Bơm chính ly hợp.
Khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, cần đẩy sẽ đẩy pít-tông bơm tổng để tăng áp suất dầu, và dầu sẽ đi vào bơm phụ thông qua ống dẫn, buộc cần kéo của bơm phụ đẩy càng tách và đẩy ổ đỡ tách về phía trước; Khi người lái nhả bàn đạp ly hợp, áp suất thủy lực giảm, càng tách dần trở lại vị trí ban đầu dưới tác dụng của lò xo hồi vị, và ly hợp ở trạng thái ăn khớp.
Ở giữa pít-tông của bơm chính ly hợp có một lỗ tròn dài xuyên tâm, và vít giới hạn hướng đi xuyên qua lỗ tròn dài này của pít-tông để ngăn pít-tông quay. Van nạp dầu được đặt trong lỗ trục ở đầu bên trái của pít-tông, và đế van nạp dầu được lắp vào lỗ pít-tông thông qua lỗ thẳng trên bề mặt pít-tông.
Khi không nhấn bàn đạp ly hợp, có một khe hở giữa cần đẩy bơm chính và piston bơm chính, và có một khe hở nhỏ giữa van nạp dầu và piston do giới hạn của vít điều chỉnh hướng trên van nạp dầu. Bằng cách này, xi lanh chứa dầu thông với buồng bên trái của bơm chính thông qua khớp nối ống và đường dẫn dầu, van nạp dầu và van nạp dầu. Khi nhấn bàn đạp ly hợp, piston di chuyển sang trái, và van nạp dầu di chuyển sang phải so với piston dưới tác dụng của lò xo hồi vị, loại bỏ khe hở giữa van nạp dầu và piston.
Tiếp tục nhấn bàn đạp ly hợp, áp suất dầu trong buồng bên trái của bơm chính tăng lên, dầu phanh trong buồng bên trái của bơm chính đi vào bộ trợ lực thông qua ống dẫn, bộ trợ lực hoạt động và ly hợp được tách ra.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, pít-tông di chuyển nhanh sang phải dưới tác dụng của lò xo. Do dầu phanh chảy trong đường ống có một lực cản nhất định và dòng chảy ngược về bơm chính chậm, nên một độ chân không nhất định được hình thành trong buồng bên trái của bơm chính. Van nạp dầu di chuyển sang trái dưới tác dụng của chênh lệch áp suất giữa buồng dầu bên trái và bên phải của pít-tông, và một lượng nhỏ dầu phanh chảy vào buồng bên trái của bơm chính thông qua van nạp dầu để bù lại độ chân không. Khi dầu phanh ban đầu được bơm chính đưa vào bộ trợ lực chảy ngược trở lại bơm chính, sẽ có lượng dầu phanh dư thừa trong buồng bên trái của bơm chính. Lượng dầu phanh dư thừa này sẽ chảy ngược trở lại xi-lanh chứa dầu thông qua van nạp dầu.
Triệu chứng của việc bơm ly hợp bị hỏng là gì?
01 Cần số có hiện tượng răng cưa
Hiện tượng sang số không mượt mà có thể do bơm ly hợp bị hỏng. Khi bơm chính hoặc bơm phụ ly hợp bị lỗi, có thể khiến ly hợp không thể tách hoàn toàn hoặc tách không trơn tru. Trong trường hợp này, khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp để sang số, có thể cảm thấy khó sang số, và đôi khi thậm chí không thể vào được số mong muốn. Ngoài ra, nếu bơm bị hỏng, ly hợp có thể cảm thấy nặng bất thường hoặc không có lực cản bình thường khi đạp, dẫn đến hiện tượng sang số không mượt mà.
Hiện tượng rò rỉ bơm phụ 02
Khi bơm ly hợp bị hỏng, hiện tượng rò rỉ dầu của bơm nhánh là một triệu chứng rõ ràng. Khi có vấn đề với bơm ly hợp, bàn đạp ly hợp có thể trở nên nặng, dẫn đến việc ly hợp không nhả hoàn toàn khi nhấn hết cỡ. Ngoài ra, hiện tượng rò rỉ dầu không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của ly hợp mà còn có thể khiến người lái cảm thấy khó khăn khi sang số và khó vào số đúng. Do đó, khi phát hiện rò rỉ dầu ly hợp, kết hợp với tình trạng hộp số, có thể suy ra liệu đó có phải là vấn đề của bơm chính ly hợp hay không, cần được sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.
03 Bàn đạp ly hợp sẽ trở nên nặng hơn
Khi bơm ly hợp bị hỏng, bàn đạp ly hợp sẽ trở nên rất nặng. Điều này là do khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, cần đẩy sẽ đẩy piston xi lanh chính để tăng áp suất dầu, dầu này được truyền qua ống dẫn đến bơm phụ. Sự hư hỏng của bơm phụ khiến hệ thống thủy lực hoạt động bất thường, làm cho bàn đạp trở nên nặng, thậm chí còn xảy ra hiện tượng ly hợp không hoàn toàn và rò rỉ dầu khi sang số. Tình trạng này không chỉ ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe mà còn có thể làm tăng nguy cơ tai nạn khi lái xe.
04 điểm yếu của bộ ly hợp
Hư hỏng bơm ly hợp sẽ khiến ly hợp yếu đi. Khi bơm ly hợp hoặc bộ phận bơm bị rò rỉ dầu, người lái sẽ cảm thấy bàn đạp ly hợp không hoạt động, đó là dấu hiệu cho thấy ly hợp hoạt động yếu.
05 Cảm nhận lực cản khi đạp côn
Cảm giác lực cản khi đạp côn là triệu chứng rõ ràng của hư hỏng bơm ly hợp. Khi bơm ly hợp gặp sự cố, nó có thể không cung cấp đủ áp suất thủy lực, dẫn đến đĩa ly hợp không thể tách rời và đóng lại một cách trơn tru. Trong trường hợp này, bàn đạp ly hợp sẽ gặp thêm lực cản, vì đĩa ly hợp không thể di chuyển nhanh và dễ dàng như bình thường. Lực cản thêm này không chỉ ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe mà còn có thể gây hư hỏng thêm cho hệ thống ly hợp. Do đó, khi phát hiện có lực cản đáng kể khi đạp côn, cần kiểm tra và sửa chữa bơm ly hợp càng sớm càng tốt.
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
