Ống nạp.
Đối với động cơ phun xăng chế hòa khí hoặc bướm ga, ống nạp là ống nạp từ sau chế hòa khí hoặc bướm ga đến trước cửa nạp đầu xi lanh. Chức năng của nó là phân phối hỗn hợp không khí và nhiên liệu đến từng cửa nạp xi lanh thông qua chế hòa khí hoặc bướm ga.
Đối với động cơ phun nhiên liệu cổng hoặc động cơ diesel, ống nạp chỉ đơn giản là phân phối không khí sạch đến các cửa nạp của xi lanh. Ống nạp phải phân phối không khí, hỗn hợp nhiên liệu hoặc không khí sạch càng đều càng tốt đến từng xi lanh, sao cho chiều dài của kênh dẫn khí trong ống nạp phải bằng nhau nhất có thể. Để giảm sức cản dòng khí và cải thiện khả năng nạp, thành trong của ống nạp phải nhẵn.
Trước khi nói về ống nạp, chúng ta hãy nghĩ về cách không khí đi vào động cơ. Trong phần giới thiệu về động cơ, chúng tôi đã đề cập đến hoạt động của piston trong xi lanh, khi động cơ đang ở kỳ nạp, piston di chuyển xuống để tạo ra chân không trong xi lanh (tức là áp suất trở nên nhỏ hơn), do đó có thể tạo ra chênh lệch áp suất với không khí bên ngoài, do đó không khí có thể đi vào xi lanh. Ví dụ, mọi người hẳn đã từng được tiêm và thấy y tá hút thuốc vào xô kim! Nếu xô kim là động cơ, thì khi piston trong xô kim được kéo ra, chất lỏng sẽ được hút vào xô kim, và đây là cách động cơ hút không khí vào xi lanh.
Do nhiệt độ đầu nạp thấp nên vật liệu composite đã trở thành vật liệu ống nạp phổ biến, bên trong nhẹ và nhẵn, có thể giảm lực cản hiệu quả và tăng hiệu suất nạp.
Lý do cho cái tên
Ống nạp nằm giữa bướm ga và van nạp động cơ, lý do tại sao nó được gọi là "ống nạp" là sau khi không khí đi vào bướm ga, sau hệ thống đệm ống nạp, kênh lưu lượng không khí được "chia" ở đây, tương ứng với số lượng xi lanh động cơ, chẳng hạn như động cơ bốn xi lanh có bốn kênh, và động cơ năm xi lanh có năm kênh, và không khí được đưa vào xi lanh theo thứ tự. Đối với động cơ nạp tự nhiên, vì ống nạp nằm sau bướm ga, khi bướm ga động cơ mở, xi lanh không thể hấp thụ đủ không khí, điều này sẽ dẫn đến độ chân không ống nạp cao; Khi bướm ga động cơ mở, độ chân không trong ống nạp sẽ trở nên nhỏ hơn. Do đó, động cơ cung cấp nhiên liệu phun sẽ lắp đồng hồ đo áp suất trên ống nạp để cung cấp cho ECU để xác định tải động cơ và cung cấp lượng phun nhiên liệu phù hợp.
Các cách sử dụng khác nhau
Ống chân không ống góp không chỉ được sử dụng để cung cấp tín hiệu áp suất để xác định tải động cơ, mà còn có nhiều công dụng khác! Nếu phanh cũng cần sử dụng chân không của động cơ để hỗ trợ, vì vậy khi động cơ khởi động, bàn đạp phanh sẽ nhẹ hơn nhiều, vì có sự hỗ trợ của chân không. Ngoài ra còn có một số dạng cơ cấu kiểm soát tốc độ không đổi sử dụng chân không ống góp. Một khi các ống chân không này bị rò rỉ hoặc sửa đổi không đúng cách, nó sẽ gây ra rối loạn điều khiển động cơ và ảnh hưởng đến hoạt động của phanh, vì vậy, độc giả được khuyến cáo không nên sửa đổi không đúng cách trên các ống chân không để duy trì an toàn khi lái xe.
