Bướm ga - Van điều khiển kiểm soát luồng không khí vào động cơ.
Van tiết lưu là van điều khiển kiểm soát không khí vào động cơ. Sau khi khí vào ống nạp, nó sẽ được trộn với xăng thành hỗn hợp dễ cháy, sẽ cháy để tạo thành công việc. Nó được kết nối với bộ lọc không khí và khối động cơ, được gọi là họng của động cơ ô tô.
Động cơ xăng bốn thì bướm ga về cơ bản giống như thế này. Bướm ga là một trong những thành phần quan trọng nhất của hệ thống động cơ ngày nay, phần trên của nó là lưới lọc gió, phần dưới là khối động cơ, là họng động cơ ô tô. Xe có tăng tốc linh hoạt hay không có mối quan hệ lớn với bụi bẩn của bướm ga, việc vệ sinh bướm ga có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và làm cho động cơ linh hoạt và mạnh mẽ. Bướm ga không nên tháo ra để vệ sinh, nhưng cũng là trọng tâm để chủ sở hữu thảo luận thêm.
Cơ cấu điều khiển bướm ga động cơ truyền thống thông qua cáp (dây thép mềm) hoặc thanh kéo, một đầu được kết nối với bàn đạp ga, đầu còn lại được kết nối với tấm khớp nối bướm ga và hoạt động. Van bướm ga điện tử chủ yếu sử dụng cảm biến vị trí bướm ga để điều khiển Góc mở của bướm ga theo năng lượng mà động cơ yêu cầu, để điều chỉnh kích thước của cửa hút khí.
Xả khí
Dầu khi sử dụng sẽ bị đun nóng bay hơi, thời gian sử dụng càng lâu, nhiệt độ càng cao thì sự bay hơi càng mạnh, cộng thêm khí nén trong xi lanh sẽ bị ép vào cacte qua khe hở của xéc măng, do đó phải có kênh xả khí, nếu không đáy dầu sẽ hình thành áp suất dương.
Bơm áp suất âm
Lý do tại sao ống thông gió cacte được kết nối với van tiết lưu một mặt là yêu cầu về môi trường, mặt khác, áp suất âm của không khí nạp được trích xuất từ cacte. Khi hơi dầu đến ống nạp, nó trở nên lạnh và dầu sẽ ngưng tụ trên ống nạp và van tiết lưu, và cacbon có trong hơi nước cũng sẽ lắng đọng trong các bộ phận này, bởi vì khe hở do van tiết lưu mở ra có lưu lượng khí lớn nhất, không gian nhỏ và nhiệt độ khí thấp, vì vậy bộ phận này dễ ngưng tụ nhất.
Tần suất vệ sinh
Do đó, thời gian bướm ga bị bẩn phụ thuộc vào chất lượng của bộ lọc không khí, nhãn hiệu dầu sử dụng, chất lượng, tình trạng của phần lái xe, điều kiện nhiệt độ không khí, nhiệt độ hoạt động của động cơ, thói quen lái xe, v.v. Ngay cả đối với cá nhân, không thể sử dụng một số km cố định để xác định thời gian vệ sinh bướm ga, khoảng thời gian vệ sinh bướm ga đầu tiên của xe mới là dài nhất, sau đó do dầu và khí liên tục ngưng tụ trong ống thông gió cacte và cửa vào, tần suất vệ sinh sẽ tăng lên và thời tiết khác nhau cũng sẽ ảnh hưởng đến tốc độ bướm ga bị bẩn.
Vệ sinh chú ý đến vấn đề
Nếu cặn ga quá nhiều, có thể khiến động cơ tăng tốc kém, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, đây là nỗi lo lớn của chủ xe, vậy phải xử lý thế nào với bướm ga bẩn? Vệ sinh xong, nhanh chóng mang xe đến cửa hàng 4S là có thể làm được, nhưng không phải cứ vệ sinh là phải mang xe đến cửa hàng 4S? Thực ra, bạn có thể tự làm được, chỉ cần đừng quên khởi tạo.
Trước tiên, tra một ít dầu vào vòng kim loại cố định để tránh hiện tượng răng trượt khi tháo rời. Tháo vòng kim loại của ống tiết lưu, tháo ống, đầu bên trái là vị trí của bướm ga, tháo điện cực âm của ắc quy, tắt công tắc đánh lửa, xoay thẳng tấm bướm ga, xịt một lượng nhỏ "chất tẩy rửa bộ chế hòa khí" vào bướm ga, sau đó dùng vải polyester hoặc "vải không dệt" có độ co giãn cao chà cẩn thận, sâu trong bướm ga, ngoài tầm với của tay có thể dùng giẻ kẹp cẩn thận chà.
