Lò xo tóc của túi khí ô tô là gì?
Dây lò xo tóc túi khí được sử dụng để kết nối túi khí chính (túi khí trên vô lăng) với bó dây điện túi khí. Trên thực tế, nó chỉ là một phần của bó dây điện. Chức năng của nó là trong trường hợp xảy ra va chạm xe, hệ thống túi khí sẽ hoạt động rất hiệu quả trong việc bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách.
Khi xe hơi xảy ra va chạm, hệ thống túi khí rất hiệu quả trong việc bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách.
Hệ thống túi khí thường là hệ thống một túi khí cho vô lăng hoặc hệ thống hai túi khí. Các xe được trang bị hai túi khí và bộ căng dây an toàn sẽ cho phép cả hai túi khí và bộ căng dây an toàn hoạt động đồng thời khi xảy ra va chạm, bất kể tốc độ. Điều này dẫn đến việc lãng phí túi khí trong các va chạm ở tốc độ thấp và làm tăng đáng kể chi phí bảo trì.
Hệ thống túi khí tác động kép có thể tự động lựa chọn chỉ sử dụng bộ căng dây an toàn hoặc cả bộ căng dây an toàn và hai túi khí hoạt động đồng thời khi xe xảy ra va chạm, dựa trên tốc độ và gia tốc của xe. Bằng cách này, khi xảy ra va chạm ở tốc độ thấp, hệ thống chỉ sử dụng dây an toàn để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách, mà không lãng phí túi khí. Khi xảy ra va chạm ở tốc độ trên 30 km/h, cả dây an toàn và túi khí sẽ hoạt động đồng thời để bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách.
Khi xe ô tô xảy ra va chạm trực diện, hệ thống điều khiển túi khí sẽ phát hiện lực va chạm.
Khi gia tốc giảm vượt quá giá trị đã cài đặt, máy tính túi khí ngay lập tức kết nối mạch ống nổ điện trong bộ phận bơm khí, đốt cháy chất mồi lửa bên trong ống nổ điện, và ngọn lửa sẽ đốt cháy bột mồi và bộ tạo khí, tạo ra một lượng khí lớn. Trong vòng 3 giây, túi khí được bơm phồng, khiến nó giãn nở nhanh chóng, xuyên qua tấm che trang trí trên vô lăng và phồng lên về phía người lái và hành khách, ép đầu và ngực họ vào túi khí chứa đầy khí để giảm thiểu tác động. Sau đó, khí trong túi khí được giải phóng.
Túi khí có thể phân bổ đều lực tác động lên đầu và ngực, ngăn không cho cơ thể hành khách dễ bị tổn thương va chạm trực tiếp với thân xe và giảm đáng kể khả năng bị thương. Túi khí thực sự có thể bảo vệ hành khách một cách hiệu quả trong trường hợp va chạm trực diện. Ngay cả khi không thắt dây an toàn, túi khí chống va chạm vẫn đủ để giảm thiểu thương tích một cách hiệu quả. Theo thống kê, khi một chiếc xe được trang bị túi khí gặp va chạm trực diện, mức độ thương tích của hành khách có thể giảm tới 64%, và thậm chí 80% hành khách không thắt dây an toàn. Đối với va chạm từ bên hông và ghế sau, chúng vẫn phụ thuộc vào chức năng của dây an toàn.
Ngoài ra, âm thanh của túi khí khi bung ra chỉ khoảng 130 decibel, nằm trong phạm vi mà cơ thể người có thể chịu đựng được. 78% khí trong túi khí là nitơ, rất ổn định và không độc hại, vô hại đối với cơ thể người. Bột bắn ra là bột bôi trơn giúp túi khí không bị dính vào nhau khi gập lại và cũng vô hại đối với cơ thể người.
Mọi thứ đều có hai mặt, và túi khí cũng không ngoại lệ. Theo tính toán, nếu một chiếc xe đang di chuyển với tốc độ 60 km/h, một cú va chạm đột ngột sẽ khiến xe dừng lại trong vòng 0,2 giây, và túi khí sẽ bung ra với tốc độ khoảng 300 km/h. Lực tác động lên túi khí khoảng 180 kg, rất khó chịu đối với các bộ phận dễ bị tổn thương trên cơ thể người như đầu và cổ. Do đó, nếu góc độ và lực bung của túi khí chỉ lệch một chút, nó có thể dẫn đến "thảm kịch".
Trong quá trình vận hành xe, ba cảm biến liên tục truyền thông tin về sự thay đổi tốc độ vào bộ điều khiển điện tử. Bộ điều khiển điện tử liên tục tính toán, phân tích, so sánh và đánh giá, và luôn sẵn sàng đưa ra các chỉ thị. Khi tốc độ xe nhỏ hơn 30km/h và xảy ra va chạm, cảm biến phía trước và cảm biến an toàn được kết nối nối tiếp đồng thời truyền tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử và ra lệnh kích hoạt kíp nổ điện của bộ căng dây an toàn. Tuy nhiên, tín hiệu do cảm biến trung tâm gửi đi không đủ để bộ điều khiển điện tử ra lệnh kích hoạt kíp nổ điện của túi khí. Do đó, trong trường hợp va chạm ở tốc độ thấp (với gia tốc giảm nhỏ), chỉ cần bộ căng dây an toàn kéo dây an toàn về phía sau là đủ để bảo vệ người lái và hành khách khỏi bị văng về phía trước.
