Lò xo bóng bay.
Lò xo đồng hồ được sử dụng để kết nối túi khí chính (túi khí trên vô lăng) với dây đai túi khí, về cơ bản là một đoạn dây đai. Bởi vì túi khí chính phải quay cùng với vô lăng, (có thể tưởng tượng như một dây đai có độ dài nhất định, quấn quanh trục lái vô lăng, khi quay cùng với vô lăng, nó có thể đảo ngược hoặc quấn chặt hơn, nhưng nó cũng có giới hạn, để đảm bảo vô lăng sang trái hoặc phải, dây đai không thể bị kéo ra), vì vậy dây đai kết nối phải để lại một khoảng trống. Đảm bảo vô lăng quay sang một bên đến vị trí giới hạn mà không bị kéo ra. Điểm này trong quá trình lắp đặt cần đặc biệt chú ý, cố gắng đảm bảo rằng nó ở vị trí chính giữa.
Giới thiệu sản phẩm
Khi xe gặp tai nạn, hệ thống túi khí rất hiệu quả trong việc bảo vệ sự an toàn của người lái và hành khách.
Hiện nay, hệ thống túi khí thường là hệ thống túi khí đơn của vô lăng, hoặc hệ thống túi khí đôi. Khi xe được trang bị túi khí kép và hệ thống căng đai an toàn khi xảy ra va chạm, bất kể tốc độ nào, túi khí và bộ căng đai an toàn đều hoạt động cùng lúc, dẫn đến lãng phí túi khí trong các vụ va chạm ở tốc độ thấp, làm tăng đáng kể chi phí bảo dưỡng.
Hệ thống túi khí kép hai tác động, trong trường hợp xảy ra va chạm, có thể tự động lựa chọn sử dụng chỉ bộ căng đai an toàn hoặc bộ căng đai an toàn và túi khí kép cùng lúc theo tốc độ và gia tốc của xe. Theo cách này, trong trường hợp xảy ra va chạm ở tốc độ thấp, hệ thống chỉ có thể sử dụng dây an toàn để bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách, mà không lãng phí túi khí. Nếu tốc độ lớn hơn 30km/h trong vụ va chạm, dây an toàn và túi khí sẽ hoạt động cùng lúc, để bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách.
Nguyên lý làm việc
Khi xe bị va chạm trực diện, hệ thống kiểm soát túi khí sẽ phát hiện lực tác động
(giảm tốc) vượt quá giá trị cài đặt, máy tính túi khí ngay lập tức kết nối mạch ống nổ điện trong bộ phận bơm hơi, đốt cháy môi chất đánh lửa trong ống nổ điện và ngọn lửa đốt cháy bột đánh lửa và bộ tạo khí, tạo ra một lượng lớn khí ở mức 0. Trong vòng 03 giây, túi khí được bơm căng, túi khí nở ra mạnh, xuyên qua trống trang trí trên vô lăng về phía người lái và người ngồi trên xe, khiến đầu và ngực của người lái và người ngồi trên xe đè lên túi khí chứa đầy khí, giảm chấn động lên người lái và người ngồi trên xe, sau đó giải phóng khí trong túi khí.
Túi khí có thể phân bổ đều lực tác động vào đầu và ngực, ngăn không cho cơ thể mỏng manh của hành khách va chạm trực tiếp với cơ thể, giảm đáng kể khả năng bị thương. Túi khí bảo vệ hành khách trong trường hợp va chạm trực diện, ngay cả khi không thắt dây an toàn, túi khí chống va chạm vẫn đủ hiệu quả để giảm chấn thương. Theo thống kê, trong trường hợp va chạm trực diện với xe được trang bị túi khí, mức độ chấn thương của hành khách có thể giảm tới 64%, ngay cả khi 80% hành khách đó không thắt dây an toàn. Va chạm từ ghế bên và ghế sau vẫn phụ thuộc vào chức năng của dây an toàn.
