Giới thiệu chảo dầu
Chức năng: Đó là đóng hộp trục khuỷu dưới dạng vỏ của bể chứa dầu, ngăn không thể vào các tạp chất xâm nhập và thu thập và lưu trữ dầu bôi trơn chảy trở lại từ bề mặt ma sát của động cơ diesel, làm tan nhiệt và ngăn chặn quá trình oxy hóa dầu bôi trơn.
Cấu trúc: chảo dầu được làm bằng dập tấm bằng thép mỏng, và bên trong được trang bị vách ngăn ổn định dầu để tránh bị bắn tung tóe ở phía bên phải do nhiễu loạn động cơ diesel, có lợi cho sự kết tủa của các tạp chất dầu bôi trơn, và bên được trang bị một thước đo dầu để kiểm tra lượng dầu. Ngoài ra, phần thấp nhất của đáy chảo dầu cũng được trang bị phích cắm thoát nước.
Hàng nêm ướt: Hầu hết những chiếc xe trên thị trường đều là thùng chứa dầu ướt, lý do tại sao nó được đặt tên là thùng chứa bể chứa dầu ướt là do trục khuỷu và đầu que kết nối động cơ Hoa và sương mù dầu. Bôi trơn của trục khuỷu và ổ trục được gọi là bôi trơn giật gân. Theo cách này, chiều cao mức chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu có một số yêu cầu nhất định, nếu quá thấp, thì trục khuỷu và đầu que kết nối không thể được ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu bôi trơn và trục khuỷu mịn và kết nối thanh và vỏ ổ trục; Nếu mức dầu bôi trơn quá cao, nó sẽ dẫn đến toàn bộ khả năng ngâm, do đó, điện trở quay trục khuỷu tăng lên, và cuối cùng dẫn đến sự suy giảm hiệu suất của động cơ, trong khi dầu bôi trơn dễ dàng vào buồng đốt xi lanh, dẫn đến đốt dầu động cơ, nhanh chóng tăng cường các vấn đề.
Phương pháp bôi trơn này rất đơn giản về cấu trúc và không yêu cầu bình nhiên liệu khác, nhưng độ nghiêng của xe không thể quá lớn, nếu không nó sẽ gây ra tai nạn xi lanh do vỡ dầu và rò rỉ dầu.
Bệnh nêm khô: Bình khô được sử dụng trong nhiều động cơ đua. Nó không lưu trữ dầu trong chảo dầu, hay chính xác hơn là không có chảo dầu. Những bề mặt ma sát chuyển động này trong trục khuỷu được bôi trơn bằng cách ấn dầu qua lỗ đo sáng. Do động cơ chảo dầu khô hủy chức năng của chảo dầu để lưu trữ dầu, chiều cao của chảo dầu thô bị giảm đáng kể, chiều cao của động cơ cũng giảm và lợi ích của trọng tâm thấp hơn có lợi cho việc kiểm soát. Ưu điểm chính là tránh sự xuất hiện của chảo dầu ướt do lái xe dữ dội và tất cả các loại hiện tượng bất lợi.
Tuy nhiên, vì áp suất của dầu bôi trơn là tất cả từ bơm dầu. Sức mạnh của bơm dầu được kết nối bằng thiết bị thông qua vòng quay của trục khuỷu. Mặc dù trong động cơ bể phốt ướt mặc dù bơm dầu cũng được yêu cầu để cung cấp bôi trơn áp suất cho trục cam. Nhưng áp lực này là rất nhỏ, và bơm dầu đòi hỏi rất ít năng lượng. Tuy nhiên, trong động cơ chảo dầu khô, sức mạnh của bôi trơn áp suất này cần phải lớn hơn nhiều. Và kích thước của bơm dầu lớn hơn nhiều so với động cơ chảo dầu ướt. Vì vậy, lần này máy bơm dầu cần nhiều năng lượng hơn. Đây giống như một động cơ tăng áp, máy bơm dầu cần phải tiêu thụ một phần sức mạnh của động cơ. Đặc biệt ở tốc độ cao, tốc độ động cơ tăng, cường độ chuyển động của các bộ phận ma sát tăng lên và dầu bôi trơn cũng được yêu cầu, do đó, bơm dầu cần cung cấp áp suất lớn hơn và mức tiêu thụ công suất trục khuỷu được tăng cường.
Rõ ràng, một thiết kế như vậy không phù hợp với động cơ xe dân sự thông thường, bởi vì nó cần phải mất một phần sức mạnh của động cơ, điều này sẽ không chỉ ảnh hưởng đến sản lượng điện mà còn không có lợi cho việc cải thiện nền kinh tế. Do đó, các thùng chứa khô chỉ có sẵn trên các động cơ có độ phân hủy cao hoặc công suất cao, chẳng hạn như các thùng được chế tạo để lái xe cường độ cao. Ví dụ, Lamborghini là việc sử dụng thiết kế chảo dầu khô, đối với nó, làm tăng giới hạn của hiệu ứng bôi trơn và có được trọng tâm thấp hơn là quan trọng hơn, và việc mất điện có thể được tạo ra bằng cách tăng sự dịch chuyển và các khía cạnh khác, vì đối với nền kinh tế, là mô hình này không cần phải xem xét.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
