Chảo đựng dầu.
Chảo dầu là nửa dưới của cacte, còn được gọi là cacte dưới. Chức năng là đóng cacte như vỏ của bể chứa dầu, ngăn không cho tạp chất xâm nhập, và thu thập và lưu trữ dầu bôi trơn chảy ngược từ bề mặt ma sát của động cơ diesel, tản nhiệt và ngăn ngừa quá trình oxy hóa của dầu bôi trơn.
Hố dầu nằm bên dưới động cơ: có thể tháo rời và bịt kín cacte như một vỏ chứa bình dầu. Chảo dầu chủ yếu được làm bằng thép tấm mỏng dập, và hình dạng phức tạp hơn thường là gang đúc hoặc hợp kim nhôm. Vách ngăn ổn định dầu bên trong của nó được lắp đặt để tránh va chạm bề mặt dầu do động cơ diesel gây ra, có lợi cho việc kết tủa các tạp chất dầu bôi trơn, và bên cạnh được trang bị một đồng hồ đo dầu để kiểm tra lượng dầu. Ngoài ra, phần thấp nhất của đáy chảo dầu cũng được trang bị một nút xả dầu.
loại ướt
Hầu hết các xe trên thị trường đều là loại dầu bôi trơn ướt, lý do tại sao nó được gọi là dầu bôi trơn ướt là vì trục khuỷu trục khuỷu và đầu thanh truyền của động cơ sẽ được ngâm trong dầu bôi trơn của thùng dầu sau mỗi vòng quay của trục khuỷu, đóng vai trò bôi trơn và do trục khuỷu hoạt động ở tốc độ cao, mỗi lần trục khuỷu ngâm trong bể dầu ở tốc độ cao, nó sẽ khuấy động một số hoa dầu và sương dầu. Bôi trơn trục khuỷu và ổ trục được gọi là bôi trơn bắn tung tóe. Theo cách này, chiều cao mức chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu có một số yêu cầu nhất định, nếu quá thấp, trục khuỷu trục khuỷu và đầu thanh truyền không thể ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu bôi trơn và trục khuỷu và thanh truyền và vỏ ổ trục trơn tru; Nếu mức dầu bôi trơn quá cao sẽ dẫn đến toàn bộ ổ trục bị ngập, làm tăng lực cản quay của trục khuỷu, cuối cùng dẫn đến giảm hiệu suất của động cơ, trong khi dầu bôi trơn dễ xâm nhập vào buồng đốt xi lanh, gây ra hiện tượng cháy dầu động cơ, tích tụ cacbon ở bugi và các vấn đề khác.
Phương pháp bôi trơn này có cấu tạo đơn giản, không cần thêm bình nhiên liệu, nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn cháy xy lanh do dầu vỡ, rò rỉ dầu.
loại khô
Các-te khô được sử dụng trong nhiều động cơ xe đua. Nó không lưu trữ dầu trong chảo dầu, hay chính xác hơn là không có chảo dầu. Các bề mặt ma sát chuyển động này trong các-te được bôi trơn bằng cách ép dầu ra qua lỗ đo. Vì động cơ chảo dầu khô hủy bỏ chức năng của chảo dầu để lưu trữ dầu, nên chiều cao của chảo dầu thô bị giảm đi đáng kể, chiều cao của động cơ cũng bị giảm đi và lợi ích của trọng tâm thấp hơn có lợi cho việc kiểm soát. Ưu điểm chính là tránh xảy ra tình trạng chảo dầu ướt do lái xe cường độ cao và đủ loại hiện tượng bất lợi.
