Giới thiệu chảo dầu
Chức năng: Dùng để đóng cacte như vỏ của thùng chứa dầu, ngăn tạp chất xâm nhập, đồng thời thu gom và lưu trữ dầu bôi trơn chảy ngược từ bề mặt ma sát của động cơ diesel, tản nhiệt và ngăn chặn quá trình oxy hóa bôi trơn dầu.
Cấu trúc: Chảo dầu được làm bằng tấm thép mỏng dập, bên trong được trang bị vách ngăn ổn định dầu để tránh va đập ở phía bên phải do nhiễu loạn động cơ diesel gây ra, có lợi cho sự kết tủa của tạp chất dầu bôi trơn, và bên hông có trang bị thước đo dầu để kiểm tra lượng dầu.Ngoài ra, phần dưới cùng của đáy chảo dầu còn được trang bị nút xả dầu.
Hố ướt: Hầu hết các xe trên thị trường đều là hố thu dầu ướt, sở dĩ gọi là hố thu dầu ướt là do trục khuỷu và đầu thanh truyền của động cơ sẽ được ngâm trong dầu bôi trơn của hố dầu sau mỗi vòng quay. của trục khuỷu, đóng vai trò bôi trơn, và do trục khuỷu hoạt động ở tốc độ cao nên mỗi khi ngâm tay quay vào bể dầu ở tốc độ cao sẽ khuấy động một số hoa dầu và sương dầu.Bôi trơn trục khuỷu và ổ trục được gọi là bôi trơn giật gân.Bằng cách này, chiều cao mức chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu có những yêu cầu nhất định, nếu quá thấp, tay quay trục khuỷu và đầu thanh nối không thể ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu bôi trơn và trục khuỷu trơn tru và thanh nối và vỏ ổ trục;Nếu mức dầu bôi trơn quá cao sẽ dẫn đến ngâm toàn bộ ổ trục, do đó lực cản quay của trục khuỷu tăng lên, cuối cùng dẫn đến hiệu suất động cơ giảm, đồng thời dầu bôi trơn dễ lọt vào buồng đốt xi lanh, dẫn đến hiện tượng đốt dầu động cơ, tích tụ cacbon ở bugi và các vấn đề khác.
Phương pháp bôi trơn này có cấu tạo đơn giản, không cần bình xăng khác nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn cháy xi lanh do vỡ dầu, rò rỉ dầu.
Bể chứa khô: Bể chứa khô được sử dụng trong nhiều động cơ xe đua.Nó không trữ dầu trong chảo dầu, hay nói đúng hơn là không có chảo dầu.Các bề mặt ma sát chuyển động này trong cacte được bôi trơn bằng cách ép dầu qua lỗ định lượng.Do động cơ chảo dầu khô hủy bỏ chức năng chứa dầu của chảo dầu nên chiều cao của chảo dầu thô giảm đi rất nhiều, chiều cao của động cơ cũng giảm đi, lợi ích của trọng tâm thấp hơn có lợi cho việc điều khiển. .Ưu điểm chính là tránh xảy ra hiện tượng chảo dầu ướt do lái xe cường độ cao và các loại hiện tượng bất lợi.
Tuy nhiên, do áp suất của dầu bôi trơn đều đến từ bơm dầu.Sức mạnh của bơm dầu được nối bằng bánh răng thông qua chuyển động quay của trục khuỷu.Mặc dù trong động cơ chứa nước ướt, bơm dầu cũng được yêu cầu để cung cấp áp suất bôi trơn cho trục cam.Nhưng áp suất này rất nhỏ và bơm dầu cần rất ít năng lượng.Tuy nhiên, ở động cơ chảo dầu khô, cường độ bôi trơn áp suất này cần phải lớn hơn nhiều.Và kích thước của bơm dầu lớn hơn nhiều so với động cơ chảo dầu ướt.Vì vậy lúc này bơm dầu cần nhiều năng lượng hơn.Đây giống như một động cơ tăng áp, bơm dầu cần tiêu hao một phần công suất của động cơ.Đặc biệt ở tốc độ cao, tốc độ động cơ tăng lên, cường độ chuyển động của các bộ phận ma sát tăng lên, đồng thời cần đến dầu bôi trơn nên bơm dầu cần cung cấp áp suất lớn hơn, tiêu hao năng lượng trục khuỷu tăng lên.
Rõ ràng, thiết kế như vậy không phù hợp với động cơ xe dân dụng thông thường, vì nó cần làm mất đi một phần công suất của động cơ, điều này không chỉ ảnh hưởng đến công suất phát ra mà còn không có lợi cho việc cải thiện nền kinh tế.Do đó, bể chứa khô chỉ có sẵn trên động cơ phân khối lớn hoặc công suất cao, chẳng hạn như động cơ được chế tạo để lái xe cường độ cao.Ví dụ, Lamborghini đang sử dụng thiết kế chảo dầu khô, vì vậy, việc tăng giới hạn hiệu quả bôi trơn và đạt được trọng tâm thấp hơn là điều quan trọng hơn, và việc mất năng lượng có thể được bù đắp bằng cách tăng độ dịch chuyển và các khía cạnh khác Còn đối với nền kinh tế thì mô hình này không cần phải xem xét.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
