Phần đầu xe chịu lực tác động, lực này được cản trước phân bổ đến các hộp hấp thụ lực ở hai bên rồi truyền đến thanh ray phía trước bên trái và bên phải, sau đó đến phần còn lại của kết cấu thân xe.
Phía sau chịu tác động của lực va chạm, lực va chạm được truyền qua cản sau đến hộp hấp thụ lực ở hai bên, đến thanh ray phía sau bên trái và bên phải, sau đó đến các cấu trúc thân xe khác.
Bộ giảm xóc có độ bền thấp có thể chịu được lực tác động, trong khi bộ giảm xóc có độ bền cao đóng vai trò truyền lực, phân tán và đệm, cuối cùng truyền đến các cấu trúc khác của thân xe, sau đó dựa vào độ bền của cấu trúc thân xe để chống lại.
Mỹ không coi cản xe là cấu hình an toàn: IIHS tại Mỹ không coi cản xe là cấu hình an toàn mà coi là phụ kiện để giảm tổn thất do va chạm tốc độ thấp. Do đó, việc thử nghiệm cản xe cũng dựa trên khái niệm về cách giảm tổn thất và chi phí bảo dưỡng. Có bốn loại thử nghiệm va chạm cản xe của IIHS, đó là thử nghiệm va chạm trực diện phía trước và phía sau (tốc độ 10km/h) và thử nghiệm va chạm bên hông phía trước và phía sau (tốc độ 5km/h).
