Cơ thể chính của khuôn phun cản trước xe hơi sử dụng công nghệ bề mặt chia tay bên trong, thông qua người chạy nóng và bằng cách điều khiển van trình tự vào keo. Cả hai mặt của mô -men xoắn với đỉnh nghiêng trên cùng ngang nghiêng, thêm thẳng vào đỉnh của cấu trúc, khuôn do mái trực tiếp và mái dốc rất lớn, nghiêng nghiêng và pít tông thẳng theo chiều rộng được thiết kế. Kích thước tối đa của khuôn là 2500 × 1560 × 1790mm và trọng lượng là khoảng 30T. Xem Hình 22 cho cấu trúc khuôn. Có 7 lỗ bên ở phía bên ngoài của cản trước, và cấu trúc kim đàn hồi chết cố định được áp dụng trong khuôn. Thiết kế của khuôn sử dụng công nghệ bề mặt chia tay nội bộ tiên tiến. Cái gọi là công nghệ chia tay nội bộ liên quan đến chia tay bên ngoài, thông thường các sản phẩm chung phù hợp với đường viền chiếu tối đa của sản phẩm cho dòng chia tay cố định, đây là phần chia tay bên ngoài, khuôn chung phù hợp với cách chia tay này. Chia tay bên trong là để che giấu clip chia tay trên bề mặt không xuất hiện của sản phẩm (nghĩa là bên B hoặc bên C, bề mặt ngoại hình là bên A) và clip chia tay không thể nhìn thấy sau khi lắp ráp trên xe, để không ảnh hưởng đến sự xuất hiện. Để đạt được chức năng này, cấu trúc khuôn thông qua công nghệ theo dõi để kiểm soát đỉnh nghiêng (hoặc trên cùng thẳng) trong hoạt động đường sắt thứ cấp, để đảm bảo biến dạng và loại bỏ các bộ phận nhựa, việc sử dụng công nghệ đường sắt thứ cấp này được điều khiển bởi cơ chế, được gọi là công nghệ chia tay bên trong. Trong thiết kế khuôn phun ô tô, công nghệ chia tay nội bộ được thiết kế đặc biệt cho bội thu ô tô. Tuy nhiên, công nghệ này phức tạp hơn so với ốp lưng chia tay bên ngoài về độ khó và cấu trúc, và rủi ro kỹ thuật cao hơn. Chi phí và giá của khuôn sẽ cao hơn so với ốp lưng chia tay bên ngoài. Tuy nhiên, vì ngoại hình đẹp, nó được sử dụng rộng rãi trong ô tô trung và cao cấp.
Đối với các bộ phận nhựa bội tự động, thường có chia tay bên ngoài và chia tay bên trong hai cách. Đối với tất cả các diện tích lớn của mặt đảo lộn trên cả hai mặt của cản, nghĩa là, phần chia tay bên ngoài có thể được sử dụng hoặc có thể sử dụng chia tay bên trong. Sự lựa chọn của hai phương pháp chia tay này chủ yếu phụ thuộc vào các yêu cầu của các OEM xe của khách hàng cuối cùng trên cản. Nói chung, xe hơi châu Âu và Mỹ chủ yếu sử dụng công nghệ chia tay nội bộ, trong khi xe hơi Nhật Bản chủ yếu sử dụng công nghệ chia tay bên ngoài. Hai loại phương pháp chia tay có ưu điểm và nhược điểm. Cắt bội bên ngoài cần phải đối phó với đường kẹp, làm tăng quá trình xử lý, nhưng chi phí và độ khó kỹ thuật của ốp lưng bên ngoài trong khuôn thấp hơn so với cản trước chia tay. Bên trong phần chia của cản trước thông qua công nghệ điều khiển đường sắt thứ cấp, một lần tiêm bội hoàn hảo, để đảm bảo sự xuất hiện của chất lượng bội thu, tiết kiệm quy trình xử lý bộ phận bằng nhựa và chi phí xử lý. Nhưng nhược điểm là chi phí khuôn cao, các yêu cầu kỹ thuật của khuôn rất cao.
