Thân chính của khuôn ép phun cản trước xe sử dụng công nghệ bề mặt chia bên trong, thông qua đường dẫn nóng và bằng van tuần tự điều khiển vào keo. Ở cả hai bên của mô-men xoắn với đỉnh nghiêng lớn trên đỉnh nghiêng ngang thêm thẳng trên đỉnh của cấu trúc, khuôn do mái trực tiếp và mái dốc rất lớn, pít-tông nghiêng và pít-tông thẳng từ 50 đến 60 mm, thanh đẩy xiên bên từ 25 đến 35 mm, nghiêng lớn theo Góc 16 độ, đối với Góc đẩy lớn hơn 12 độ trở lên, phải thiết kế cấu trúc thanh dẫn hướng, vì vậy khuôn có cấu trúc thanh dẫn hướng đỉnh nghiêng lớn được thiết kế. Kích thước tối đa của khuôn là 2500 × 1560 × 1790mm và trọng lượng khoảng 30T. Xem Hình 22 để biết cấu trúc khuôn. Có 7 lỗ bên ở mặt ngoài của cản trước và cấu trúc kim đàn hồi khuôn cố định được áp dụng trong khuôn. Thiết kế khuôn sử dụng công nghệ bề mặt chia bên trong tiên tiến. Cái gọi là công nghệ chia bên trong liên quan đến chia bên ngoài, thông thường các sản phẩm chung theo đường viền chiếu tối đa của sản phẩm cho đường chia khuôn cố định, đây là chia bên ngoài, khuôn chung theo cách chia này. Chia bên trong là để ẩn kẹp chia trên bề mặt không xuất hiện của sản phẩm (tức là mặt B hoặc mặt C, bề mặt xuất hiện là mặt A) và kẹp chia không thể nhìn thấy sau khi lắp ráp trên xe, để không ảnh hưởng đến ngoại hình. Để đạt được chức năng này, cấu trúc khuôn thông qua công nghệ đường ray để kiểm soát đỉnh nghiêng ngang (hoặc đỉnh thẳng) trong hoạt động của thanh ray thứ cấp, để đảm bảo biến dạng và tháo khuôn các bộ phận nhựa, việc sử dụng công nghệ đường ray thứ cấp này được kiểm soát bởi cơ chế, được gọi là công nghệ chia bên trong. Trong thiết kế khuôn ép phun ô tô, công nghệ chia bên trong được thiết kế chuyên biệt cho cản ô tô. Tuy nhiên, công nghệ này phức tạp hơn cản chia bên ngoài về độ khó và cấu trúc, rủi ro kỹ thuật cao hơn. Chi phí và giá thành của khuôn sẽ cao hơn so với cản chia bên ngoài, tuy nhiên vì hình thức đẹp nên được sử dụng rộng rãi trong các loại xe ô tô trung và cao cấp.
Đối với các bộ phận nhựa cản xe ô tô, thường có hai cách chia tách bên ngoài và chia tách bên trong. Đối với tất cả các diện tích lớn của phần lộn ngược ở cả hai bên cản, nghĩa là có thể sử dụng phần chia bên ngoài hoặc có thể sử dụng phần chia bên trong. Việc lựa chọn hai phương pháp chia tách này chủ yếu phụ thuộc vào yêu cầu của các nhà sản xuất ô tô của khách hàng cuối cùng trên cản. Nhìn chung, ô tô châu Âu và Mỹ chủ yếu sử dụng công nghệ chia tách bên trong, trong khi ô tô Nhật Bản chủ yếu sử dụng công nghệ chia tách bên ngoài. Hai loại phương pháp chia tách này có ưu điểm và nhược điểm. Cản chia tách bên ngoài cần xử lý đường kẹp, làm tăng quá trình xử lý, nhưng chi phí và độ khó kỹ thuật của cản chia tách bên ngoài trong khuôn thấp hơn cản chia tách bên trong. Bên trong phần chia tách của cản thông qua công nghệ điều khiển đường ray thứ cấp, một lần hoàn hảo để phun cản ra, để đảm bảo chất lượng bề ngoài của cản, tiết kiệm quy trình xử lý các bộ phận nhựa và chi phí xử lý. Nhưng nhược điểm là chi phí khuôn cao, yêu cầu kỹ thuật khuôn cao.
