Thân chính của khuôn phun cản trước ô tô sử dụng công nghệ chia bề mặt bên trong, thông qua đường dẫn nóng và điều khiển van tuần tự vào keo. Hai bên mômen xoắn có đỉnh nghiêng lớn, đỉnh nghiêng ngang thêm thẳng vào đỉnh kết cấu, khuôn do mái thẳng và mái dốc rất lớn, pit tông nghiêng và pittông thẳng từ 50 đến 60 mm, đẩy xiên bên thanh từ 25 đến 35 mm, nghiêng lớn một góc 16 độ, đối với Góc phóng lớn hơn 12 độ trên, phải thiết kế cấu trúc thanh dẫn hướng, do đó, cấu trúc thanh dẫn hướng trên cùng nghiêng lớn của khuôn được thiết kế. Kích thước tối đa của khuôn là 2500 × 1560 × 1790mm và trọng lượng khoảng 30T. Xem Hình 22 để biết cấu trúc khuôn. Có 7 lỗ bên ở mặt ngoài của cản trước và cấu trúc kim đàn hồi khuôn cố định được sử dụng trong khuôn. Thiết kế của khuôn sử dụng công nghệ bề mặt phân chia bên trong tiên tiến. Cái gọi là công nghệ phân khuôn bên trong có liên quan đến phân khuôn bên ngoài, thông thường các sản phẩm nói chung phù hợp với đường viền hình chiếu tối đa của sản phẩm đối với dây chuyền phân khuôn cố định, đây là phân khuôn ngoài, khuôn chung phù hợp với điều này cách chia tay. Chia tay bên trong là để ẩn clip chia tay trên bề mặt không xuất hiện của sản phẩm (nghĩa là bên B hoặc bên C, bề mặt bên ngoài là bên A) và không thể nhìn thấy clip chia tay sau khi lắp ráp trên xe, vì vậy như không ảnh hưởng tới ngoại hình. Để đạt được chức năng này, cấu trúc khuôn thông qua công nghệ đường ray để điều khiển đỉnh nghiêng ngang (hoặc đỉnh thẳng) trong vận hành đường ray thứ cấp, để đảm bảo sự biến dạng và tháo khuôn của các bộ phận bằng nhựa, việc sử dụng công nghệ đường ray thứ cấp này được điều khiển bởi cơ chế gọi là công nghệ phân chia bên trong. Trong thiết kế khuôn ép ô tô, công nghệ chia khuôn bên trong được thiết kế đặc biệt cho cản ô tô. Tuy nhiên, công nghệ này phức tạp hơn so với cản bên ngoài về độ khó và kết cấu, rủi ro kỹ thuật cao hơn. Giá thành và giá thành của khuôn sẽ cao hơn so với khuôn chia ngăn bên ngoài. Tuy nhiên, vì vẻ ngoài đẹp mắt nên nó được sử dụng rộng rãi trên các dòng xe ô tô trung và cao cấp.
Đối với các bộ phận bằng nhựa cản ô tô, nhìn chung có hai cách chia bên ngoài và chia bên trong. Đối với toàn bộ diện tích lớn của phần lật ngược ở cả hai bên của cản, nghĩa là có thể sử dụng phần bên ngoài hoặc có thể sử dụng phần chia bên trong. Việc lựa chọn hai phương pháp chia này chủ yếu phụ thuộc vào yêu cầu của các OEM ô tô của khách hàng cuối cùng trên cản. Nhìn chung, ô tô châu Âu và Mỹ chủ yếu sử dụng công nghệ chia tay bên trong, trong khi ô tô Nhật Bản chủ yếu sử dụng công nghệ chia tay bên ngoài. Hai loại phương pháp chia tay đều có ưu điểm và nhược điểm. Cản chia bên ngoài cần phải xử lý đường kẹp, điều này làm tăng quá trình xử lý, nhưng độ khó về chi phí và kỹ thuật của tấm cản chia bên ngoài trong khuôn thấp hơn so với tấm cản chia bên trong. Bên trong phần cản xe thông qua công nghệ điều khiển đường ray thứ cấp, quá trình phun cản một lần hoàn hảo, để đảm bảo chất lượng bề ngoài của cản, tiết kiệm quy trình xử lý các bộ phận nhựa và chi phí xử lý. Nhưng nhược điểm là giá thành khuôn cao, yêu cầu kỹ thuật khuôn cao.
