Mùa xuân bong bóng.
Lò xo đồng hồ được sử dụng để kết nối túi khí chính (túi khí trên vô lăng) với dây đai túi khí, về cơ bản là một đoạn dây điện. Vì túi khí chính nên quay theo vô lăng, (có thể hình dung như một dây dây có chiều dài nhất định, quấn quanh trục lái vô lăng, khi quay cùng vô lăng có thể đảo ngược hoặc quấn chặt hơn, nhưng cũng có giới hạn, để đảm bảo vô lăng lệch sang trái hoặc sang phải, bộ dây không thể bị kéo ra) nên bộ dây kết nối phải chừa một khoảng trống. Đảm bảo vô lăng quay sang một bên đến vị trí giới hạn mà không bị kéo ra. Điểm này trong quá trình cài đặt được đặc biệt chú ý, càng nhiều càng tốt để đảm bảo rằng nó ở vị trí chính giữa.
Giới thiệu sản phẩm
Khi xe gặp sự cố, hệ thống túi khí có tác dụng rất tốt trong việc bảo vệ sự an toàn cho người lái và hành khách.
Hiện nay, hệ thống túi khí nói chung là hệ thống túi khí đơn của vô lăng hoặc hệ thống túi khí đôi. Khi xe được trang bị túi khí kép và hệ thống căng đai an toàn bị va chạm, bất kể tốc độ, túi khí và bộ căng đai an toàn sẽ hoạt động cùng lúc, dẫn đến lãng phí túi khí khi va chạm ở tốc độ thấp, làm tăng chi phí bảo trì lên rất nhiều. .
Hệ thống túi khí kép hai tác động, trong trường hợp xảy ra va chạm, có thể tự động chọn chỉ sử dụng bộ căng đai an toàn hoặc bộ căng đai an toàn và túi khí kép cùng lúc tùy theo tốc độ và gia tốc của xe. Bằng cách này, trong trường hợp xảy ra va chạm ở tốc độ thấp, hệ thống chỉ có thể sử dụng dây an toàn để bảo vệ sự an toàn cho người lái và hành khách, không lãng phí túi khí. Nếu tốc độ lớn hơn 30 km/h khi xảy ra va chạm, dây an toàn và túi khí sẽ hoạt động cùng lúc để bảo vệ sự an toàn của người lái và hành khách.
Nguyên tắc làm việc
Khi xe gặp va chạm trực diện, hệ thống điều khiển túi khí sẽ phát hiện lực tác động
(giảm tốc) vượt quá giá trị cài đặt, máy tính túi khí ngay lập tức kết nối mạch ống nổ điện trong máy bơm hơi, đốt cháy môi trường đánh lửa trong ống nổ điện và ngọn lửa đốt cháy bột đánh lửa và máy tạo khí, tạo ra một lượng lớn khí ở mức 0. Trong vòng 03 giây, túi khí bung ra, túi khí bung ra đột ngột, xuyên thủng tang trống bọc trang trí trên vô lăng về phía người lái và người ngồi trong xe, khiến đầu và ngực của người lái và người ngồi trong xe bị ép vào ga- không khí tràn đầy túi khí, giảm lực tác động lên người lái và người ngồi trong xe, sau đó giải phóng khí trong túi khí.
Túi khí có thể phân bổ đều lực tác động lên đầu và ngực, giúp thân hành khách mỏng manh không bị va chạm trực tiếp với cơ thể, giảm thiểu đáng kể khả năng bị thương. Túi khí có tác dụng bảo vệ hành khách trong trường hợp có va chạm trực diện, ngay cả khi không thắt dây an toàn, túi khí chống va chạm vẫn đủ hiệu quả để giảm thương tích. Theo thống kê, trong trường hợp xảy ra va chạm trực diện với ô tô có trang bị túi khí, mức độ thương tích của hành khách có thể giảm tới 64%, thậm chí có tới 80% hành khách không thắt dây an toàn. Va chạm từ hàng ghế bên và hàng ghế sau vẫn phụ thuộc vào chức năng của dây an toàn.
Ngoài ra, âm lượng nổ của túi khí chỉ khoảng 130 decibel, nằm trong giới hạn chịu đựng được của cơ thể con người; 78% khí trong túi khí là nitơ, rất ổn định và không độc hại, không gây hại cho cơ thể con người; Bột mang ra khi nổ là bột bôi trơn có tác dụng duy trì túi khí ở trạng thái gấp nếp và không dính vào nhau, vô hại với cơ thể con người.
Mọi thứ đều là con dao hai lưỡi, túi khí cũng có mặt không an toàn của nó. Theo tính toán, nếu ô tô đang chạy với tốc độ 60km/h, va chạm bất ngờ sẽ khiến xe dừng lại trong vòng 0,2 giây, túi khí sẽ bung ra ở tốc độ khoảng 300km/h và lực tác động là khoảng 180. kg, rất khó chịu đối với đầu, cổ và các bộ phận dễ bị tổn thương khác trên cơ thể con người. Vì vậy, nếu Góc và lực bật ra của túi khí hơi sai một chút có thể gây ra “thảm kịch”.
