Mặt trước nhận được lực tác động, được phân phối bởi cản trước cho các hộp hấp thụ năng lượng ở cả hai bên và sau đó được truyền sang đường ray phía trước bên trái và bên phải, sau đó đến phần còn lại của cấu trúc cơ thể.
Phía sau bị ảnh hưởng bởi lực tác động và lực tác động được truyền qua cản sau đến hộp hấp thụ năng lượng ở cả hai bên, sang đường ray phía sau bên trái và bên phải, sau đó đến các cấu trúc cơ thể khác.
Các cản xe có độ bền thấp có thể đối phó với tác động, trong khi các cản trước tác động có độ bền cao đóng vai trò của việc truyền động lực, phân tán và đệm, và cuối cùng chuyển sang các cấu trúc khác của cơ thể, sau đó dựa vào sức mạnh của cấu trúc cơ thể để chống lại.
Nước Mỹ không coi bội thu là cấu hình an toàn: IIHS ở Mỹ không coi bội thu là cấu hình an toàn, mà là một phụ kiện để giảm sự mất va chạm tốc độ thấp. Do đó, việc thử nghiệm bội thu cũng dựa trên khái niệm về cách giảm chi phí tổn thất và bảo trì. Có bốn loại thử nghiệm va chạm bội IIHS, là các bài kiểm tra sự cố phía trước và phía sau (tốc độ 10km/h) và các bài kiểm tra sự cố phía trước và phía sau (tốc độ 5km/h).
