Chảo dầu.
Chảo dầu là nửa dưới của cacte hay còn gọi là cacte dưới. Chức năng là đóng cacte làm vỏ của bình chứa dầu, ngăn tạp chất xâm nhập, đồng thời thu gom và lưu trữ dầu bôi trơn chảy ngược từ bề mặt ma sát của động cơ diesel, tản nhiệt và ngăn chặn quá trình oxy hóa của dầu bôi trơn. .
Bể chứa dầu nằm bên dưới động cơ: nó có thể tháo rời và bịt kín cacte làm nơi chứa bình dầu. Chảo dầu chủ yếu được làm bằng thép tấm dập mỏng, hình dạng phức tạp hơn thường là gang hoặc hợp kim nhôm. Vách ngăn ổn định dầu bên trong của nó được lắp đặt để tránh sốc bề mặt dầu do giật gân hỗn loạn của động cơ diesel, có lợi cho sự kết tủa của tạp chất dầu bôi trơn và bên cạnh được trang bị đồng hồ đo dầu để kiểm tra lượng dầu. Ngoài ra, phần dưới cùng của đáy chảo dầu còn được trang bị nút xả dầu.
loại ướt
Hầu hết các ô tô trên thị trường đều là hố thu dầu ướt sở dĩ gọi là hố thu dầu ướt là do tay quay trục khuỷu và đầu thanh truyền của động cơ sẽ được ngâm trong dầu bôi trơn của hố thu dầu sau mỗi vòng quay của trục khuỷu. , có vai trò bôi trơn và do trục khuỷu hoạt động ở tốc độ cao nên mỗi khi nhúng tay quay vào bể dầu ở tốc độ cao sẽ khuấy động một số hoa dầu và sương dầu. Bôi trơn trục khuỷu và ổ trục được gọi là bôi trơn giật gân. Bằng cách này, chiều cao mức chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu có những yêu cầu nhất định, nếu quá thấp, tay quay trục khuỷu và đầu thanh nối không thể ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu bôi trơn và trục khuỷu trơn tru và thanh nối và vỏ ổ trục; Nếu mức dầu bôi trơn quá cao sẽ dẫn đến ngâm toàn bộ ổ trục, do đó lực cản quay của trục khuỷu tăng lên, cuối cùng dẫn đến hiệu suất động cơ giảm, đồng thời dầu bôi trơn dễ lọt vào buồng đốt xi lanh, dẫn đến hiện tượng đốt dầu động cơ, tích tụ cacbon ở bugi và các vấn đề khác.
Phương pháp bôi trơn này có cấu tạo đơn giản, không cần thêm bình xăng khác nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn cháy xi lanh do vỡ dầu, rò rỉ dầu.
loại khô
Bể chứa khô được sử dụng trong nhiều động cơ xe đua. Nó không trữ dầu trong chảo dầu, hay nói đúng hơn là không có chảo dầu. Các bề mặt ma sát chuyển động này trong cacte được bôi trơn bằng cách ép dầu qua lỗ định lượng. Do động cơ chảo dầu khô hủy bỏ chức năng chứa dầu của chảo dầu nên chiều cao của chảo dầu thô giảm đi rất nhiều, chiều cao của động cơ cũng giảm đi, lợi ích của trọng tâm thấp hơn có lợi cho việc điều khiển. . Ưu điểm chính là tránh xảy ra hiện tượng chảo dầu ướt do lái xe cường độ cao và các loại hiện tượng bất lợi.
Tuy nhiên, do áp suất của dầu bôi trơn đều đến từ bơm dầu. Sức mạnh của bơm dầu được nối bằng bánh răng thông qua chuyển động quay của trục khuỷu. Mặc dù trong động cơ chứa nước ướt, bơm dầu cũng được yêu cầu để cung cấp áp suất bôi trơn cho trục cam. Nhưng áp suất này rất nhỏ và bơm dầu cần rất ít năng lượng. Tuy nhiên, ở động cơ chảo dầu khô, cường độ bôi trơn áp suất này cần phải lớn hơn nhiều. Và kích thước của bơm dầu lớn hơn nhiều so với động cơ chảo dầu ướt. Vì vậy lúc này bơm dầu cần nhiều năng lượng hơn. Đây giống như một động cơ tăng áp, bơm dầu cần tiêu hao một phần công suất của động cơ. Đặc biệt ở tốc độ cao, tốc độ động cơ tăng lên, cường độ chuyển động của các bộ phận ma sát tăng lên, đồng thời cũng cần đến dầu bôi trơn nên bơm dầu cần cung cấp áp suất lớn hơn, tiêu hao năng lượng trục khuỷu tăng lên.