Ngoài ra, âm lượng nổ của túi khí chỉ khoảng 130 decibel, nằm trong phạm vi chịu đựng được của cơ thể con người; 78% khí trong túi khí là nitơ, rất ổn định và không độc hại, vô hại đối với cơ thể con người; Bột thoát ra khi nổ là bột bôi trơn, duy trì túi khí ở trạng thái gấp nếp và không dính vào nhau, vô hại đối với cơ thể con người.
Mọi thứ đều là con dao hai lưỡi, túi khí cũng có mặt không an toàn. Theo tính toán, nếu xe đang chạy với tốc độ 60km/h, va chạm đột ngột sẽ khiến xe dừng lại trong vòng 0,2 giây, túi khí sẽ bật ra với tốc độ khoảng 300km/h, lực tác động tạo ra khoảng 180kg, rất khó chịu đối với đầu, cổ và các bộ phận dễ bị tổn thương khác của cơ thể con người. Do đó, nếu góc và lực bật ra của túi khí hơi sai, có thể gây ra "thảm kịch".
Trong xe, ba cảm biến liên tục nhập thông tin về sự thay đổi tốc độ vào bộ điều khiển điện tử, bộ điều khiển điện tử liên tục tính toán, phân tích, so sánh và phán đoán, và sẵn sàng đưa ra hướng dẫn bất cứ lúc nào. Khi tốc độ dưới 30km/h, cảm biến phía trước và cảm biến an toàn được kết nối đồng thời nhập tín hiệu va chạm vào bộ điều khiển điện tử và gửi lệnh kích nổ kíp nổ điện của bộ căng đai an toàn trước, trong khi tín hiệu do cảm biến trung tâm gửi không thể khiến bộ điều khiển điện tử gửi lệnh kích nổ kíp nổ điện của túi khí. Do đó, trong trường hợp va chạm ở tốc độ thấp (giảm tốc nhỏ), chỉ cần bộ căng đai an toàn kéo dây an toàn về phía sau là đủ để bảo vệ người lái và hành khách khỏi va chạm vào phía trước.
Trong trường hợp va chạm tốc độ cao (giảm tốc lớn), cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm đồng thời đưa tín hiệu va chạm vào bộ điều khiển điện tử, bộ điều khiển điện tử đưa ra lệnh sau khi phán đoán nhanh và đồng thời kích nổ bộ kích nổ điện của túi khí bên trái và bên phải và túi khí đôi. Khi dây an toàn được kéo chặt về phía sau, hai túi khí mở ra cùng lúc để hấp thụ năng lượng va chạm do người lái và hành khách tạo ra do giảm tốc độ lớn, bảo vệ an toàn cho họ một cách hiệu quả.
Khi xe va chạm với vật cố định phía trước, xe chạy càng nhanh, gia tốc giảm càng lớn, lực mà cảm biến nhận được càng lớn. Nếu lực cài đặt trước của cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm được chia thành giới hạn trên và giới hạn dưới, tức là tốc độ va chạm được cài đặt trước của cảm biến phía trước nhỏ hơn giá trị giới hạn dưới là 30km/h, và giá trị cài đặt trước tương ứng của cảm biến an toàn cũng là giá trị giới hạn dưới, thì bộ điều khiển điện tử chỉ khiến bộ căng đai an toàn phát nổ khi xe đâm ở tốc độ thấp. Nếu giá trị cài đặt trước của cảm biến trung tâm là giới hạn trên, khi xe đâm ở tốc độ cao, cảm biến phía trước, cảm biến trung tâm và cảm biến an toàn đồng thời đưa tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử, và bộ điều khiển điện tử kích nổ tất cả các kíp nổ điện, thì dây an toàn bị căng và túi khí được mở.
Từ va chạm, cảm biến gửi tín hiệu đến bộ điều khiển xác định kích nổ kíp nổ điện, thời gian khoảng 10ms. Sau khi kích nổ, máy phát khí tạo ra một lượng lớn nitơ, làm phồng túi khí nhanh chóng. Từ va chạm đến khi hình thành túi khí, rồi đến khi thắt chặt dây an toàn, toàn bộ quá trình mất 30-35ms, do đó hiệu quả bảo vệ của hệ thống túi khí rất tốt.
