Thân chính của khuôn ép phun cản trước ô tô sử dụng công nghệ mặt phân tách bên trong, thông qua hệ thống dẫn nhiệt và được điều khiển bằng van tuần tự để đưa keo vào. Cả hai bên đều có cấu trúc đỉnh nghiêng lớn và đỉnh nghiêng ngang thẳng, do đó khuôn có mái thẳng và mái dốc rất lớn, pít tông nghiêng và pít tông thẳng cách nhau 50 đến 60 mm, thanh đẩy xiên ngang cách nhau 25 đến 35 mm, góc nghiêng lớn là 16 độ, đối với góc đẩy lớn hơn 12 độ, phải thiết kế cấu trúc thanh dẫn hướng, vì vậy khuôn có cấu trúc thanh dẫn hướng đỉnh nghiêng lớn được thiết kế. Kích thước tối đa của khuôn là 2500×1560×1790mm, và trọng lượng khoảng 30 tấn. Xem Hình 22 để biết cấu trúc khuôn. Có 7 lỗ bên hông ở phía ngoài của cản trước, và khuôn sử dụng cấu trúc kim đàn hồi cố định. Thiết kế khuôn sử dụng công nghệ mặt phân tách bên trong tiên tiến. Công nghệ tách khuôn bên trong, hay còn gọi là tách khuôn bên ngoài, khác với tách khuôn bên ngoài. Thông thường, các sản phẩm phổ biến sử dụng đường phân khuôn cố định theo đường viền nhô ra tối đa của sản phẩm, đây là tách khuôn bên ngoài, khuôn mẫu thông thường được tách theo cách này. Tách khuôn bên trong nhằm mục đích giấu đường phân khuôn trên bề mặt không có tính thẩm mỹ của sản phẩm (tức là mặt B hoặc mặt C, bề mặt có tính thẩm mỹ là mặt A), và đường phân khuôn không thể nhìn thấy sau khi lắp ráp trên xe, để không ảnh hưởng đến tính thẩm mỹ. Để đạt được chức năng này, cấu trúc khuôn sử dụng công nghệ ray để điều khiển đỉnh nghiêng ngang (hoặc đỉnh thẳng) trong quá trình vận hành ray phụ, nhằm đảm bảo sự biến dạng và tách khuôn của các chi tiết nhựa. Việc sử dụng công nghệ ray phụ được điều khiển bằng cơ cấu này được gọi là công nghệ tách khuôn bên trong. Trong thiết kế khuôn ép phun ô tô, công nghệ tách khuôn bên trong được thiết kế đặc biệt cho cản xe ô tô. Tuy nhiên, công nghệ này phức tạp hơn so với tách khuôn bên ngoài về độ khó và cấu trúc, và rủi ro kỹ thuật cao hơn. Chi phí và giá thành của khuôn đúc sẽ cao hơn so với cản xe có khe hở bên ngoài. Tuy nhiên, do vẻ ngoài đẹp mắt, nó được sử dụng rộng rãi trong các dòng xe tầm trung và cao cấp.
Đối với các bộ phận nhựa cản xe ô tô, thường có hai phương pháp tách khuôn: tách khuôn ngoài và tách khuôn trong. Đối với toàn bộ diện tích lớn ở hai bên cản xe, có thể sử dụng phương pháp tách khuôn ngoài hoặc tách khuôn trong. Việc lựa chọn một trong hai phương pháp tách khuôn này chủ yếu phụ thuộc vào yêu cầu của nhà sản xuất ô tô (OEM) đối với cản xe. Nói chung, xe châu Âu và Mỹ chủ yếu sử dụng công nghệ tách khuôn trong, trong khi xe Nhật Bản chủ yếu sử dụng công nghệ tách khuôn ngoài. Hai phương pháp tách khuôn này đều có ưu điểm và nhược điểm. Cản xe tách khuôn ngoài cần xử lý đường kẹp, làm tăng quy trình gia công, nhưng chi phí và độ khó kỹ thuật của cản xe tách khuôn ngoài trong khuôn thấp hơn so với cản xe tách khuôn trong. Việc tách khuôn trong cản xe thông qua công nghệ điều khiển ray thứ cấp cho phép phun khuôn cản xe hoàn hảo một lần, đảm bảo chất lượng ngoại hình của cản xe, tiết kiệm quy trình và chi phí gia công các bộ phận nhựa. Tuy nhiên, nhược điểm là chi phí khuôn cao, yêu cầu kỹ thuật khuôn cao.
