Giải thích về trục sau và cách sửa chữa và vận hành.
Cầu sau là thành phần của trục truyền động sau của hệ thống truyền động xe. Nó bao gồm hai nửa cầu và có thể thực hiện chuyển động vi sai nửa cầu. Đồng thời, nó cũng được sử dụng để hỗ trợ bánh xe và kết nối thiết bị bánh sau. Nếu là xe dẫn động cầu trước, thì trục sau chỉ là cầu nối tiếp theo, chỉ đóng vai trò chịu lực. Nếu trục trước không phải là trục truyền động, thì trục sau là trục truyền động, lần này ngoài vai trò chịu lực còn đóng vai trò truyền động và giảm tốc và vi sai, nếu là xe dẫn động bốn bánh, nói chung ở phía trước trục sau cũng được trang bị hộp chuyển số. Trục sau được chia thành trục tích hợp và nửa cầu. Cầu tích hợp được trang bị hệ thống treo không độc lập, chẳng hạn như hệ thống treo lò xo tấm, và nửa cầu được trang bị hệ thống treo độc lập, chẳng hạn như hệ thống treo McPherson.
Nguyên lý làm việc
Động cơ truyền lực đến hộp số, được chuyển đến đĩa răng trục sau. Bộ vi sai là một khối, bên trong là: Có các tấm răng nhỏ ở giữa cột chéo phía trên với hai bánh răng tiểu hành tinh [có vai trò điều chỉnh tốc độ quay] bộ vi sai được đặt đứng, có hai lỗ tròn nhỏ ở cả hai bên, có các chốt trượt phía trên, chúng ta thường nói rằng nửa cột được lắp vào đây, đi thẳng khi cột chéo không di chuyển, khi cột chéo di chuyển để điều chỉnh tốc độ của lốp xe ở cả hai bên, Để cải thiện khả năng cơ động của xe khi vào cua!
Trục sau của xe tải Jiefang là trục dẫn động, vai trò chính của nó là:
(1). Động cơ được đưa ra ngoài, công suất từ ly hợp, hộp số và trục truyền động được truyền qua bộ giảm tốc, do đó tốc độ của nó giảm, mô men xoắn tăng và mô men xoắn được truyền đến bánh xe dẫn động thông qua bán trục;
(2). Chịu tải trọng của trục sau của xe;
(3). Lực phản ứng và mô men xoắn của mặt đường được truyền tới khung thông qua nhíp lá;
(4). Khi xe đang chạy, phanh bánh sau đóng vai trò phanh chính, khi xe đỗ, phanh bánh sau tạo ra phanh đỗ.
BẢO TRÌ
Trong quá trình sử dụng xe, thường xuyên tháo bỏ bụi bẩn của nút thông gió trên vỏ trục sau, vệ sinh và nạo vét sau mỗi 3000km trong quá trình bảo dưỡng để đảm bảo đường thông gió thông suốt, tránh tình trạng tăng áp suất trong vỏ đường thông gió do tắc nghẽn đường thông gió và rò rỉ dầu ở bề mặt khớp nối và phớt dầu. Đồng thời kiểm tra mức dầu bôi trơn và chất lượng dầu, thêm hoặc thay thế nếu cần thiết. Khi đầu máy mới được bảo dưỡng ở mức 12000km, kiểm tra chất lượng dầu sau mỗi 24000km trong quá trình bảo dưỡng, chẳng hạn như đổi màu và loãng, thay dầu mới. Khi sử dụng ở vùng lạnh, nên thay dầu bôi trơn mùa đông vào mùa đông. Khi lái xe khoảng 80.000km để bảo dưỡng, cần phân hủy bộ giảm tốc chính và cụm vi sai, vệ sinh khoang bên trong của vỏ trục, siết chặt các đai ốc của từng bộ phận theo mô-men xoắn quy định, điều chỉnh khe hở ăn khớp của từng bộ phận bánh răng và vết tiếp xúc bề mặt răng.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAUXS chào đón bạn đến mua phụ tùng ô tô.
