Chảo dầu.
Chảo dầu là phần dưới của vỏ trục khuỷu, còn được gọi là đáy vỏ trục khuỷu. Chức năng của nó là đóng kín vỏ trục khuỷu như lớp vỏ của bể chứa dầu, ngăn chặn tạp chất xâm nhập, thu gom và lưu trữ dầu bôi trơn chảy ngược từ bề mặt ma sát của động cơ diesel, tản nhiệt và ngăn ngừa quá trình oxy hóa dầu bôi trơn.
Bể chứa dầu nằm bên dưới động cơ: nó có thể tháo rời và bịt kín vỏ trục khuỷu, đóng vai trò như một khoang chứa dầu. Bể chứa dầu chủ yếu được làm bằng thép tấm mỏng dập khuôn, và những hình dạng phức tạp hơn thường được làm bằng gang đúc hoặc hợp kim nhôm. Vách ngăn ổn định dầu bên trong được lắp đặt để tránh hiện tượng dầu bị xóc do sự xoáy nước của động cơ diesel, giúp ngăn ngừa sự lắng đọng các tạp chất trong dầu bôi trơn, và bên hông được trang bị đồng hồ đo dầu để kiểm tra lượng dầu. Ngoài ra, phần thấp nhất của đáy bể chứa dầu cũng được trang bị một nút xả dầu.
loại ướt
Hầu hết các xe trên thị trường đều sử dụng hệ thống bôi trơn kiểu ướt (wet oil sump). Sở dĩ được gọi như vậy là vì mỗi vòng quay của trục khuỷu, tay quay và đầu thanh truyền sẽ được ngâm trong dầu bôi trơn của thùng dầu, đóng vai trò bôi trơn. Do tốc độ quay cao của trục khuỷu, mỗi lần tay quay ngâm trong dầu ở tốc độ cao sẽ làm khuấy động các hạt dầu và sương dầu. Quá trình bôi trơn trục khuỷu và ổ trục được gọi là bôi trơn văng dầu (splash lubrication). Vì vậy, mực dầu bôi trơn trong thùng dầu phải đáp ứng những yêu cầu nhất định. Nếu quá thấp, tay quay và đầu thanh truyền sẽ không được ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu bôi trơn và làm trục khuỷu, thanh truyền và ổ trục không hoạt động trơn tru. Nếu mức dầu bôi trơn quá cao, toàn bộ ổ trục sẽ bị ngập dầu, làm tăng lực cản quay của trục khuỷu, cuối cùng dẫn đến giảm hiệu suất động cơ. Đồng thời, dầu bôi trơn dễ dàng xâm nhập vào buồng đốt xi lanh, dẫn đến hiện tượng cháy dầu động cơ, tích tụ muội than trên bugi và các vấn đề khác.
Phương pháp bôi trơn này có cấu trúc đơn giản và không cần thêm bình nhiên liệu, nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn cháy xi lanh do dầu bị vỡ và rò rỉ.
loại khô
Hệ thống bôi trơn khô được sử dụng trong nhiều động cơ xe đua. Nó không chứa dầu trong bình dầu, hay nói chính xác hơn, không có bình dầu. Các bề mặt ma sát chuyển động trong hộp trục khuỷu được bôi trơn bằng cách ép dầu ra qua một lỗ định lượng. Bởi vì động cơ bôi trơn khô loại bỏ chức năng chứa dầu của bình dầu, chiều cao của bình dầu thô giảm đáng kể, chiều cao của động cơ cũng giảm, và lợi ích của việc hạ thấp trọng tâm giúp dễ điều khiển hơn. Ưu điểm chính là tránh được hiện tượng bình dầu bị ướt do vận hành mạnh và các hiện tượng bất lợi khác.