Tuy nhiên, vì áp suất của dầu bôi trơn đều từ bơm dầu. Công suất của bơm dầu được kết nối bằng bánh răng thông qua sự quay của trục khuỷu. Mặc dù trong động cơ cacte ướt mặc dù bơm dầu cũng được yêu cầu cung cấp áp suất bôi trơn cho trục cam. Nhưng áp suất này rất nhỏ và bơm dầu cần rất ít công suất. Tuy nhiên, trong động cơ chảo dầu khô, cường độ bôi trơn áp suất này cần lớn hơn nhiều. Và kích thước của bơm dầu lớn hơn nhiều so với động cơ chảo dầu ướt. Vì vậy, lần này bơm dầu cần nhiều công suất hơn. Điều này giống như động cơ tăng áp, bơm dầu cần tiêu thụ một phần công suất của động cơ. Đặc biệt là ở tốc độ cao, tốc độ động cơ tăng lên, cường độ chuyển động của các bộ phận ma sát tăng lên và dầu bôi trơn cũng được yêu cầu, vì vậy bơm dầu cần cung cấp áp suất lớn hơn và mức tiêu thụ công suất của trục khuỷu được tăng cường.
Rõ ràng, thiết kế như vậy không phù hợp với động cơ xe dân dụng thông thường, vì nó cần phải mất một phần công suất của động cơ, điều này không chỉ ảnh hưởng đến công suất đầu ra mà còn không có lợi cho việc cải thiện tính kinh tế. Do đó, các loại dầu khô chỉ có trên các động cơ có dung tích xi lanh lớn hoặc công suất cao, chẳng hạn như các động cơ được chế tạo để lái xe cường độ cao. Ví dụ, Lamborghini sử dụng thiết kế chảo dầu khô, đối với nó, việc tăng giới hạn hiệu ứng bôi trơn và đạt được trọng tâm thấp hơn là quan trọng hơn, và việc mất công suất có thể được bù đắp bằng cách tăng dung tích xi lanh và các khía cạnh khác, còn đối với tính kinh tế, thì mẫu xe này không cần phải xem xét.
Bơm phun nhiên liệu là một bộ phận quan trọng của hệ thống cung cấp nhiên liệu của máy phát điện diesel. Tình trạng hoạt động của nó ảnh hưởng trực tiếp đến công suất, tính kinh tế và độ tin cậy của máy phát điện diesel. Bảo dưỡng đúng cách là điều kiện tiên quyết quan trọng để đảm bảo hoạt động bình thường của bơm phun nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của nó. "Mười yếu tố" sau đây hướng dẫn bạn cách bảo dưỡng bơm phun của máy phát điện diesel:
Đầu tiên, phải bảo dưỡng đúng cách các phụ kiện của bơm tiêm.
Nắp bên bơm, que thăm dầu, nút nhiên liệu (thiết bị thở), van tràn dầu, nút bể dầu, vít máy bay dầu, bu lông cố định bơm dầu, v.v., để đảm bảo nguyên vẹn, các phụ kiện này đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của bơm phun nhiên liệu. Ví dụ, nắp bên có thể ngăn bụi, nước và các tạp chất khác xâm nhập, mặt nạ phòng độc (có bộ lọc) có thể ngăn ngừa hiệu quả sự xuống cấp của dầu và van tràn dầu đảm bảo hệ thống nhiên liệu có áp suất nhất định mà không lọt vào không khí. Do đó, cần tăng cường bảo dưỡng các phụ kiện này và phát hiện hư hỏng hoặc mất mát để kịp thời sửa chữa hoặc thay thế.
Thứ hai, cần phải thường xuyên kiểm tra xem lượng dầu trong bể chứa dầu của bơm phun nhiên liệu và chất lượng của nó có đạt yêu cầu hay không.
Mỗi lần trước khi khởi động máy phát điện diesel nên kiểm tra lượng dầu trong bơm phun và chất lượng của nó (trừ bơm phun bị động cơ bắt buộc phải bôi trơn), để đảm bảo lượng dầu đủ và chất lượng tốt, nếu dầu bị hỏng do trộn với nước hoặc dầu diesel, ánh sáng sẽ khiến pít tông và van xả dầu bị mòn sớm, dẫn đến công suất của động cơ diesel không đủ và khó khởi động. Trong trường hợp nghiêm trọng, nó sẽ gây ra sự ăn mòn và rỉ sét của pít tông và van xả dầu. Do rò rỉ trong bơm dầu, hoạt động kém của van xả dầu, phớt và vỏ bơm dầu bị mòn và vòng đệm bị hỏng, dầu diesel sẽ rò rỉ vào bể dầu và làm loãng dầu, vì vậy cần thay thế kịp thời theo chất lượng của dầu, và bể dầu phải được làm sạch kỹ lưỡng khi thay thế, và các tạp chất như bùn ở đáy bể dầu sẽ được loại bỏ, nếu không dầu sẽ bị hỏng trong thời gian ngắn. Lượng dầu không được quá nhiều hoặc quá ít, quá nhiều nhiên liệu trong bộ điều tốc, dễ dẫn đến động cơ diesel "bay", quá ít nhiên liệu sẽ làm cho chất bôi trơn kém, nên dựa vào thước đo dầu hoặc vít máy bay dầu. Ngoài ra, khi động cơ diesel không được sử dụng trong một thời gian dài, hãy chắc chắn kiểm tra xem có nước, dầu diesel và các tạp chất khác trong bể dầu bơm dầu không, nếu có phải thay thế ngay lập tức, nếu không do lưu trữ lâu dài, nước dễ làm cho pít tông, các bộ phận khớp nối van dầu bị rỉ sét và chết.
