Van tiết lưu - Một van điều khiển kiểm soát luồng không khí vào động cơ.
Van tiết lưu là một van điều khiển để điều khiển không khí vào động cơ. Khí sau khi đi vào đường ống nạp sẽ được trộn với xăng thành hỗn hợp dễ cháy, cháy tạo thành công. Nó được kết nối với bộ lọc không khí và khối động cơ, được gọi là cổ họng của động cơ ô tô.
Động cơ xăng bốn thì có ga đại khái là như thế này. Van tiết lưu là một trong những bộ phận quan trọng nhất của hệ thống động cơ ngày nay, phần trên của nó là lưới lọc gió, phần dưới là lốc máy, là họng của động cơ ô tô. Việc xe tăng tốc linh hoạt có mối quan hệ lớn với bụi bẩn ở ga hay không, việc vệ sinh ga có thể giảm tiêu hao nhiên liệu và giúp động cơ linh hoạt, mạnh mẽ. Không nên tháo ga ra để vệ sinh mà còn được chủ xe bàn bạc thêm.
Cơ cấu điều khiển bướm ga của động cơ truyền thống là thông qua một dây cáp (dây thép mềm) hoặc cần kéo, một đầu nối với bàn đạp ga, đầu còn lại nối với tấm ghép bướm ga và làm việc. Van tiết lưu điện tử chủ yếu sử dụng cảm biến vị trí bướm ga để điều khiển Góc mở của van tiết lưu theo năng lượng mà động cơ yêu cầu, từ đó điều chỉnh kích thước của lượng khí nạp.
Thổi tắt khí
Dầu khi sử dụng sẽ bị bay hơi do gia nhiệt, thời gian sử dụng càng lâu, nhiệt độ càng cao thì độ bay hơi càng mạnh, cộng với khí nén trong xi lanh sẽ bị ép vào cacte qua khe hở của vòng piston nên phải có kênh để xả khí, nếu không đáy dầu sẽ tạo thành áp suất dương.
Bơm áp suất âm
Sở dĩ ống thông gió cacte được nối với van tiết lưu một mặt là do yêu cầu về môi trường, mặt khác là áp suất âm của khí nạp được lấy ra khỏi cacte. Khi hơi dầu đến ống nạp sẽ trở nên lạnh, dầu sẽ ngưng tụ trên đường ống nạp và van tiết lưu, đồng thời cacbon có trong hơi cũng sẽ đọng lại ở những bộ phận này, do khe hở do van tiết lưu mở ra có luồng không khí lớn nhất, không gian nhỏ và nhiệt độ khí thấp, do đó phần này dễ ngưng tụ nhất.
Tần suất làm sạch
Vì vậy, ga bẩn trong bao lâu còn phụ thuộc vào chất lượng lọc gió, nhãn hiệu dầu sử dụng, chất lượng, tình trạng khu vực lái, điều kiện nhiệt độ không khí, nhiệt độ vận hành động cơ, thói quen lái xe, v.v. . Ngay cả đối với mỗi cá nhân, không thể sử dụng một số km cố định để xác định thời gian làm sạch ga, xe mới lần đầu làm sạch ga là dài nhất, sau này do dầu và khí ngưng tụ liên tục trong ống thông gió cacte và cửa hút gió, tần suất làm sạch sẽ tăng lên và thời tiết khác nhau cũng sẽ ảnh hưởng đến tốc độ bẩn của van tiết lưu.
Làm sạch sự chú ý đến vấn đề
Nếu cặn ga quá nhiều có thể khiến động cơ tăng tốc kém, tăng tiêu hao nhiên liệu là mối lo ngại lớn của chủ xe, vậy thì xử lý ga bẩn như thế nào? Dọn dẹp là xong, đến quán 4S nhanh chóng cũng có thể làm được, nhưng không phải cứ dọn dẹp là phải đến quán 4S sao? Trên thực tế, bạn có thể tự mình làm điều đó, chỉ cần đừng quên khởi tạo.
Trước hết, bôi một ít dầu lên vòng bó kim loại cố định để tránh hiện tượng răng trượt khi tháo rời. Tháo vòng kim loại của ống ga, tháo ống, đầu bên trái là vị trí của ga, tháo cực âm của ắc quy, tắt công tắc đánh lửa, vặn thẳng ga, phun một lượng nhỏ "bộ chế hòa khí" chất tẩy rửa" vào van tiết lưu, sau đó dùng vải polyester hoặc "vải không dệt" sợi cao chà cẩn thận, sâu trong van tiết lưu, ngoài tầm tay có thể dùng khăn kẹp chà cẩn thận.