Khi xảy ra va chạm ở tốc độ cao (với gia tốc giảm đáng kể), cả cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm đồng thời truyền tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử. Sau khi đánh giá nhanh, bộ điều khiển điện tử sẽ ra lệnh kích hoạt đồng thời các kíp nổ điện của bộ căng dây an toàn bên trái và bên phải cùng với hai túi khí. Trong khi dây an toàn được siết chặt về phía sau, hai túi khí sẽ bung ra đồng thời, hấp thụ năng lượng va chạm do gia tốc giảm mạnh của người lái và hành khách, bảo vệ an toàn cho họ một cách hiệu quả.
Khi một chiếc xe va chạm với vật thể cố định phía trước, xe càng di chuyển nhanh thì gia tốc giảm càng lớn, và lực tác động lên cảm biến càng lớn. Nếu lực cài đặt trước của cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm được chia thành giới hạn trên và giới hạn dưới, tức là tốc độ va chạm cài đặt trước của cảm biến phía trước nhỏ hơn giá trị giới hạn dưới là 30km/h, và giá trị cài đặt trước tương ứng của cảm biến an toàn cũng là giá trị giới hạn dưới, thì khi xe va chạm ở tốc độ thấp, bộ điều khiển điện tử sẽ chỉ kích hoạt bộ căng dây an toàn. Nếu giá trị cài đặt trước của cảm biến trung tâm là giới hạn trên, khi xe va chạm ở tốc độ cao, cảm biến phía trước, cảm biến trung tâm và cảm biến an toàn đồng thời xuất tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử. Bộ điều khiển điện tử sau đó kích hoạt tất cả các kíp nổ điện, khiến dây an toàn siết chặt và túi khí bung ra.
Từ lúc va chạm xảy ra, tín hiệu từ cảm biến được gửi đến bộ điều khiển để kích hoạt kíp nổ điện mất khoảng 10ms. Sau khi kích nổ, bộ tạo khí tạo ra một lượng lớn khí nitơ, nhanh chóng làm phồng túi khí. Toàn bộ quá trình từ khi va chạm xảy ra đến khi túi khí hình thành và dây an toàn được siết chặt chỉ mất từ 30 đến 35 mili giây. Do đó, hiệu quả bảo vệ của hệ thống túi khí rất tốt.
Khi túi khí bung ra, một lượng lớn khí sẽ tràn vào túi khí, làm tăng áp suất, điều này không có lợi cho việc hấp thụ năng lượng va chạm. Do đó, có hai lỗ thoát khí ở phía sau túi khí để giải phóng áp suất, có lợi cho việc bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách.
Là một cấu hình hỗ trợ cho sự an toàn thụ động của thân xe, túi khí ngày càng thu hút sự chú ý của mọi người. Khi xe va chạm với chướng ngại vật, đó được gọi là va chạm thứ nhất. Khi hành khách va chạm với một bộ phận bên trong xe, đó được gọi là va chạm thứ hai. Túi khí nhanh chóng bung ra một lớp đệm chứa khí sau va chạm thứ nhất và trước va chạm thứ hai, khiến hành khách "tiếp đất trên lớp đệm" do quán tính khi di chuyển, từ đó làm giảm tác động lên hành khách và hấp thụ năng lượng va chạm, giảm mức độ thương tích cho hành khách.
Túi khí đã phát triển nhanh chóng, đồng thời giá thành của chúng cũng giảm đáng kể. Xe hơi trang bị túi khí cũng đã phát triển từ những chiếc sedan tầm trung đến cao cấp sang những chiếc tầm trung đến thấp cấp. Trong khi đó, một số xe được trang bị túi khí cho hành khách (tức là có thông số kỹ thuật túi khí kép) ở ghế trước. Túi khí cho hành khách tương tự như túi khí dành cho người lái, ngoại trừ kích thước lớn hơn và cần nhiều khí hơn. Từ những năm 1990, hiệu quả an toàn của túi khí đã được người dân chấp nhận rộng rãi và được coi là một thiết bị an toàn hiện đại và cao cấp. Hiểu rõ nguyên lý hoạt động và các biện pháp phòng ngừa của túi khí đóng vai trò rất quan trọng trong việc bảo vệ bản thân tốt hơn. Tuy nhiên, đối với người lái xe, lái xe an toàn vẫn là ưu tiên hàng đầu, điều mà không thiết bị an toàn tiên tiến nào có thể thay thế được.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