Thứ ba, chúng ta nên thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh lượng dầu cung cấp cho từng xi lanh của bơm phun.
Do khớp nối pít tông và khớp nối van dầu bị mòn, rò rỉ dầu diesel bên trong sẽ khiến lượng dầu cung cấp cho từng xi lanh giảm hoặc không đều, dẫn đến động cơ diesel khó khởi động, thiếu công suất, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và hoạt động không ổn định. Do đó, cần thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh lượng dầu cung cấp cho từng xi lanh của bơm phun để đảm bảo công suất của động cơ diesel. Trong quá trình sử dụng thực tế, lượng dầu cung cấp cho từng xi lanh có thể xác định bằng cách quan sát khói thải của máy phát điện diesel, lắng nghe tiếng động cơ và chạm vào nhiệt độ ống xả.
Bốn, sử dụng ống dẫn áp suất cao tiêu chuẩn.
Bơm phun nhiên liệu trong quá trình cung cấp dầu, do tính nén của dầu diesel, tính đàn hồi của ống áp suất cao, dầu diesel áp suất cao sẽ hình thành các dao động áp suất trong ống, quá trình truyền sóng áp suất trong ống mất một thời gian nhất định, để đảm bảo Góc khoảng cách cung cấp dầu của xi lanh là nhất quán, cung cấp dầu đồng đều, động cơ diesel hoạt động trơn tru, chiều dài và đường kính của ống áp suất cao được chọn sau khi tính toán. Do đó, khi ống áp suất cao của xi lanh bị hỏng, nên thay thế ống có chiều dài và đường kính tiêu chuẩn. Trong quá trình sử dụng thực tế, do thiếu ống tiêu chuẩn, hãy sử dụng ống khác thay vì xem xét chiều dài của ống và đường kính của ống có giống nhau không, do đó chiều dài của ống và đường kính của ống rất khác nhau, mặc dù có thể sử dụng trong trường hợp khẩn cấp, nhưng sẽ dẫn đến thay đổi Góc cung cấp dầu và lượng dầu cung cấp của xi lanh trước, dẫn đến toàn bộ máy hoạt động không đồng đều, vì vậy khi sử dụng phải sử dụng ống áp suất cao tiêu chuẩn.
Năm, thường xuyên kiểm tra độ kín của khớp nối van.
Bơm phun hoạt động trong một khoảng thời gian, và bằng cách kiểm tra tình trạng bịt kín của van dầu, có thể đánh giá sơ bộ độ mòn của pít tông và tình trạng hoạt động của bơm dầu, có lợi cho việc xác định phương pháp sửa chữa và bảo dưỡng. Trong quá trình kiểm tra, tháo khớp ống áp suất cao của từng xi lanh và bơm dầu bằng bơm tay của bơm dầu, để có dòng dầu chảy ra khỏi khớp ống ở đầu bơm phun, điều này cho thấy phớt van dầu kém (tất nhiên, chẳng hạn như lò xo van dầu bị hỏng), chẳng hạn như hiện tượng phớt kém của nhiều xi lanh, bạn nên gỡ lỗi và bảo dưỡng bơm phun kỹ lưỡng và thay thế cặp.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần susản phẩm ch.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
