Ống nạp.
Đối với động cơ phun xăng bộ chế hòa khí hoặc thân bướm ga, đường ống nạp dùng để chỉ đường ống nạp từ phía sau bộ chế hòa khí hoặc thân bướm ga đến trước cửa nạp đầu xi lanh. Chức năng của nó là phân phối hỗn hợp không khí và nhiên liệu đến từng cửa nạp xi lanh bằng bộ chế hòa khí hoặc thân ga.
Đối với động cơ phun nhiên liệu cổng hoặc động cơ diesel, đường ống nạp chỉ phân phối không khí sạch đến cửa nạp của xi lanh. Đường ống nạp phải phân phối không khí, hỗn hợp nhiên liệu hoặc không khí sạch càng đều càng tốt đến từng xi-lanh, sao cho chiều dài của kênh dẫn khí trong đường ống nạp phải bằng nhau nhất có thể. Để giảm sức cản của dòng khí và cải thiện khả năng nạp, thành trong của ống nạp phải nhẵn.
Trước khi nói về đường ống nạp, chúng ta hãy nghĩ về cách không khí đi vào động cơ. Trong phần giới thiệu động cơ chúng ta đã đề cập đến hoạt động của piston trong xi lanh, khi động cơ ở hành trình nạp, piston di chuyển xuống dưới tạo ra chân không trong xi lanh (tức là áp suất trở nên nhỏ hơn), nhờ đó có thể tạo ra chênh lệch áp suất với không khí bên ngoài để không khí có thể đi vào xi lanh. Ví dụ như chắc ai cũng được tiêm thuốc và xem y tá hút thuốc vào thùng kim như thế nào! Nếu gầu kim là động cơ thì khi rút piston trong gầu kim ra, chất lỏng sẽ bị hút vào gầu kim, và đây là cách động cơ hút không khí vào xi lanh.
Do nhiệt độ của đầu nạp thấp, vật liệu composite đã trở thành vật liệu ống nạp phổ biến, bên trong nhẹ và mịn, có thể giảm lực cản và tăng hiệu quả nạp một cách hiệu quả.
Lý do cho cái tên
Ống nạp nằm giữa van tiết lưu và van nạp của động cơ, sở dĩ gọi là “ống nạp” là vì sau khi không khí đi vào van tiết lưu, sau hệ thống đệm ống góp, kênh dẫn khí được “phân chia” ở đây, tương ứng với số lượng xi-lanh của động cơ, chẳng hạn như động cơ bốn xi-lanh có bốn kênh và động cơ năm xi-lanh có năm kênh và không khí lần lượt được đưa vào xi-lanh. Đối với động cơ nạp tự nhiên, do đường ống nạp nằm sau bướm ga nên khi động cơ mở bướm ga, xi lanh không thể hút đủ không khí sẽ tạo ra độ chân không ở đường ống nạp cao; Khi bướm ga động cơ mở, độ chân không trong đường ống nạp sẽ nhỏ đi. Vì vậy, động cơ phun nhiên liệu sẽ lắp một đồng hồ đo áp suất trên đường ống nạp để cung cấp cho ECU xác định tải động cơ và đưa ra lượng nhiên liệu phun phù hợp.
Công dụng khác nhau
Chân không đa dạng không chỉ được sử dụng để cung cấp tín hiệu áp suất để xác định tải động cơ mà còn có rất nhiều công dụng! Nếu phanh cũng cần sử dụng chân không của động cơ để hỗ trợ thì khi động cơ khởi động, bàn đạp phanh sẽ nhẹ hơn rất nhiều vì có sự hỗ trợ của chân không. Ngoài ra còn có một số dạng cơ chế điều khiển tốc độ không đổi sử dụng chân không đa dạng. Các ống chân không này một khi bị rò rỉ hoặc sửa đổi không đúng cách sẽ gây rối loạn điều khiển động cơ và ảnh hưởng đến hoạt động của phanh, vì vậy độc giả không nên sửa đổi các ống chân không không đúng cách để đảm bảo an toàn khi lái xe.