Thiết kế thông minh
Thiết kế ống nạp cũng là một lượng lớn kiến thức, để động cơ mỗi điều kiện đốt cháy xi lanh là như nhau, chiều dài và độ cong của ống nạp xi lanh phải giống nhau nhất có thể. Vì động cơ được vận hành bằng bốn thì, mỗi xi lanh của động cơ sẽ được bơm ở chế độ xung và theo nguyên tắc chung, ống nạp dài hơn phù hợp với hoạt động RPM thấp, trong khi ống nạp ngắn hơn phù hợp với hoạt động RPM cao. Do đó, một số mô hình sẽ sử dụng ống nạp có chiều dài thay đổi hoặc ống nạp có chiều dài thay đổi liên tục, để động cơ có thể hoạt động tốt hơn trong mọi phạm vi tốc độ.
sự vượt trội
Ưu điểm chính của ống nạp bằng nhựa là giá thành thấp hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Ngoài ra, vì độ dẫn nhiệt của PA thấp hơn nhôm nên vòi phun nhiên liệu và nhiệt độ không khí đầu vào thấp hơn. Nó không chỉ có thể cải thiện hiệu suất khởi động nóng, cải thiện công suất và mô-men xoắn của động cơ mà còn tránh được sự mất nhiệt trong ống ở một mức độ nhất định khi khởi động nguội, đẩy nhanh quá trình tăng nhiệt độ khí và thành ống nạp bằng nhựa nhẵn, có thể giảm sức cản của luồng không khí, do đó cải thiện hiệu suất của động cơ.
Về mặt chi phí, chi phí vật liệu của ống nạp bằng nhựa về cơ bản giống với ống nạp bằng nhôm, ống nạp bằng nhựa được tạo hình một lần, tỷ lệ thành công cao; Năng suất đúc phôi ống nạp bằng nhôm thấp, chi phí gia công tương đối cao, do đó chi phí sản xuất ống nạp bằng nhựa thấp hơn ống nạp bằng nhôm từ 20% -35%.
Yêu cầu vật liệu
1) Chịu nhiệt độ cao: ống nạp bằng nhựa được kết nối trực tiếp với đầu xi lanh động cơ, nhiệt độ đầu xi lanh động cơ có thể đạt tới 130 ~ 150℃. Do đó, vật liệu ống nạp bằng nhựa phải chịu được nhiệt độ cao 180 ° C.
2) Độ bền cao: ống phân phối nhựa được lắp trên động cơ, để chịu được tải trọng rung động của động cơ ô tô, tải lực quán tính của bướm ga và cảm biến, tải trọng xung áp suất nạp, v.v., đồng thời đảm bảo động cơ không bị nổ do áp suất xung cao khi xảy ra quá trình tôi luyện bất thường.
3) Độ ổn định về kích thước: Yêu cầu về dung sai kích thước của kết nối giữa ống nạp và động cơ rất nghiêm ngặt và việc lắp đặt các cảm biến và bộ truyền động trên ống nạp cũng phải rất chính xác.
4) Tính ổn định hóa học: ống nạp bằng nhựa tiếp xúc trực tiếp với xăng và chất làm mát chống đông khi hoạt động, xăng là dung môi mạnh và glycol trong chất làm mát cũng sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của nhựa, do đó, tính ổn định hóa học của vật liệu ống nạp bằng nhựa rất cao và cần được kiểm tra nghiêm ngặt.
5) Độ ổn định lão hóa nhiệt; Động cơ ô tô hoạt động trong điều kiện nhiệt độ môi trường rất khắc nghiệt, nhiệt độ làm việc thay đổi trong khoảng 30~ 130 ° C, vật liệu nhựa phải có khả năng đảm bảo độ tin cậy lâu dài của ống phân phối.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần susản phẩm ch.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
