Bơm chính ly hợp.
Khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, thanh đẩy đẩy piston bơm tổng để tăng áp suất dầu và đi vào bơm phụ qua ống mềm, buộc thanh kéo bơm phụ đẩy phuộc tách và đẩy ổ trục tách về phía trước; Khi người lái nhả bàn đạp ly hợp, áp suất thủy lực được nâng lên, phuộc tách dần trở về vị trí ban đầu dưới tác động của lò xo hồi vị và ly hợp ở trạng thái ăn khớp.
Có một lỗ tròn dài xuyên tâm ở giữa piston của bơm chính ly hợp, và vít giới hạn hướng đi qua lỗ tròn dài của piston để ngăn piston quay. Van nạp dầu được đặt trong lỗ trục của đầu bên trái của piston và ghế nạp dầu được đưa vào lỗ piston thông qua lỗ thẳng trên bề mặt piston.
Khi không nhấn bàn đạp ly hợp, có một khe hở giữa thanh đẩy bơm chính và piston bơm chính, và có một khe hở nhỏ giữa van nạp dầu và piston do giới hạn của vít giới hạn hướng trên van nạp dầu. Theo cách này, xi lanh chứa dầu giao tiếp với buồng bên trái của bơm chính thông qua khớp nối ống và đường dẫn dầu, van nạp dầu và van nạp dầu. Khi nhấn bàn đạp ly hợp, piston di chuyển sang trái và van nạp dầu di chuyển sang phải so với piston dưới tác động của lò xo hồi vị, loại bỏ khe hở giữa van nạp dầu và piston.
Tiếp tục nhấn bàn đạp ly hợp, áp suất dầu trong buồng bên trái của bơm chính tăng lên, dầu phanh trong buồng bên trái của bơm chính đi vào bộ trợ lực qua ống, bộ trợ lực hoạt động và ly hợp tách ra.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, piston di chuyển nhanh sang phải dưới tác động của cùng một lò xo, vì dầu phanh chảy trong đường ống có một lực cản nhất định và dòng chảy trở lại bơm chính chậm, do đó, một độ chân không nhất định được hình thành trong khoang bên trái của bơm chính, van nạp dầu di chuyển sang trái dưới sự chênh lệch áp suất giữa khoang dầu bên trái và bên phải của piston và xi lanh chứa dầu có một lượng nhỏ dầu phanh chảy vào khoang bên trái của bơm chính thông qua van nạp dầu để bù vào độ chân không. Khi dầu phanh ban đầu đi vào bộ trợ lực bởi bơm chính chảy trở lại bơm chính, có lượng dầu phanh dư thừa trong khoang bên trái của bơm chính và lượng dầu phanh dư thừa này sẽ chảy trở lại xi lanh chứa dầu thông qua van nạp dầu.
Bơm ly hợp bị hỏng có triệu chứng gì?
01 Chuyển số có hiện tượng răng cưa
Chuyển số khi hiện tượng răng có thể là hiệu suất của bơm ly hợp bị hỏng. Khi bơm chính ly hợp hoặc bơm phụ bị hỏng, có thể khiến ly hợp không thể tách hoàn toàn hoặc tách không trơn tru. Trong trường hợp này, khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp để chuyển số, có thể cảm thấy khó chuyển số và đôi khi thậm chí không thể treo số mong muốn. Ngoài ra, nếu bơm bị hỏng, ly hợp có thể cảm thấy nặng bất thường hoặc không có lực cản thông thường khi đạp, điều này sẽ dẫn đến hiện tượng chuyển số.
02 Hiện tượng rò rỉ bơm phụ
Khi bơm ly hợp bị hỏng, hiện tượng rò rỉ dầu của bơm nhánh là triệu chứng dễ thấy. Khi bơm ly hợp có vấn đề, bàn đạp ly hợp có thể trở nên nặng, dẫn đến việc nhả ly hợp không hoàn toàn khi nhấn hết cỡ. Ngoài ra, hiện tượng rò rỉ dầu không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của ly hợp mà còn có thể khiến người lái cảm thấy khó khăn khi chuyển số, khó treo số tương ứng. Do đó, một khi phát hiện rò rỉ dầu ly hợp, kết hợp với tình hình truyền động, có thể suy ra đó có phải là vấn đề của bơm chính ly hợp hay không, cần phải sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.
03 Bàn đạp ly hợp sẽ trở nên nặng hơn
Khi bơm ly hợp bị hỏng, bàn đạp ly hợp trở nên cực kỳ nặng. Điều này là do khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, thanh đẩy đẩy piston xi lanh chính để tăng áp suất dầu, được truyền qua ống đến bơm phụ. Việc bơm phụ bị hỏng khiến hệ thống thủy lực hoạt động bất thường, khiến bàn đạp trở nên nặng, thậm chí là hiện tượng tách rời không hoàn toàn và rò rỉ dầu khi chuyển số. Tình trạng này không chỉ ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe mà còn có thể làm tăng nguy cơ lái xe.
04 ly hợp yếu
Hư hỏng bơm ly hợp sẽ khiến ly hợp yếu. Khi bơm ly hợp hoặc bơm xuất hiện rò rỉ dầu, chủ xe sẽ cảm thấy bàn đạp ly hợp trống khi đạp ly hợp, đó là hiệu suất của ly hợp yếu.
05 Cảm thấy lực cản khi đạp côn
Cảm thấy lực cản khi đạp côn là triệu chứng rõ ràng của hư hỏng bơm ly hợp. Khi có vấn đề với bơm ly hợp, nó có thể không cung cấp đủ áp suất thủy lực, dẫn đến đĩa ly hợp không thể tách ra và kết hợp trơn tru. Trong trường hợp này, bàn đạp ly hợp sẽ gặp thêm lực cản, vì đĩa ly hợp không thể di chuyển nhanh và dễ dàng như bình thường. Lực cản bổ sung này không chỉ ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe mà còn có thể gây hư hỏng thêm cho hệ thống ly hợp. Do đó, khi phát hiện có lực cản đáng kể khi đạp côn, cần kiểm tra và sửa chữa bơm ly hợp càng sớm càng tốt.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
