40CR hoặc 40MNB, có độ cứng cao hơn. Do đó, các vật liệu que kết nối mới được sản xuất bởi các công ty ô tô Đức như C70S6 Microalloy Microalloy không được điều chỉnh và luyện thép, sê-ri sê-ri sê-ri, thép rèn Fractim và thép giả mạo S53CV-FS, v.v. (ở trên đều là tiêu chuẩn DIN của Đức). Mặc dù thép hợp kim có cường độ cao, nhưng nó rất nhạy cảm với nồng độ ứng suất. Do đó, các yêu cầu nghiêm ngặt được yêu cầu trong hình dạng của thanh kết nối, fillet quá mức, v.v. và cần chú ý đến chất lượng xử lý bề mặt để cải thiện cường độ mệt mỏi, nếu không, việc áp dụng thép hợp kim có độ bền cao sẽ không đạt được hiệu quả mong muốn.
