Bộ căng lực biến đổi
1. Tốc độ nạp dầu vào buồng dầu cao áp của pít tông nhỏ rất nhanh, có thể chọn lò xo pít tông có độ cứng thấp và lực tải trước nhỏ (thường khi thiết kế lò xo pít tông cần xem xét áp suất dầu thấp nhất, trạng thái giới hạn mài mòn xích. Đối với bộ căng xích pít tông đơn thông thường, để đảm bảo hiệu quả hỗ trợ trong điều kiện tốc độ cao, thường chọn đường kính pít tông lớn hơn. Điều này sẽ khiến quá trình khởi động động cơ, bộ căng xích khó tạo áp suất nhanh để tạo ra lực giảm chấn thủy lực, cần lực lò xo lớn hơn để siết chặt trước. Pít tông nhỏ có thể giảm yêu cầu về lực tải trước và độ cứng của lò xo pít tông. Lực tải trước của lò xo pít tông bộ căng xích thông thường là 30-40N, lực tải trước của lò xo pít tông nhỏ VFT là 2-4N, và lực tải trước của lò xo pít tông lớn là 7-10N, sự cải thiện là rõ rệt).
2. Giá đỡ pít tông lớn ổn định, khả năng hấp thụ rung động mạnh, có thể hoạt động tốt trong điều kiện tốc độ cao và lực kích thích lớn;
3. Van một chiều với đầu pít tông lớn có thể hạn chế hiệu quả mức lực pít tông tối đa và giảm lực tác động lên xích.
Tóm lại, VFT là sự kết hợp giữa giải pháp tối ưu hóa PAWS kiểu cá và kiểu gấu, một mặt tận dụng khả năng phản hồi nhanh của pít tông nhỏ, mặt khác, hệ thống có được sự ổn định khi sử dụng pít tông lớn. Có thể nói, VFT thực hiện sự phân công lao động giữa hai pít tông, và việc điều chỉnh lực lò xo chỉ đặt trên cấu trúc pít tông nhỏ + chốt lò xo, đó là lý do tại sao các kỹ sư của BorgWarner giải thích rằng loại bộ căng này được đặt tên là Bộ căng lực biến đổi: Hai buồng độc lập riêng biệt để điều khiển lực lò xo và lực thủy lực thay đổi.
Theo nguyên lý hoạt động, không khó để suy ra hình dạng của đường cong đặc tính giảm chấn của VFT. Trong phần thiết lập lại, khi áp suất chất lỏng giảm, lực phản hồi của hệ thống lò xo tải trước thấp sẽ gần với đường số không hơn; ở giai đoạn nén ban đầu, pít tông nhỏ phản ứng nhanh và lực phản hồi tăng nhanh. Trong quá trình nén, hai pít tông xả dầu cùng lúc, áp suất chất lỏng chồng chất lên nhau, và độ dốc lớn. Lực phản hồi tối đa được điều khiển bởi van giảm áp để đảm bảo lực truyền động của hệ thống định thời nằm trong giới hạn an toàn của giới hạn mỏi. Với phản ứng nhanh, VFT có thể đạt được diện tích đường cong lớn trong điều kiện lực phản hồi nhỏ, và đặc tính giảm chấn gần với trạng thái lý tưởng hơn.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
