Răng hộp số đập thực chất là va chạm mạnh giữa hai bánh răng kim loại. Kết quả cuối cùng rất rõ ràng, tức là phần chóp răng của bánh răng bị mòn nhanh hơn. Sau một thời gian dài và nhiều lần, chóp răng vuông góc ban đầu sẽ bị hỏng. Mài thành góc tròn, cắn không hoàn chỉnh sau khi vào bánh răng, và dễ bị mất bánh răng sau khi rung nhẹ. Lúc này, hộp số cần được đại tu.
Đánh hộp số
Răng hộp số đập thực chất là va chạm mạnh giữa hai bánh răng kim loại. Kết quả cuối cùng rất rõ ràng, tức là phần chóp răng của bánh răng bị mòn nhanh hơn. Sau một thời gian dài và nhiều lần, chóp răng vuông góc ban đầu sẽ bị hỏng. Mài thành góc tròn, cắn không hoàn chỉnh sau khi vào bánh răng, và dễ bị mất bánh răng sau khi rung nhẹ. Lúc này, hộp số cần được đại tu.
Lý do
Bánh răng hộp số bị hỏng do hoạt động sai. Đối với hộp số ô tô, nói chung cần phải đạp hết côn trong quá trình sang số bằng tay, sau đó mới thực hiện thao tác sang số. Khi tốc độ của xe và động cơ về cơ bản là như nhau, hãy nới lỏng Mở côn và hoàn tất việc sang số. Trong trường hợp nào thì dễ va vào răng? Thường thì ly hợp không được ngắt hoàn toàn và thực hiện thao tác sang số. Không chỉ phát ra tiếng ồn của bánh răng trong quá trình sang số mà còn dễ gây ra tiếng gõ răng. Ngoài ra, nếu có tạp chất lớn trong dầu bôi trơn trong hộp số, chẳng hạn như mạt sắt đã bị mòn trong thời gian dài, nếu bánh răng quay, nếu Nó bị kẹt ở giữa bánh răng truyền động, và cũng dễ gây ra hiện tượng đấm răng.
Có một thiết bị rất quan trọng bên trong cấu trúc hộp số sàn, đó là "bộ đồng bộ". Chức năng của bộ đồng bộ rất rõ ràng, đó là khi chuyển số, tốc độ bánh răng ở đầu ra công suất nhanh hơn bánh răng sắp chuyển sang bánh răng này. Nếu không có bộ đồng bộ, một bánh răng quay chậm sẽ bị ép vào bánh răng tốc độ cao. Trong bánh răng quay, hiện tượng gõ răng chắc chắn sẽ xảy ra.
Chức năng của bộ đồng tốc là tăng tốc độ của bánh răng chuẩn bị chuyển vào bánh răng cần đồng bộ với tốc độ của bánh răng đầu ra khi diễn ra hành động chuyển số, do đó sẽ không có tiếng răng va chạm khi chuyển số.
Tôi hiểu rằng hiện tượng tát xảy ra, vậy tại sao nhiều xe không bị tát khi đang tiến về phía trước, nhưng lại bị tát ngay khi vào số lùi? Đó là do số lùi của nhiều mẫu xe không được trang bị bộ đồng bộ số lùi, vì theo quan niệm của nhà sản xuất, số lùi cần phải dừng hẳn rồi mới vào, và khả năng sử dụng tương đối ít, vì vậy để đơn giản hóa cấu trúc hộp số và vì mục đích tiết kiệm chi phí, nhiều hộp số sàn tầm trung và tầm thấp không lắp bộ đồng bộ số lùi ở số lùi.
Hộp số sàn không có bộ đồng tốc lùi sẽ có hiện tượng vào số lùi và gõ răng. Tất nhiên, điều này cũng liên quan chặt chẽ đến thói quen sử dụng của người dùng, vì bản thân số lùi không chứa bộ đồng tốc, và xe cần phải dừng hẳn mới có thể giảm tốc độ công suất đầu ra cho số lùi (lúc này số lùi đang đứng yên). ) Chênh lệch tốc độ giữa ) trở nên nhỏ hơn, để đảm bảo số lùi tương đối êm và không có tiếng va chạm vào răng. Nhiều người dùng vội vàng vào số lùi ngay trước khi xe dừng lại, điều này tất nhiên sẽ khiến số lùi không có bộ đồng tốc bị hư hỏng rất nhiều, và sẽ xảy ra hiện tượng va chạm răng.
Những nguy hiểm của việc mọc răng
Tiếng răng đập thực chất là va chạm mạnh giữa hai bánh răng kim loại. Kết quả cuối cùng rất rõ ràng, tức là phần đỉnh bánh răng sẽ mòn nhanh hơn. Sau một thời gian dài và nhiều lần, đỉnh bánh răng góc vuông sẽ bị mài. Nó trở thành một góc tròn, và vết cắn không hoàn chỉnh sau khi vào bánh răng. Rất dễ bị mất bánh răng sau một chút rung động. Lúc này, hộp số cần được đại tu.
Tránh việc lùi xe
Dừng xe hoàn toàn trước khi lùi là cách tốt nhất để tránh tình trạng gõ bánh răng. Đồng thời, hãy đảm bảo đạp côn đến hết, và bạn không được đạp côn giữa chừng vì lười, điều này sẽ gây ra tình trạng gõ bánh răng lùi nghiêm trọng. Răng, ngay cả khi có số tiến có bộ đồng tốc, cũng không nên quá mê tín. Bộ đồng tốc sẽ giúp việc chuyển số cực kỳ mượt mà. Nếu bạn không nhấn côn kỹ, thì dù bộ đồng tốc có tốt đến đâu cũng không thể chịu được chênh lệch tốc độ lớn. Sự mài mòn sẽ được tăng tốc về mặt hình học.
Bản đồ nhập cảnh