Thiết kế thông minh
Thiết kế đường ống nạp cũng đòi hỏi rất nhiều kiến thức, để động cơ có điều kiện đốt cháy của mỗi xi-lanh là như nhau thì chiều dài và độ uốn của mỗi đường ống nạp xi-lanh phải giống nhau nhất có thể. Do động cơ được vận hành bằng bốn hành trình nên mỗi xi lanh của động cơ sẽ được bơm ở chế độ xung và theo nguyên tắc chung, ống góp dài hơn phù hợp với hoạt động ở tốc độ RPM thấp, trong khi ống góp ngắn hơn phù hợp với hoạt động ở tốc độ RPM cao. Do đó, một số mẫu xe sẽ sử dụng ống dẫn khí nạp có chiều dài thay đổi hoặc ống dẫn khí nạp có chiều dài thay đổi liên tục để động cơ có thể hoạt động hiệu suất tốt hơn trong mọi miền tốc độ.
tính ưu việt
Ưu điểm chính của ống nạp bằng nhựa là giá thành thấp hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Ngoài ra, do độ dẫn nhiệt của PA thấp hơn nhôm nên nhiệt độ vòi phun nhiên liệu và nhiệt độ không khí đi vào cũng thấp hơn. Nó không chỉ có thể cải thiện hiệu suất khởi động nóng, cải thiện công suất và mô-men xoắn của động cơ mà còn tránh thất thoát nhiệt trong ống ở một mức độ nhất định khi khởi động nguội, đẩy nhanh quá trình tăng nhiệt độ khí và thành ống nạp bằng nhựa. mịn, có thể làm giảm sức cản của luồng không khí, do đó cải thiện hiệu suất của động cơ.
Về mặt giá thành, chi phí vật liệu của ống nạp nhựa về cơ bản giống như ống nạp bằng nhôm, ống nạp nhựa được hình thành một lần, tỷ lệ đậu cao; Năng suất đúc phôi ống nạp nhôm thấp, chi phí gia công tương đối cao nên giá thành sản xuất ống nạp nhựa thấp hơn 20% -35% so với ống nạp nhôm.
Yêu cầu vật chất
1) Khả năng chịu nhiệt độ cao: ống nạp bằng nhựa được kết nối trực tiếp với đầu xi lanh động cơ và nhiệt độ đầu xi lanh động cơ có thể đạt tới 130 ~ 150oC. Vì vậy, vật liệu ống nạp bằng nhựa cần phải chịu được nhiệt độ cao 180°C.
2) Độ bền cao: ống góp nhựa được lắp đặt trên động cơ, để chịu được tải trọng rung của động cơ ô tô, tải lực quán tính của van tiết lưu và cảm biến, tải xung áp suất nạp, v.v., nhưng cũng để đảm bảo rằng động cơ không bị nổ do áp suất cao áp suất xung khi quá trình ủ bất thường xảy ra.
3) Độ ổn định kích thước: Các yêu cầu về dung sai kích thước của kết nối giữa ống nạp và động cơ là rất nghiêm ngặt, đồng thời việc lắp đặt các cảm biến và bộ truyền động trên ống góp cũng phải rất chính xác.
4) Độ ổn định hóa học: ống nạp nhựa tiếp xúc trực tiếp với xăng và chất làm mát chống đông khi làm việc, xăng là dung môi mạnh và glycol trong chất làm mát cũng sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của nhựa, do đó, độ ổn định hóa học của nhựa vật liệu ống nạp rất cao và cần phải được kiểm tra nghiêm ngặt.
5) Độ ổn định lão hóa nhiệt; Động cơ ô tô đang làm việc trong điều kiện nhiệt độ môi trường rất khắc nghiệt, nhiệt độ làm việc thay đổi trong khoảng 30 ~ 130 ° C và vật liệu nhựa phải có khả năng đảm bảo độ tin cậy lâu dài của ống góp.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần susản phẩm ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