Vệ sinh van tiết lưu không thể tháo rời nhưng phải vệ sinh sạch sẽ phần bịt kín đầu vào hơi, động cơ không tải phải được tháo ra mới có thể vệ sinh, việc mượn và vệ sinh vòi phun nhiên liệu đều có những ưu điểm và nhược điểm, nói chung là trạm bảo dưỡng khuyến cáo không nên vệ sinh, để tránh lãng phí không cần thiết khác, chẳng hạn như phải thay vòng đệm hoặc lắp đặt một số miếng đệm khác sau khi tháo. Hoặc trong quá trình tháo lắp, rò rỉ dầu, gas và các hiện tượng khác làm chậm trễ thời gian của chủ xe.
Sau khi vệ sinh rồi theo quy trình vừa tháo ra, lắp ga để bắt đầu khởi động, vệ sinh ga, việc khởi tạo là cần thiết, vì máy tính điều chỉnh độ mở ga, có chức năng ghi nhớ, do trước đó đã xảy ra tắc nghẽn bùn , để đảm bảo lượng nạp, máy tính sẽ tự động điều chỉnh độ mở ga, sao cho lượng nạp ở trạng thái bình thường.
Sau khi vệ sinh không bị tắc cặn, nếu ga vẫn duy trì độ mở trước đó sẽ gây ra hiện tượng nạp quá nhiều, hậu quả là động cơ bị rung khi khởi động, tăng tốc yếu, đèn báo lỗi động cơ cũng có thể sáng. .
Vậy tại sao đôi khi động cơ có thể hoạt động mà không cần khởi động sau khi vệ sinh ga? Đó là do ga không quá bẩn và sau khi vệ sinh, lượng khí nạp của nó cũng không thay đổi nhiều. Tuy nhiên, sự thay đổi của ga sau khi vệ sinh không thể quan sát được bằng mắt thường nên cần khởi động lại.
Thực ra việc khởi tạo rất đơn giản, qua máy tính chuyên dụng cũng có thể, thủ công cũng có thể làm, nhưng thủ công không nhanh bằng máy tính, có khi sẽ bị lỗi, lỗi không quan trọng, hãy làm lại. Có hai cách để thực hiện khởi tạo tùy thuộc vào xe:
Phương pháp ban đầu
Đầu tiên là mở số thứ hai của chìa khóa, tức là số mà đồng hồ chỉ báo đã sáng đầy đủ, sau đó đợi 20 giây, đạp ga hết cỡ, giữ khoảng 10 giây, nhả ga, quay đầu. tắt công tắc đánh lửa, rút chìa khóa ra và quá trình khởi tạo hoàn tất.
Cách thứ hai là vặn chìa khóa vào số 2, giữ 30 giây rồi tắt máy và rút chìa khóa ra. Cần lưu ý rằng sau khi thực hiện xong hai phương pháp, bạn phải đợi một khoảng thời gian trước khi có thể thử đánh lửa, thường đợi 15-20 giây, sau đó đánh lửa xem việc tiếp nhiên liệu có bình thường hay không, động cơ có bị hỏng không. Đèn tắt, nếu thất bại thì làm lại lần thứ hai, cho đến khi thành công, nói chung có thể thành công, nhiều nhất là hai lần.
Tuy nhiên, tùy từng xe mà cách phục hồi không giống nhau, một số xe phải khởi tạo bằng máy tính, nếu gặp trường hợp này thì chủ xe nên gửi xe đến tiệm có trang bị chuyên nghiệp để vệ sinh. [1].
sự cố
Cấu tạo của ga điện có thể tạm chia thành các bộ phận sau: van tiết lưu, dẫn động điện từ, chiết áp, bộ điều khiển (một số thì không, trực tiếp bằng ống ecu), van by-pass. Đặc điểm lỗi được chia thành hai loại: lỗi cứng và lỗi mềm. Hư hỏng cứng liên quan đến hư hỏng cơ học, hư hỏng mềm liên quan đến bụi bẩn, sai lệch, v.v.
Lỗi cứng
Phần điện trở của chiết áp là phun một lớp màng carbon lên nền polyester, đây thực chất là một quá trình chuẩn bị rất thấp và khả năng chống mài mòn không cao. Nói một cách thẳng thắn, nó không tốt bằng chiết áp của các thiết bị gia dụng thông thường của chúng ta. Tiếp điểm trượt được làm bằng một hàng vấu ngược bằng thép. Chú ý, vuốt ngược! Đây chỉ là thêm sự xúc phạm đến thương tích! Ngoài ra, trên màng cacbon không có chất bảo vệ, bột cacbon rơi ra dẫn đến tiếp xúc kém, cháy sáng là điều khó tránh khỏi.
Lỗi mềm
Chúng ta thường gặp rắc rối trong việc vệ sinh ga vì hầu hết thời gian ga mở quá thấp. Không khí đi qua khe hở ga với tốc độ rất cao (hàng chục đến hàng trăm mét/giây) và ảnh hưởng của bụi tích tụ dần lên luồng không khí vượt quá khả năng điều chỉnh của ga.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
