Van tiết lưu - Một van điều khiển kiểm soát lưu lượng không khí vào động cơ.
Van tiết lưu là một van điều khiển có chức năng kiểm soát lượng không khí đi vào động cơ. Sau khi khí đi vào ống dẫn khí nạp, nó sẽ được trộn với xăng thành hỗn hợp dễ cháy, sau đó sẽ cháy để tạo ra công suất. Van tiết lưu được nối với bộ lọc không khí và khối động cơ, được gọi là họng hút của động cơ ô tô.
Cấu tạo bướm ga của động cơ xăng bốn thì nhìn chung như sau: Bướm ga là một trong những bộ phận quan trọng nhất của hệ thống động cơ hiện đại, phần trên là lưới lọc gió, phần dưới là khối động cơ, chính là họng ga của động cơ ô tô. Khả năng tăng tốc của xe có liên quan mật thiết đến việc bướm ga có bị bẩn hay không, và việc vệ sinh bướm ga có thể giảm tiêu hao nhiên liệu, giúp động cơ hoạt động mượt mà và mạnh mẽ hơn. Không nên tháo bướm ga ra để vệ sinh, nhưng đây cũng là vấn đề mà các chủ xe nên lưu tâm và thảo luận thêm.
Cơ chế điều khiển bướm ga động cơ truyền thống hoạt động thông qua một sợi cáp (dây thép mềm) hoặc thanh kéo, một đầu nối với bàn đạp ga, đầu kia nối với tấm khớp nối bướm ga. Van bướm ga điện tử chủ yếu sử dụng cảm biến vị trí bướm ga để điều khiển góc mở của van bướm ga theo nhu cầu năng lượng của động cơ, từ đó điều chỉnh lượng khí nạp.
Xả khí
Dầu trong quá trình sử dụng sẽ bị nóng lên và bay hơi, thời gian sử dụng càng lâu, nhiệt độ càng cao thì quá trình bay hơi càng mạnh, cộng thêm khí nén trong xi lanh sẽ bị ép vào khoang trục khuỷu qua khe hở của vòng piston, vì vậy cần phải có đường dẫn để xả khí, nếu không dầu ở đáy sẽ tạo thành áp suất dương.
bơm áp suất âm
Lý do ống thông hơi hộp trục khuỷu được nối với van tiết lưu là do yêu cầu về môi trường, và mặt khác là để hút khí áp suất âm từ hộp trục khuỷu. Khi hơi dầu đi vào ống dẫn khí nạp, nó sẽ nguội đi và dầu sẽ ngưng tụ trên ống dẫn khí nạp và van tiết lưu, đồng thời carbon có trong hơi nước cũng sẽ lắng đọng ở những bộ phận này. Bởi vì khe hở do van tiết lưu mở ra có lưu lượng khí lớn nhất, không gian nhỏ và nhiệt độ khí thấp, nên bộ phận này dễ bị ngưng tụ nhất.
Tần suất vệ sinh
Do đó, thời gian bướm ga bị bẩn phụ thuộc vào chất lượng bộ lọc gió, nhãn hiệu dầu nhớt, chất lượng dầu, điều kiện đường xá, nhiệt độ không khí, nhiệt độ hoạt động của động cơ, thói quen lái xe, v.v. Ngay cả đối với từng cá nhân, cũng không thể dùng một số kilomet cố định để xác định thời gian làm sạch bướm ga. Xe mới thường cần làm sạch bướm ga lần đầu tiên lâu nhất, sau này do sự ngưng tụ liên tục của dầu và khí trong ống thông hơi hộp trục khuỷu và cửa hút gió, tần suất làm sạch sẽ tăng lên, và thời tiết khác nhau cũng sẽ ảnh hưởng đến tốc độ làm bẩn bướm ga.
Chú trọng đến việc làm sạch vấn đề.
Nếu cặn bẩn trong bướm ga quá nhiều, nó có thể khiến động cơ tăng tốc kém, tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, điều này là mối lo ngại lớn đối với chủ xe. Vậy làm thế nào để xử lý bướm ga bị bẩn? Vệ sinh xong thì đến cửa hàng 4S cũng được, nhưng không phải lúc nào vệ sinh cũng cần đến cửa hàng 4S? Thực ra, bạn có thể tự làm, chỉ cần đừng quên khởi động lại máy.
Trước tiên, hãy bôi một ít dầu vào vòng kim loại cố định để tránh hiện tượng răng bị trượt khi tháo lắp. Tháo vòng kim loại của ống dẫn khí ga, tháo ống dẫn khí, đầu bên trái là vị trí của bướm ga, tháo cực âm của ắc quy, tắt công tắc đánh lửa, xoay bướm ga thẳng, xịt một lượng nhỏ "dung dịch vệ sinh bộ chế hòa khí" vào bướm ga, sau đó dùng vải polyester hoặc vải không dệt có độ bền cao để chà rửa cẩn thận, chà sâu vào bên trong bướm ga, những chỗ khó với tới bằng tay có thể dùng giẻ kẹp để chà rửa kỹ hơn.