Rõ ràng, thiết kế như vậy không phù hợp với động cơ xe dân dụng thông thường, vì nó cần làm mất đi một phần công suất của động cơ, điều này không chỉ ảnh hưởng đến công suất phát ra mà còn không có lợi cho việc cải thiện nền kinh tế. Do đó, bể chứa khô chỉ có sẵn trên động cơ phân khối lớn hoặc công suất cao, chẳng hạn như động cơ được chế tạo để lái xe cường độ cao. Ví dụ, Lamborghini đang sử dụng thiết kế chảo dầu khô, vì vậy, việc tăng giới hạn hiệu quả bôi trơn và đạt được trọng tâm thấp hơn là điều quan trọng hơn, và việc mất năng lượng có thể được bù đắp bằng cách tăng độ dịch chuyển và các khía cạnh khác Còn đối với nền kinh tế thì mô hình này không cần phải xem xét.
Bơm phun nhiên liệu là một bộ phận quan trọng trong hệ thống cung cấp nhiên liệu của máy phát điện diesel. Điều kiện làm việc của nó ảnh hưởng trực tiếp đến sức mạnh, tính kinh tế và độ tin cậy của máy phát điện diesel. Bảo trì đúng cách là điều kiện tiên quyết quan trọng để đảm bảo bơm phun nhiên liệu hoạt động bình thường và kéo dài tuổi thọ của nó. "Mười yếu tố" sau đây hướng dẫn bạn cách bảo dưỡng bơm phun của máy phát điện diesel:
Đầu tiên, phải bảo dưỡng đúng cách các phụ kiện của máy bơm phun.
Nắp bên bơm, que thăm dầu, nút nhiên liệu (thiết bị thở), van tràn dầu, nút bể dầu, vít mặt phẳng dầu, bu lông cố định bơm dầu, v.v., để đảm bảo nguyên vẹn, các phụ kiện này đóng vai trò quan trọng trong quá trình phun nhiên liệu bơm. Ví dụ, nắp bên có thể ngăn chặn sự xâm nhập của bụi, nước và các tạp chất khác, mặt nạ phòng độc (có bộ lọc) có thể ngăn chặn sự hư hỏng của dầu một cách hiệu quả và van tràn dầu đảm bảo hệ thống nhiên liệu có áp suất nhất định mà không lọt vào không khí. Vì vậy, cần tăng cường bảo trì các phụ kiện này, phát hiện những hư hỏng hoặc mất mát cần được sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.
Thứ hai, cần thường xuyên kiểm tra xem lượng dầu trong bể dầu bơm phun nhiên liệu và chất lượng của nó có đáp ứng yêu cầu hay không.
Mỗi lần trước khi khởi động máy phát điện diesel nên kiểm tra lượng dầu trong bơm phun và chất lượng của nó (trừ bơm phun buộc phải được bôi trơn bởi động cơ), để đảm bảo đủ lượng dầu và chất lượng. Tốt, nếu dầu bị hư hỏng do pha với nước hoặc dầu diesel, ánh sáng sẽ khiến pít tông và van xả dầu bị mòn sớm, dẫn đến động cơ diesel không đủ công suất và khó khởi động. Trong trường hợp nghiêm trọng sẽ gây ăn mòn, rỉ sét pit tông và van xả dầu. Do rò rỉ trong bơm dầu, van xả dầu hoạt động kém, mòn vòi và vỏ bơm dầu, hư hỏng vòng đệm, dầu diesel sẽ rò rỉ vào bể dầu và làm loãng dầu, do đó nên được thay thế kịp thời theo chất lượng của dầu, và bể dầu phải được làm sạch hoàn toàn khi thay thế, và các tạp chất như bùn ở đáy bể dầu sẽ được loại bỏ, nếu không dầu sẽ xuống cấp trong một thời gian ngắn . Lượng dầu không được quá nhiều hoặc quá ít, quá nhiều nhiên liệu trong bộ điều tốc, dễ dẫn đến động cơ diesel “bay”, quá ít nhiên liệu sẽ khiến khả năng bôi trơn kém, nên căn cứ vào thước đo dầu hoặc vít mặt phẳng dầu . Ngoài ra, khi động cơ diesel không được sử dụng trong một thời gian dài, hãy nhớ kiểm tra xem có nước, dầu diesel và các tạp chất khác trong bể dầu bơm dầu hay không, nếu có thì phải thay thế ngay, nếu không thì do bảo quản lâu ngày. , nước dễ làm pít tông, các bộ phận khớp nối van dầu bị rỉ sét và chết.
