Giới thiệu chảo dầu
Chức năng: Đóng kín cacte như vỏ của thùng chứa dầu, ngăn không cho tạp chất xâm nhập, thu gom và lưu trữ dầu bôi trơn chảy ngược từ bề mặt ma sát của động cơ diesel, tản bớt nhiệt và ngăn dầu bôi trơn bị oxy hóa.
Cấu trúc: Chảo dầu được làm bằng thép tấm mỏng dập, bên trong được trang bị vách ngăn ổn định dầu để tránh hiện tượng bắn tung tóe bên phải do nhiễu động của động cơ diesel gây ra, có lợi cho việc kết tủa các tạp chất dầu bôi trơn, bên hông được trang bị thước đo dầu để kiểm tra lượng dầu. Ngoài ra, phần thấp nhất của đáy chảo dầu cũng được trang bị nút xả dầu.
Dầu bôi trơn ướt: Hầu hết các xe trên thị trường đều là dầu bôi trơn ướt, lý do tại sao nó được gọi là dầu bôi trơn ướt là vì trục khuỷu trục khuỷu và đầu thanh truyền của động cơ sẽ được ngâm trong dầu bôi trơn của dầu bôi trơn sau mỗi vòng quay của trục khuỷu, đóng vai trò bôi trơn và do trục khuỷu hoạt động ở tốc độ cao, mỗi lần trục khuỷu được ngâm trong bể dầu ở tốc độ cao, nó sẽ khuấy động một số hoa dầu và sương dầu. Bôi trơn trục khuỷu và ổ trục được gọi là bôi trơn văng. Theo cách này, chiều cao mức chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu có một số yêu cầu nhất định, nếu quá thấp, trục khuỷu trục khuỷu và đầu thanh truyền không thể ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu bôi trơn và trục khuỷu và thanh truyền và vỏ ổ trục trơn tru; Nếu mức dầu bôi trơn quá cao sẽ dẫn đến toàn bộ ổ trục bị ngập, làm tăng lực cản quay của trục khuỷu, cuối cùng dẫn đến giảm hiệu suất của động cơ, trong khi dầu bôi trơn dễ xâm nhập vào buồng đốt xi lanh, gây ra hiện tượng cháy dầu động cơ, tích tụ cacbon ở bugi và các vấn đề khác.
Phương pháp bôi trơn này có cấu tạo đơn giản, không cần thêm bình nhiên liệu, nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn cháy xy lanh do dầu vỡ, rò rỉ dầu.
Hố dầu khô: Hố dầu khô được sử dụng trong nhiều động cơ đua. Nó không lưu trữ dầu trong chảo dầu, hay chính xác hơn là không có chảo dầu. Các bề mặt ma sát chuyển động này trong các-te được bôi trơn bằng cách ép dầu ra qua lỗ đo. Vì động cơ chảo dầu khô hủy bỏ chức năng của chảo dầu để lưu trữ dầu, nên chiều cao của chảo dầu thô bị giảm đi đáng kể, chiều cao của động cơ cũng bị giảm đi và lợi ích của trọng tâm thấp hơn có lợi cho việc kiểm soát. Ưu điểm chính là tránh xảy ra tình trạng chảo dầu ướt do lái xe cường độ cao và đủ loại hiện tượng bất lợi.
Tuy nhiên, vì áp suất của dầu bôi trơn đều từ bơm dầu. Công suất của bơm dầu được kết nối bằng bánh răng thông qua sự quay của trục khuỷu. Mặc dù trong động cơ cacte ướt mặc dù bơm dầu cũng được yêu cầu cung cấp áp suất bôi trơn cho trục cam. Nhưng áp suất này rất nhỏ và bơm dầu cần rất ít công suất. Tuy nhiên, trong động cơ chảo dầu khô, cường độ bôi trơn áp suất này cần lớn hơn nhiều. Và kích thước của bơm dầu lớn hơn nhiều so với động cơ chảo dầu ướt. Vì vậy, lần này bơm dầu cần nhiều công suất hơn. Điều này giống như động cơ tăng áp, bơm dầu cần tiêu thụ một phần công suất của động cơ. Đặc biệt là ở tốc độ cao, tốc độ động cơ tăng lên, cường độ chuyển động của các bộ phận ma sát tăng lên và dầu bôi trơn cũng được yêu cầu, vì vậy bơm dầu cần cung cấp áp suất lớn hơn và mức tiêu thụ công suất của trục khuỷu được tăng cường.
Rõ ràng, thiết kế như vậy không phù hợp với động cơ xe dân dụng thông thường, vì nó cần phải mất một phần công suất của động cơ, điều này không chỉ ảnh hưởng đến công suất đầu ra mà còn không có lợi cho việc cải thiện tính kinh tế. Do đó, các loại dầu khô chỉ có trên các động cơ có dung tích xi lanh lớn hoặc công suất cao, chẳng hạn như các động cơ được chế tạo để lái xe cường độ cao. Ví dụ, Lamborghini sử dụng thiết kế chảo dầu khô, đối với nó, việc tăng giới hạn hiệu ứng bôi trơn và đạt được trọng tâm thấp hơn là quan trọng hơn, và việc mất công suất có thể được bù đắp bằng cách tăng dung tích xi lanh và các khía cạnh khác, còn đối với tính kinh tế, thì mẫu xe này không cần phải xem xét.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
