Tháo cụm thanh truyền piston
Nếu xe bạn bị chết máy trong nước, vui lòng không ép đánh lửa, vì khi nước cao hơn lượng khí nạp của động cơ, nước sẽ trực tiếp đi vào xi lanh, tạo thành hỗn hợp nước mềm, khí có thể bị nén và nước sẽ bị chết máy. không thể nén được. Khi động cơ ở trong nước và trục khuỷu đẩy thanh truyền nén theo hướng piston thì nước không thể nén được. Sau khi thanh nối chịu lực cản của nước sẽ bị biến dạng, uốn cong, thậm chí bị gãy.
1. Lưu ý khi tháo lắp
① Cần loại bỏ bụi bên ngoài trước khi tháo rời, quan sát cẩn thận và ghi nhớ vị trí, dấu hiệu của từng bộ phận đã tháo rời.
② Trước khi rút thanh nối piston ra, phải cạo bước cacbon ở phần trên của ống lót xi lanh để tránh làm hỏng piston và vòng piston.
③ Khi lấy nhóm thanh nối piston, thanh gỗ có thể được đẩy trực tiếp ra ngoài. Sau khi nhóm thanh kết nối piston được kéo ra, nắp thanh kết nối, ngói và bu lông thanh kết nối phải được lắp đặt tại chỗ ngay lập tức.
④ Khi tháo ống lót xi lanh, nên sử dụng dụng cụ kéo ống lót xi lanh hoặc thanh gỗ. Không dùng thanh kim loại đập trực tiếp vào ống lót xi lanh.
⑤ Vòng piston đã tháo phải được đặt theo thứ tự. Các miếng đệm xi lanh và các miếng đệm giấy phải được bảo quản đúng cách.
⑥ Nếu cần tháo bánh đà thì nên sử dụng dụng cụ kéo bánh đà, xoắn xen kẽ hai bu lông của dụng cụ kéo, nghiêm cấm dùng búa tay để đóng mạnh. Khi tháo bánh đà, để tránh bánh đà bị lỏng bất ngờ bị ngã, không nên vội tháo đai ốc bánh đà sau khi đã nới lỏng.
2. Biện pháp phòng ngừa khi lắp đặt
① Các bộ phận phải được làm sạch trước khi lắp đặt, kiểm tra khe hở và tiến hành đánh giá kỹ thuật. Những bộ phận không đạt yêu cầu kỹ thuật phải được sửa chữa hoặc thay thế.
② Hố của buồng xoáy ở đầu pít-tông và lỗ dầu bôi trơn ở đầu nhỏ của thanh nối phải ở cùng một phía và phải hướng lên trên.
③ Khi thay thế ống lót xi lanh mới, bộ xi lanh phải được đưa vào lỗ lắp đặt trước khi lắp vòng chống nước, kiểm tra độ cao của thân nhô ra và có thể lắp đặt chính thức sau khi đáp ứng các yêu cầu. Ống lót xi lanh của động cơ diesel S195 có thể quay 90° nếu độ mòn không lớn. Ống lót xi lanh của động cơ diesel S195 không thể quay được.
④ Khi lắp vòng piston, hãy cẩn thận để không làm xước piston và làm gãy vòng piston. Vòng mạ crom phải được lắp vào rãnh vòng đầu tiên. Nếu mép trong của vòng khí thứ hai và thứ ba có rãnh thì rãnh hướng lên trên; Nếu mép ngoài có rãnh thì rãnh nên hướng xuống dưới. Phần vát ở mép ngoài của vòng dầu phải hướng lên trên. Hai và ba vòng khí của vòng piston bốn vòng là các vòng hình nón, mặt có "bộ phận" hoặc "┬" trên vòng phải hướng lên trên khi lắp vào. Khi lắp vòng dầu kết hợp, vòng lót phải được lắp trước, hai đầu của nó không được chồng lên nhau và uốn cong, sau đó lắp vòng phẳng sau để ép vào lỗ vòng lót, sau đó lắp vòng dạng sóng và vòng lót. phía trên hai vòng phẳng. Khi sử dụng các vòng piston bốn vòng hoặc các vòng dầu kết hợp, vòng dầu phải được nạp vào rãnh vòng dầu đầu tiên. Cụm thanh truyền piston phải được phủ một lớp dầu mới lên bề mặt piston và ống lót xi lanh trước khi nạp vào xi lanh. Khi tải, lỗ mở của vòng piston phải được đặt so le nhau 120 ° và tránh hố dòng điện xoáy và lỗ chốt piston, tránh vị trí của piston dưới áp suất bên. Nên sử dụng các dụng cụ đặc biệt (kẹp sắt) khi nạp vòng piston vào ống lót xi lanh.
Sau khi sử dụng, không được phép thay thế vòng bi chính bên trái và bên phải, và không được lắp sai gạch thanh kết nối trên và dưới. Gạch thanh kết nối phải có độ kín nhất định sau khi ấn vào mặt gạch và cao hơn mặt phẳng mặt gạch một chút.
6. Cạnh cuộn của miếng đệm xi lanh phải đối diện với mặt đầu xi lanh và các lỗ phải thẳng hàng với các lỗ của thân máy. Khi siết chặt đai ốc đầu xi lanh, cần siết đều ở các mặt cắt chéo theo mô men xoắn quy định. Quá lỏng lẻo dễ rò rỉ và đốt cháy tấm lót xi lanh; Quá chặt dễ làm cho miếng đệm xi lanh mất tính đàn hồi, dẫn đến trượt lỗ bu lông hoặc vít. Thay miếng đệm xi lanh mới và siết chặt đai ốc đầu xi lanh một lần nữa sau 20 giờ hoạt động.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