Tuy nhiên, do áp suất của dầu bôi trơn hoàn toàn đến từ bơm dầu. Công suất của bơm dầu được truyền qua bánh răng thông qua sự quay của trục khuỷu. Mặc dù trong động cơ có bể dầu ướt, bơm dầu cũng cần cung cấp áp suất bôi trơn cho trục cam. Nhưng áp suất này rất nhỏ, và bơm dầu cần rất ít công suất. Tuy nhiên, trong động cơ có bể dầu khô, cường độ của áp suất bôi trơn này cần lớn hơn nhiều. Và kích thước của bơm dầu cũng lớn hơn nhiều so với động cơ có bể dầu ướt. Vì vậy, lần này bơm dầu cần nhiều công suất hơn. Điều này giống như một động cơ tăng áp, bơm dầu cần tiêu thụ một phần công suất của động cơ. Đặc biệt ở tốc độ cao, tốc độ động cơ tăng lên, cường độ chuyển động của các bộ phận ma sát tăng lên, và dầu bôi trơn cũng cần thiết, vì vậy bơm dầu cần cung cấp áp suất lớn hơn, và mức tiêu thụ công suất của trục khuỷu tăng lên.
Rõ ràng, thiết kế như vậy không phù hợp với động cơ xe dân dụng thông thường, vì nó cần phải hy sinh một phần công suất của động cơ, điều này không chỉ ảnh hưởng đến công suất đầu ra mà còn không có lợi cho việc cải thiện hiệu quả kinh tế. Do đó, hệ thống bôi trơn khô chỉ khả dụng trên các động cơ có dung tích lớn hoặc công suất lớn, chẳng hạn như những động cơ được chế tạo để vận hành mạnh mẽ. Ví dụ, Lamborghini sử dụng thiết kế bôi trơn khô, đối với họ, việc tăng giới hạn hiệu quả bôi trơn và đạt được trọng tâm thấp hơn là điều quan trọng hơn, và việc mất công suất có thể được bù đắp bằng cách tăng dung tích và các khía cạnh khác, còn về mặt kinh tế, mẫu xe này không cần phải xem xét.
Bơm phun nhiên liệu là một bộ phận quan trọng của hệ thống cung cấp nhiên liệu của máy phát điện diesel. Tình trạng hoạt động của nó ảnh hưởng trực tiếp đến công suất, hiệu quả kinh tế và độ tin cậy của máy phát điện diesel. Bảo dưỡng đúng cách là điều kiện tiên quyết quan trọng để đảm bảo hoạt động bình thường của bơm phun nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của nó. Mười yếu tố sau đây sẽ hướng dẫn bạn cách bảo dưỡng bơm phun nhiên liệu của máy phát điện diesel:
Đầu tiên, cần bảo dưỡng đúng cách các phụ kiện của bơm phun nhiên liệu.
Nắp bên bơm, que thăm dầu, nút bịt nhiên liệu (bộ phận thông hơi), van tràn dầu, nút bịt bể chứa dầu, vít điều chỉnh mặt phẳng dầu, bu lông cố định bơm dầu, v.v., đóng vai trò thiết yếu trong hoạt động của bơm phun nhiên liệu, đảm bảo các phụ kiện này còn nguyên vẹn. Ví dụ, nắp bên có thể ngăn bụi, nước và các tạp chất khác xâm nhập, bộ phận thông hơi (có bộ lọc) có thể ngăn ngừa hiệu quả sự xuống cấp của dầu, và van tràn dầu đảm bảo hệ thống nhiên liệu có áp suất nhất định mà không khí không lọt vào. Do đó, cần tăng cường bảo dưỡng các phụ kiện này, và phát hiện hư hỏng hoặc mất mát cần sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.
Thứ hai, cần thường xuyên kiểm tra xem lượng dầu trong bể chứa dầu của bơm phun nhiên liệu và chất lượng dầu có đáp ứng yêu cầu hay không.
Mỗi lần trước khi khởi động máy phát điện diesel cần kiểm tra lượng dầu trong bơm phun và chất lượng dầu (trừ bơm phun được bôi trơn cưỡng bức bởi động cơ), để đảm bảo lượng dầu đủ và chất lượng tốt. Nếu dầu bị hư hỏng do lẫn nước hoặc dầu diesel, sẽ gây mài mòn sớm pít tông và van xả dầu, dẫn đến công suất động cơ diesel không đủ và khó khởi động. Trong trường hợp nghiêm trọng, nó sẽ gây ăn mòn và gỉ sét pít tông và van xả dầu. Do rò rỉ ở bơm dầu, hoạt động kém của van xả dầu, mài mòn con đội và vỏ bơm dầu, và hư hỏng vòng đệm, dầu diesel sẽ rò rỉ vào bể dầu và làm loãng dầu, vì vậy cần thay dầu kịp thời theo chất lượng dầu, và khi thay dầu cần làm sạch kỹ bể dầu, loại bỏ các tạp chất như bùn ở đáy bể, nếu không dầu sẽ bị hư hỏng trong thời gian ngắn. Lượng dầu không được quá nhiều hoặc quá ít. Quá nhiều nhiên liệu trong bộ điều chỉnh tốc độ dễ dẫn đến hiện tượng động cơ diesel "bay bổng", quá ít nhiên liệu sẽ làm giảm khả năng bôi trơn, cần dựa vào thước đo dầu hoặc vít điều chỉnh dầu. Ngoài ra, khi động cơ diesel không được sử dụng trong thời gian dài, cần kiểm tra xem có nước, dầu diesel và các tạp chất khác trong bể chứa dầu của bơm dầu hay không. Nếu có, cần thay thế ngay lập tức, nếu không, do lưu trữ lâu ngày, nước dễ làm cho pít tông và các bộ phận khớp nối van dầu bị gỉ và hư hỏng.