Vệ sinh bướm ga không thể tháo rời, nhưng cần đảm bảo vệ sinh phần gioăng của cửa hút hơi, phải tháo mô tơ không tải trước khi vệ sinh. Việc tháo rời và vệ sinh vòi phun nhiên liệu có ưu và nhược điểm, nói chung, trạm bảo dưỡng khuyến cáo không nên vệ sinh để tránh lãng phí không cần thiết, chẳng hạn như phải thay thế vòng đệm hoặc một số gioăng khác sau khi tháo ra. Hoặc trong quá trình tháo lắp, hiện tượng rò rỉ dầu, khí và các hiện tượng khác có thể làm chậm tiến độ công việc của chủ xe.
Sau khi vệ sinh, và sau đó theo quy trình vừa tháo ra, lắp lại bướm ga để bắt đầu quá trình khởi tạo. Việc vệ sinh bướm ga và khởi tạo là cần thiết, vì máy tính điều chỉnh độ mở của bướm ga, có chức năng ghi nhớ. Do trước đó có hiện tượng tắc nghẽn do cặn bẩn, để đảm bảo lượng khí nạp, máy tính sẽ tự động điều chỉnh độ mở của bướm ga, giúp lượng khí nạp trở lại trạng thái bình thường.
Sau khi vệ sinh, nếu không còn cặn bẩn gây tắc nghẽn, mà bướm ga vẫn giữ nguyên độ mở như trước, sẽ gây ra hiện tượng hút khí quá mức, dẫn đến động cơ bị rung lắc khi khởi động, khả năng tăng tốc yếu, đèn báo lỗi động cơ cũng có thể sáng lên.
Vậy tại sao đôi khi động cơ có thể hoạt động mà không cần khởi tạo lại sau khi vệ sinh bướm ga? Đó là vì bướm ga không quá bẩn, và sau khi vệ sinh, lượng khí nạp vào không thay đổi nhiều. Tuy nhiên, sự thay đổi của bướm ga sau khi vệ sinh không thể quan sát được bằng mắt thường, vì vậy cần phải khởi tạo lại.
Thực tế, việc khởi tạo rất đơn giản, có thể thực hiện thông qua máy tính chuyên dụng, hoặc làm thủ công, nhưng làm thủ công không nhanh bằng máy tính, đôi khi sẽ thất bại, nhưng thất bại không sao, cứ làm lại. Có hai cách để khởi tạo tùy thuộc vào loại xe:
Phương pháp ban đầu
Bước đầu tiên là mở cần số thứ hai, tức là cần số mà màn hình hiển thị sáng hoàn toàn, sau đó chờ 20 giây, nhấn ga hết cỡ, giữ khoảng 10 giây, nhả ga, tắt công tắc đánh lửa, rút chìa khóa ra, và quá trình khởi tạo hoàn tất.
Cách thứ hai là xoay chìa khóa sang số 2, giữ trong 30 giây, sau đó tắt máy và rút chìa khóa ra. Cần lưu ý rằng sau khi thực hiện cả hai cách, bạn phải đợi một khoảng thời gian trước khi có thể thử khởi động lại, thông thường là 15-20 giây, rồi khởi động để kiểm tra xem quá trình tiếp nhiên liệu có bình thường không, đèn báo lỗi động cơ có tắt không, nếu không thành công, hãy thử lại lần thứ hai cho đến khi thành công, thông thường có thể thành công tối đa hai lần.
Tuy nhiên, tùy theo từng loại xe, phương pháp phục hồi không giống nhau và một số xe phải được khởi tạo bằng máy tính, nếu vậy thì chủ sở hữu nên gửi xe đến cửa hàng có thiết bị chuyên nghiệp để làm sạch [1].
sự cố
Cấu tạo của bướm ga điện tử có thể được chia大致 thành các bộ phận sau: van bướm ga, bộ truyền động điện từ, biến trở, bộ điều khiển (một số không có, điều khiển trực tiếp bằng ống ECU), van bypass. Đặc điểm lỗi được chia thành hai loại: lỗi cứng và lỗi mềm. Lỗi cứng là lỗi do hư hỏng cơ học, lỗi mềm là lỗi do bụi bẩn, lệch trục, v.v.
Lỗi nghiêm trọng
Phần điện trở của chiết áp được tạo ra bằng cách phun một lớp màng carbon lên chất nền polyester, thực chất đây là một quy trình chế tạo rất đơn giản, và khả năng chống mài mòn không cao. Nói thẳng ra, nó không tốt bằng chiết áp trong các thiết bị gia dụng thông thường của chúng ta. Phần tiếp điểm trượt được làm bằng một hàng móng vuốt ngược bằng thép. Lưu ý, móng vuốt ngược! Điều này chỉ làm trầm trọng thêm vấn đề! Thêm vào đó, không có chất bảo vệ trên màng carbon, và việc bột carbon bị rơi ra dẫn đến tiếp xúc kém, và hiện tượng đánh lửa là không thể tránh khỏi.
Lỗi nhẹ
Chúng ta thường gặp khó khăn trong việc vệ sinh bướm ga vì hầu hết thời gian bướm ga mở quá nhỏ. Luồng không khí đi qua khe hở bướm ga với tốc độ rất cao (hàng chục đến hàng trăm mét/giây), và ảnh hưởng của bụi bẩn tích tụ dần dần lên luồng không khí vượt quá khả năng điều chỉnh của bướm ga.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