Vệ sinh bướm ga không thể tháo rời, nhưng phải đảm bảo vệ sinh bộ phận làm kín của cửa hút hơi, phải tháo động cơ không tải trước khi vệ sinh, việc mượn và vệ sinh vòi phun nhiên liệu có ưu và nhược điểm, nói chung, trạm bảo dưỡng khuyến cáo không nên vệ sinh, để tránh lãng phí không cần thiết khác, chẳng hạn như cần thay vòng đệm hoặc lắp đặt một số miếng đệm khác sau khi tháo rời. Hoặc trong quá trình tháo rời, rò rỉ dầu, khí và các hiện tượng khác làm chậm thời gian của chủ sở hữu.
Sau khi vệ sinh, sau đó theo quy trình vừa tháo ra, lắp bướm ga để bắt đầu khởi tạo, vệ sinh bướm ga, việc khởi tạo là cần thiết, vì máy tính điều chỉnh độ mở bướm ga nên có chức năng ghi nhớ, vì trước đó đã có hiện tượng tắc nghẽn cặn bẩn, để đảm bảo lượng khí nạp, máy tính sẽ tự động điều chỉnh độ mở bướm ga, để khí nạp ở trạng thái bình thường.
Sau khi vệ sinh, không có cặn bẩn làm tắc nghẽn, nếu bướm ga vẫn duy trì độ mở trước đó thì sẽ gây ra hiện tượng hút quá mức, hậu quả là động cơ bị rung khi khởi động, khả năng tăng tốc yếu, đèn báo lỗi động cơ cũng có thể sáng.
Vậy tại sao đôi khi động cơ có thể hoạt động mà không cần khởi tạo sau khi vệ sinh bướm ga? Đó là vì bướm ga không quá bẩn, và sau khi vệ sinh, lượng khí nạp không thay đổi nhiều. Tuy nhiên, sự thay đổi của bướm ga sau khi vệ sinh không thể quan sát bằng mắt thường, vì vậy cần phải khởi tạo.
Trên thực tế, việc khởi tạo rất đơn giản, có thể thực hiện thông qua máy tính chuyên dụng, cũng có thể thực hiện thủ công, nhưng thủ công không nhanh bằng máy tính, đôi khi sẽ thất bại, thất bại không quan trọng, hãy làm lại. Có hai cách để thực hiện khởi tạo tùy thuộc vào xe:
Phương pháp ban đầu
Đầu tiên là mở số thứ 2 của chìa khóa, tức là số mà đồng hồ báo sáng hoàn toàn, sau đó đợi 20 giây, đạp hết chân ga, giữ khoảng 10 giây, nhả chân ga, tắt công tắc đánh lửa, rút chìa khóa ra là quá trình khởi tạo hoàn tất.
Thứ hai là vặn chìa khóa ở số 2, giữ trong 30 giây, sau đó tắt máy và rút chìa khóa ra. Cần lưu ý rằng sau khi thực hiện hai phương pháp, bạn phải đợi một khoảng thời gian trước khi có thể thử đánh lửa, thông thường đợi 15-20 giây, sau đó đánh lửa để xem việc tiếp nhiên liệu có bình thường không, đèn báo lỗi động cơ có tắt không, nếu không, hãy thực hiện lần thứ hai, cho đến khi thành công, thông thường có thể thành công, nhiều nhất là hai lần.
Tuy nhiên, tùy theo từng loại xe khác nhau mà phương pháp phục chế không giống nhau, một số xe phải khởi tạo bằng máy tính, nếu gặp trường hợp này, khuyến cáo chủ xe nên mang xe đến xưởng có thiết bị chuyên dụng để vệ sinh [1].
sự cố
Cấu tạo của bướm ga điện có thể được chia thành các bộ phận sau: van tiết lưu, bộ truyền động điện từ, biến trở, bộ điều khiển (một số không có, trực tiếp qua ống ECU), van bypass. Đặc điểm lỗi được chia thành hai loại: lỗi cứng và lỗi mềm. Hỏng cứng là hư hỏng cơ học, hỏng mềm là bụi bẩn, mất cân bằng, v.v.
Lỗi cứng
Phần điện trở của biến trở là phun một lớp màng carbon lên lớp nền polyester, thực chất là một quy trình chuẩn bị rất thấp và khả năng chống mài mòn không cao. Nói một cách thẳng thắn, nó không tốt bằng biến trở của các thiết bị gia dụng thông thường của chúng ta. Tiếp điểm trượt được làm bằng một hàng móng vuốt ngược bằng thép. Lưu ý, móng vuốt ngược! Đây chỉ là sự xúc phạm đến thương tích! Ngoài ra, không có tác nhân bảo vệ nào trên màng carbon và việc bột carbon rơi ra dẫn đến tiếp xúc kém và việc chiếu sáng là không thể tránh khỏi.
Lỗi mềm
Chúng ta thường gặp rắc rối khi vệ sinh bướm ga vì bướm ga mở quá thấp hầu hết thời gian. Không khí chảy qua khe bướm ga với tốc độ rất cao (hàng chục đến hàng trăm mét/giây) và ảnh hưởng của bụi tích tụ dần dần lên luồng không khí vượt quá khả năng điều chỉnh của bướm ga.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