Thứ ba, chúng ta nên thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh lượng dầu cung cấp cho từng xi lanh của bơm phun.
Do sự hao mòn của khớp nối pít tông và khớp nối van dầu, hiện tượng rò rỉ dầu diesel bên trong sẽ làm giảm hoặc phân bổ dầu không đều lượng dầu cung cấp cho mỗi xi lanh, dẫn đến khó khởi động động cơ diesel, thiếu công suất, tăng tiêu hao nhiên liệu và hoạt động không ổn định. Vì vậy, cần thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh lượng dầu cung cấp cho mỗi xi lanh của bơm phun để đảm bảo công suất của động cơ diesel. Trong thực tế sử dụng, lượng dầu được cung cấp cho mỗi xi lanh có thể được xác định bằng cách quan sát khói thải của máy phát điện diesel, lắng nghe tiếng động cơ và sờ vào nhiệt độ ống xả.
Thứ tư, sử dụng ống dẫn áp suất cao tiêu chuẩn.
Trong quá trình cấp dầu cho bơm phun nhiên liệu, do tính nén của dầu diesel và độ đàn hồi của ống dẫn cao áp, dầu diesel áp suất cao sẽ tạo ra sự dao động áp suất trong ống. Sự truyền sóng áp suất trong ống cần một khoảng thời gian nhất định. Để đảm bảo góc cấp dầu cho xi lanh được nhất quán, lượng dầu cấp đều, động cơ diesel hoạt động trơn tru, chiều dài và đường kính của ống dẫn cao áp được lựa chọn sau khi tính toán. Do đó, khi ống dẫn cao áp của một xi lanh bị hư hỏng, cần thay thế bằng ống có chiều dài và đường kính tiêu chuẩn. Trong thực tế sử dụng, do thiếu ống tiêu chuẩn, người ta sử dụng các loại ống khác thay thế mà không xem xét liệu chiều dài và đường kính ống có giống nhau hay không, dẫn đến chiều dài và đường kính ống rất khác nhau. Mặc dù có thể sử dụng trong trường hợp khẩn cấp, nhưng điều này sẽ dẫn đến sự thay đổi trước về góc cấp dầu và lượng dầu cấp cho xi lanh, gây ra hoạt động không đều của toàn bộ máy. Vì vậy, trong sử dụng phải sử dụng ống dẫn cao áp tiêu chuẩn.
Thứ năm, thường xuyên kiểm tra độ kín của khớp nối van.
Sau khi bơm phun hoạt động trong một thời gian, việc kiểm tra tình trạng làm kín của van dầu, độ mòn của pít tông và tình trạng hoạt động của bơm dầu có thể được đánh giá sơ bộ, từ đó giúp xác định phương pháp sửa chữa và bảo dưỡng. Trong quá trình kiểm tra, hãy tháo khớp nối ống cao áp của mỗi xi lanh và bơm dầu bằng bơm tay của bơm dầu, sao cho dầu chảy ra từ khớp nối ống ở phía trên bơm phun, điều này cho thấy van dầu bị hở (tất nhiên, ví dụ như lò xo van dầu bị hỏng), nếu xảy ra hiện tượng hở van ở nhiều xi lanh, cần phải kiểm tra và bảo dưỡng kỹ lưỡng bơm phun và thay thế các bộ phận bị lỗi.
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần hỗ trợ.sản phẩm ch.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
