Giới thiệu về chảo dầu
Chức năng: Nó có tác dụng đóng kín vỏ máy như lớp vỏ của bể chứa dầu, ngăn chặn tạp chất xâm nhập, thu gom và lưu trữ dầu bôi trơn chảy ngược từ bề mặt ma sát của động cơ diesel, tản nhiệt và ngăn ngừa quá trình oxy hóa dầu bôi trơn.
Cấu trúc: Chảo dầu được làm bằng thép tấm mỏng dập khuôn, bên trong được trang bị vách ngăn ổn định dầu để tránh hiện tượng dầu bắn tung tóe về phía bên phải do sự nhiễu loạn của động cơ diesel gây ra, giúp lắng đọng các tạp chất trong dầu bôi trơn. Bên cạnh đó, có gắn thước đo dầu để kiểm tra lượng dầu. Ngoài ra, phần dưới cùng của đáy chảo dầu cũng được trang bị nút xả dầu.
Bể dầu ướt: Hầu hết các xe trên thị trường đều sử dụng bể dầu ướt. Sở dĩ được gọi như vậy là vì mỗi vòng quay của trục khuỷu, tay quay và đầu thanh truyền sẽ được ngâm trong dầu bôi trơn của bể dầu, đóng vai trò bôi trơn. Do hoạt động ở tốc độ cao của trục khuỷu, mỗi lần tay quay được ngâm trong bể dầu ở tốc độ cao sẽ làm khuấy động một số hạt dầu và sương dầu. Quá trình bôi trơn trục khuỷu và ổ trục được gọi là bôi trơn văng dầu. Theo cách này, mực dầu bôi trơn trong bể dầu có những yêu cầu nhất định. Nếu quá thấp, tay quay và đầu thanh truyền sẽ không được ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu bôi trơn và làm cho trục khuỷu, thanh truyền và ổ trục hoạt động không trơn tru. Nếu mức dầu bôi trơn quá cao, toàn bộ ổ trục sẽ bị ngập dầu, làm tăng lực cản quay của trục khuỷu, cuối cùng dẫn đến giảm hiệu suất động cơ. Đồng thời, dầu bôi trơn dễ dàng xâm nhập vào buồng đốt xi lanh, dẫn đến hiện tượng cháy dầu động cơ, tích tụ muội than trên bugi và các vấn đề khác.
Phương pháp bôi trơn này có cấu trúc đơn giản và không cần thêm bình nhiên liệu, nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn cháy xi lanh do dầu bị vỡ và rò rỉ.
Hệ thống bôi trơn khô: Hệ thống bôi trơn khô được sử dụng trong nhiều động cơ đua. Nó không chứa dầu trong bình dầu, hay nói chính xác hơn, không có bình dầu. Các bề mặt ma sát chuyển động trong hộp trục khuỷu được bôi trơn bằng cách ép dầu ra qua một lỗ định lượng. Bởi vì động cơ bôi trơn khô loại bỏ chức năng chứa dầu của bình dầu, chiều cao của bình dầu thô giảm đáng kể, chiều cao của động cơ cũng giảm, và lợi ích của việc hạ thấp trọng tâm giúp dễ điều khiển hơn. Ưu điểm chính là tránh được hiện tượng bình dầu bị ướt do vận hành mạnh và các hiện tượng bất lợi khác.
Tuy nhiên, do áp suất của dầu bôi trơn hoàn toàn đến từ bơm dầu. Công suất của bơm dầu được truyền qua bánh răng thông qua sự quay của trục khuỷu. Mặc dù trong động cơ có bể dầu ướt, bơm dầu cũng cần cung cấp áp suất bôi trơn cho trục cam. Nhưng áp suất này rất nhỏ, và bơm dầu cần rất ít công suất. Tuy nhiên, trong động cơ có bể dầu khô, cường độ của áp suất bôi trơn này cần lớn hơn nhiều. Và kích thước của bơm dầu cũng lớn hơn nhiều so với động cơ có bể dầu ướt. Vì vậy, lần này bơm dầu cần nhiều công suất hơn. Điều này giống như một động cơ tăng áp, bơm dầu cần tiêu thụ một phần công suất của động cơ. Đặc biệt ở tốc độ cao, tốc độ động cơ tăng lên, cường độ chuyển động của các bộ phận ma sát tăng lên, và dầu bôi trơn cũng cần thiết, vì vậy bơm dầu cần cung cấp áp suất lớn hơn, và mức tiêu thụ công suất của trục khuỷu tăng lên.
Rõ ràng, thiết kế như vậy không phù hợp với động cơ xe dân dụng thông thường, vì nó cần phải hy sinh một phần công suất của động cơ, điều này không chỉ ảnh hưởng đến công suất đầu ra mà còn không có lợi cho việc cải thiện hiệu quả kinh tế. Do đó, hệ thống bôi trơn khô chỉ khả dụng trên các động cơ có dung tích lớn hoặc công suất lớn, chẳng hạn như những động cơ được chế tạo để vận hành mạnh mẽ. Ví dụ, Lamborghini sử dụng thiết kế bôi trơn khô, đối với họ, việc tăng giới hạn hiệu quả bôi trơn và đạt được trọng tâm thấp hơn là điều quan trọng hơn, và việc mất công suất có thể được bù đắp bằng cách tăng dung tích và các khía cạnh khác, còn về mặt kinh tế, mẫu xe này không cần phải xem xét.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