Thứ ba, chúng ta nên thường xuyên kiểm tra, điều chỉnh lượng dầu cung cấp cho từng xi lanh của bơm phun.
Do khớp nối pittông và khớp nối van dầu bị hao mòn, rò rỉ dầu diesel vào bên trong sẽ khiến lượng dầu cung cấp cho mỗi xi lanh giảm hoặc không đều dẫn đến động cơ diesel khó khởi động, thiếu điện, mức tiêu hao nhiên liệu tăng và hoạt động không ổn định. Vì vậy, cần thường xuyên kiểm tra, điều chỉnh lượng dầu cung cấp cho từng xi lanh của bơm phun để đảm bảo công suất cho động cơ diesel. Trong sử dụng thực tế, lượng dầu cung cấp cho mỗi xi-lanh có thể được xác định bằng cách quan sát khói thải của máy phát điện diesel, nghe âm thanh động cơ và chạm vào nhiệt độ ống xả.
Bốn, sử dụng ống áp suất cao tiêu chuẩn.
Bơm phun nhiên liệu trong quá trình cung cấp dầu, do khả năng nén của dầu diesel, tính đàn hồi của ống cao áp, diesel cao áp sẽ hình thành dao động áp suất trong ống, quá trình truyền sóng áp suất trong ống mất một thời gian nhất định, trong để đảm bảo khoảng cách cung cấp dầu xi lanh Góc nhất quán, lượng dầu cung cấp đồng đều, động cơ diesel hoạt động trơn tru, chiều dài và đường kính của ống cao áp được chọn sau khi tính toán. Vì vậy, khi ống cao áp của xi lanh bị hỏng thì cần thay thế ống có chiều dài và đường kính tiêu chuẩn. Trong sử dụng thực tế, do không có ống tiêu chuẩn nên sử dụng ống khác thay vì xem xét chiều dài ống và đường kính ống có giống nhau hay không, dẫn đến chiều dài ống và đường kính ống rất khác nhau. , mặc dù nó có thể được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp, nhưng nó sẽ dẫn đến thay đổi trước về Góc cung cấp dầu và lượng dầu cung cấp cho xi lanh, dẫn đến toàn bộ máy hoạt động không đồng đều, vì vậy khi sử dụng phải sử dụng tiêu chuẩn cao. ống áp lực.
Thứ năm, thường xuyên kiểm tra độ kín của khớp nối van.
Bơm phun hoạt động trong một khoảng thời gian, bằng cách kiểm tra tình trạng bịt kín của van dầu, có thể đánh giá sơ bộ độ mòn của pít tông và tình trạng làm việc của bơm dầu, điều này có lợi cho việc xác định phương pháp sửa chữa và bảo trì. Trong quá trình kiểm tra, tháo khớp nối ống cao áp của từng xi lanh và bơm dầu bằng bơm tay của bơm dầu sao cho dầu chảy ra khỏi khớp nối ống ở đầu bơm phun, điều này cho thấy rằng dầu Phớt van kém (tất nhiên, chẳng hạn như lò xo van dầu bị hỏng), chẳng hạn như hiện tượng bịt kín kém của nhiều xi-lanh, bạn nên gỡ lỗi và bảo dưỡng kỹ lưỡng bơm phun và thay thế cặp đôi.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần susản phẩm ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
