Đập răng hộp số thực chất là sự va chạm mạnh giữa hai bánh răng kim loại. Kết quả cuối cùng là hiển nhiên, đó là phần thân răng của bánh răng bị mòn nhanh hơn. Sau một thời gian dài và nhiều lần, mão răng góc vuông ban đầu sẽ bị hư hỏng. Nghiền thành một góc tròn, vết cắn không hoàn chỉnh sau khi vào bánh răng và rất dễ bị mất bánh răng sau một chút rung động. Lúc này, hộp số cần được đại tu.
Đập hộp số
Đập răng hộp số thực chất là sự va chạm mạnh giữa hai bánh răng kim loại. Kết quả cuối cùng là hiển nhiên, đó là phần thân răng của bánh răng bị mòn nhanh hơn. Sau một thời gian dài và nhiều lần, mão răng góc vuông ban đầu sẽ bị hư hỏng. Nghiền thành một góc tròn, vết cắn không hoàn chỉnh sau khi vào bánh răng và rất dễ bị mất bánh răng sau một chút rung động. Lúc này, hộp số cần được đại tu.
Lý do
Bánh răng hộp số bị hư hỏng do vận hành sai. Đối với hộp số ô tô, thông thường khi sang số bằng tay, người ta thường phải đạp ly hợp đến hết, sau đó thực hiện thao tác sang số. Khi tốc độ của xe và động cơ về cơ bản là giống nhau, hãy nới lỏng ly hợp Mở ly hợp và hoàn thành việc chuyển số. Trong hoàn cảnh nào dễ bị đánh răng? Thường thì ly hợp không được nhả hoàn toàn và thao tác chuyển số được thực hiện. Không chỉ xảy ra tiếng ồn khi chuyển số mà còn dễ gây ra hiện tượng va đập răng. Ngoài ra, nếu dầu bôi trơn trong hộp số có tạp chất lớn, chẳng hạn như mạt sắt đã mòn lâu ngày, nếu bánh răng quay, nếu bị kẹt giữa bánh răng truyền động thì cũng dễ gây ra hiện tượng nghiến răng.
Trong cấu tạo của hộp số sàn có một thiết bị rất quan trọng đó là “bộ đồng bộ”. Chức năng của bộ đồng tốc rất rõ ràng, tức là khi chuyển số, tốc độ bánh răng ở đầu công suất đầu ra sẽ nhanh hơn bánh răng sắp chuyển sang bánh răng này. Nếu không có bộ đồng tốc, bánh răng quay chậm sẽ bị ép buộc vào bánh răng tốc độ cao. Trong các bánh răng quay chắc chắn sẽ xảy ra hiện tượng va đập răng.
Chức năng của bộ đồng tốc là tăng tốc độ của bánh răng sắp chuyển vào bánh răng để đồng bộ với tốc độ của bánh răng đầu ra khi xảy ra hành động sang số, nhờ đó sẽ không bị hiện tượng va chạm răng khi sang số.
Tôi hiểu hiện tượng tát xảy ra, vậy tại sao nhiều xe không bị tát khi chạy tiến mà lại bị tát ngay khi về số lùi? Đó là do số lùi của nhiều mẫu xe không được trang bị bộ đồng bộ số lùi, vì theo quan niệm của nhà sản xuất, số lùi cần phải dừng hoàn toàn rồi mới gài, và cơ hội sử dụng nó là tương đối nhỏ nên để đơn giản hóa cấu trúc hộp số và nhằm mục đích tiết kiệm chi phí, nhiều hộp số sàn cấp trung và cấp thấp không được lắp bộ đồng bộ số lùi trong các bánh răng số lùi.
Hộp số tay không có bộ đồng bộ số lùi sẽ có hiện tượng gài số lùi và va răng. Tất nhiên, điều này cũng liên quan chặt chẽ đến thói quen sử dụng của người dùng, bởi bản thân số lùi không chứa bộ đồng tốc, xe cần phải dừng hẳn để giảm tốc độ truyền lực xuống số lùi (số lùi là cố định vào thời điểm này). ) Sự chênh lệch tốc độ giữa ) trở nên nhỏ hơn, để đảm bảo rằng số lùi tương đối êm và không có hiện tượng va đập vào răng. Nhiều người dùng vội cài số lùi ngay trước khi xe dừng lại, điều này đương nhiên sẽ khiến việc cài số lùi không có đồng tốc bị thương nặng và sẽ xảy ra va chạm răng.
Sự nguy hiểm của việc mọc răng
Đập răng thực chất là sự va chạm mạnh giữa hai bánh răng kim loại. Kết quả cuối cùng là hiển nhiên, đó là phần vương miện của bánh răng sẽ mòn nhanh hơn. Sau một thời gian dài và nhiều lần, vương miện của góc vuông sẽ bị mài mòn. Nó trở thành một góc tròn và vết cắn không hoàn chỉnh sau khi vào bánh răng. Rất dễ bị mất bánh sau một rung động nhỏ. Lúc này, hộp số cần được đại tu.
Tránh sang số lùi
Dừng xe hoàn toàn trước khi lùi là cách tốt nhất để tránh va chạm vào hộp số. Đồng thời, nhớ đạp côn đến hết, không được đạp côn nửa chừng vì lười sẽ gây ra hiện tượng va chạm số lùi nghiêm trọng. Răng ơi, dù có bánh răng tiến có bộ đồng tốc cũng đừng quá mê tín. Bộ đồng tốc sẽ giúp việc sang số cực kỳ mượt mà. Nếu không nhấn ly hợp thật kỹ thì dù bộ đồng bộ có tốt đến đâu cũng không thể chịu được sự chênh lệch tốc độ lớn. Sự mài mòn sẽ được tăng tốc về mặt hình học.
Bản đồ đầu vào
