Trách nhiệm chính của cản là bảo vệ người đi bộ: vì người đi bộ là nhóm dễ bị tổn thương nên cản nhựa có thể làm giảm lực tác động lên chân của người đi bộ, đặc biệt là bắp chân, với thiết kế thanh chắn phía trước hợp lý, giảm mức độ chấn thương khi người đi bộ đánh.
Thứ hai, nó được sử dụng để giảm tổn thất các bộ phận của xe khi va chạm tốc độ.Nếu tấm cản được thiết kế kém, những bộ phận này có thể bị hư hại nghiêm trọng khi xảy ra va chạm.
Tại sao cản xe lại bằng nhựa và chứa đầy bọt?
Trên thực tế, cản trước quả thực được làm bằng thép từ lâu, nhưng sau này người ta phát hiện ra chức năng của cản trước chủ yếu là bảo vệ người đi bộ nên việc chuyển sang nhựa là đương nhiên.
Một số dầm thép chống va đập sẽ được phủ một lớp xốp nhằm lấp đầy khoảng trống giữa cản nhựa và dầm thép chống va đập, để cản từ bên ngoài không quá “mềm”, hiệu quả thực tế ở tốc độ rất thấp, lực rất nhẹ, có thể trực tiếp không cần bảo trì.
Cản trước càng thấp thì chi phí sửa chữa càng cao:
Theo báo cáo của IIHS, thiết kế cản xe càng cao thì chi phí sửa chữa càng thấp.Nhiều ô tô do thiết kế cản trước quá thấp nên khi va chạm với xe SUV, xe bán tải không có vai trò đệm, hư hỏng các bộ phận khác của xe cũng tương đối lớn.
Chi phí sửa chữa cản trước cao hơn chi phí sửa chữa cản sau cao hơn đáng kể so với chi phí sửa chữa cản sau.
Một là cản trước liên quan đến nhiều bộ phận của xe hơn, trong khi cản sau chỉ liên quan đến những bộ phận có giá trị tương đối thấp như đèn hậu, ống xả và cửa cốp.
Thứ hai, do hầu hết các mẫu xe đều được thiết kế thấp ở phía trước và cao ở phía sau nên cản sau có lợi thế nhất định về chiều cao.
Bộ giảm xóc tác động cường độ thấp có thể đối phó với tác động, trong khi bộ giảm xóc tác động cường độ cao đóng vai trò truyền lực, phân tán và đệm, cuối cùng chuyển sang các cấu trúc khác của cơ thể, sau đó dựa vào sức mạnh của cấu trúc cơ thể để chống lại .
Mỹ không coi cản xe là một cấu hình an toàn: IIHS ở Mỹ không coi cản xe là một cấu hình an toàn mà là một phụ kiện để giảm tổn thất khi va chạm ở tốc độ thấp.Do đó, việc thử nghiệm tấm cản cũng dựa trên quan điểm làm thế nào để giảm tổn thất và chi phí bảo trì.Có bốn loại thử nghiệm va chạm cản xe IIHS, đó là thử nghiệm va chạm trực diện phía trước và phía sau (tốc độ 10km/h) và thử nghiệm va chạm phía trước và phía sau (tốc độ 5km/h).