Khi túi khí nổ, do lượng khí sinh ra trong túi khí lớn, áp suất của túi khí tăng lên, không có lợi cho việc hấp thụ năng lượng va chạm, do đó, phía sau túi khí có hai lỗ xả khí để xả áp suất, có lợi cho việc bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách.
Là một cấu hình phụ trợ của sự an toàn thụ động của cơ thể, mọi người ngày càng chú ý đến nó. Khi xe và chướng ngại vật va chạm, nó được gọi là va chạm, người ngồi và các thành phần của xe va chạm, được gọi là va chạm thứ cấp, túi khí trong va chạm, va chạm thứ hai trước khi mở nhanh một đệm khí chứa đầy khí, để người ngồi do quán tính và di chuyển "trên đệm khí" để giảm thiểu tác động của người ngồi và hấp thụ năng lượng va chạm, giảm mức độ thương tích cho người ngồi.
Túi khí đã được phát triển nhanh chóng trong những năm gần đây, giá đã giảm đáng kể và xe được trang bị túi khí cũng đã phát triển từ những chiếc xe trung bình và cao cấp trước đây thành những chiếc xe trung bình và thấp. Đồng thời, một số xe được trang bị túi khí hành khách ở hàng ghế trước (tức là thông số kỹ thuật túi khí kép) và túi khí hành khách tương tự như túi khí mà người lái xe sử dụng, nhưng thể tích của túi khí lớn hơn và lượng khí cần thiết cũng nhiều hơn. Kể từ những năm 1990, hiệu suất an toàn của túi khí đã được chấp nhận rộng rãi và được coi là một thiết bị an toàn hiện đại và cao cấp. Hiểu được nguyên lý hoạt động của túi khí và những vấn đề cần chú ý là rất quan trọng để chúng ta bảo vệ bản thân tốt hơn, nhưng đối với người lái xe, lái xe an toàn là trên hết, đó là không có thiết bị an toàn tiên tiến nào có thể thay thế được.
Lò xo túi khí ô tô bị hỏng, có mã lỗi không?
sẽ
Lò xo tóc túi khí ô tô bị hỏng, có mã sự cố.
Khi lò xo túi khí của xe bị hỏng, hệ thống an toàn của xe sẽ phát hiện ra sự bất thường và chỉ ra vị trí cụ thể của sự cố bằng cách thiết lập mã lỗi. Các mã lỗi này có thể giúp nhân viên bảo trì nhanh chóng và chính xác xác định vị trí sự cố, để thực hiện bảo trì tương ứng. Ví dụ, lò xo túi khí bị hỏng có thể báo cáo nhiều mã lỗi, bao gồm nhưng không giới hạn ở C0506 - Lỗi mô-đun điều khiển túi khí bên tài xế (NSCM), U0101 - Lỗi hệ thống túi khí (SRS), B1001 - Lỗi túi khí bên tài xế (D-SRS), v.v.
Ngoài ra, lò xo túi khí bị hỏng cũng có thể biểu hiện bằng đèn báo lỗi túi khí, còi không kêu, nút bấm đa chức năng trên vô lăng không hoạt động. Do đó, nếu xe có những triệu chứng này, tài xế nên kiểm tra kịp thời để xác định xem lò xo túi khí có cần thay thế hay không.
Trong quá trình bảo dưỡng, phương pháp chẩn đoán thông thường là đọc mã lỗi bằng thiết bị chẩn đoán lỗi. Theo cách này, có thể xác định lò xo túi khí có bị hỏng không. Ví dụ, bằng cách rút phích cắm lò xo túi khí và sử dụng điện trở 2 đến 3 ohm để thay thế lò xo túi khí, sau đó đọc lại mã lỗi, nếu mã lỗi biến mất, lò xo túi khí có thể bị hỏng.
Tóm lại, lò xo tóc túi khí ô tô thực sự sẽ có mã lỗi, đây là cơ chế tự bảo vệ của hệ thống an toàn trên xe, được thiết kế để nhắc nhở người lái xe và nhân viên bảo dưỡng thực hiện bảo dưỡng kịp thời.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