Trên ô tô, ba cảm biến liên tục nhập thông tin thay đổi tốc độ về bộ điều khiển điện tử, bộ điều khiển điện tử liên tục tính toán, phân tích, so sánh, phán đoán và sẵn sàng đưa ra hướng dẫn bất cứ lúc nào. Khi tốc độ dưới 30km/h, cảm biến phía trước và cảm biến an toàn được kết nối của nó đồng thời nhập tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử và gửi lệnh kích nổ ngòi nổ điện của bộ căng đai an toàn, đồng thời tín hiệu được gửi từ trung tâm Cảm biến không thể làm cho bộ điều khiển điện tử gửi lệnh kích nổ ngòi điện của túi khí. Vì vậy, trong trường hợp va chạm ở tốc độ thấp (giảm tốc độ nhỏ), chỉ cần bộ căng trước kéo dây an toàn về phía sau là đủ để bảo vệ người lái và hành khách khỏi va vào phía trước.
Trong trường hợp va chạm ở tốc độ cao (giảm tốc lớn), cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm đồng thời nhập tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử, bộ điều khiển điện tử sẽ đưa ra hướng dẫn sau khi phán đoán nhanh và kích nổ ngòi nổ điện ở bên trái và căng thẳng bên phải và túi khí đôi cùng lúc. Khi dây an toàn được kéo chặt về phía sau, hai túi khí đồng thời mở ra để hấp thụ năng lượng va chạm do người lái và hành khách tạo ra do giảm tốc độ lớn, bảo vệ an toàn hiệu quả cho họ.
Khi xe va chạm với vật cố định phía trước, xe chuyển động càng nhanh thì độ giảm tốc càng lớn và cảm biến càng nhận được nhiều lực. Nếu lực đặt trước của cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm được chia thành giới hạn trên và giới hạn dưới, tức là tốc độ va chạm được xác định trước của cảm biến phía trước nhỏ hơn giá trị giới hạn dưới là 30 km/h và giá trị đặt trước tương ứng. của cảm biến an toàn cũng là giá trị giới hạn dưới, khi đó bộ điều khiển điện tử chỉ làm cho bộ căng đai an toàn phát nổ khi xe va chạm ở tốc độ thấp. Nếu giá trị đặt trước của cảm biến trung tâm là giới hạn trên thì khi xe va chạm ở tốc độ cao, cảm biến trước, cảm biến trung tâm và cảm biến an toàn sẽ đồng thời xuất tín hiệu va chạm về bộ điều khiển điện tử, đồng thời bộ điều khiển điện tử sẽ kích nổ toàn bộ hệ thống điện. ngòi nổ, khi đó dây đai an toàn bị căng và túi khí mở ra.
Từ lúc va chạm, cảm biến sẽ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển xác định kích nổ ngòi nổ điện, thời gian khoảng 10ms. Sau khi phát nổ, máy tạo khí tạo ra một lượng lớn nitơ, làm phồng túi khí nhanh chóng. Từ lúc va chạm đến hình thành túi khí rồi đến khâu thắt dây an toàn, toàn bộ quá trình mất 30-35ms nên hiệu quả bảo vệ của hệ thống túi khí rất tốt.
Khi túi khí nổ, do lượng khí sinh ra vào túi khí quá lớn nên áp suất của túi khí tăng lên, không có lợi cho việc hấp thụ năng lượng va chạm nên phía sau túi khí có hai lỗ xả khí để xả khí. áp lực, có lợi cho việc bảo vệ sự an toàn của người lái và hành khách.
Là một cấu hình phụ trợ cho sự an toàn thụ động của cơ thể, mọi người ngày càng chú ý đến nó. Khi xe và chướng ngại vật va chạm nhau gọi là va chạm, người ngồi trong xe và các bộ phận của xe va chạm nhau gọi là va chạm thứ cấp, túi khí khi va chạm, va chạm thứ hai trước khi đệm khí chứa đầy khí mở nhanh, do đó rằng người ngồi trên xe do quán tính và di chuyển “trên đệm khí” để giảm thiểu tác động của người ngồi trên xe và hấp thụ năng lượng va chạm, giảm mức độ thương tích cho người ngồi trên xe.
Túi khí phát triển nhanh chóng trong những năm gần đây, giá giảm đáng kể, ô tô được trang bị túi khí cũng phát triển từ ô tô trung cấp trở lên cho đến ô tô tầm trung và thấp. Đồng thời, một số ô tô được trang bị túi khí hành khách ở hàng ghế trước (tức là thông số túi khí kép), túi khí hành khách tương tự như túi khí người lái xe sử dụng, nhưng thể tích túi khí lớn hơn và lượng khí cần thiết là hơn. Kể từ những năm 1990, tính năng an toàn của túi khí đã được chấp nhận rộng rãi và được coi là một thiết bị an toàn hiện đại và cao cấp. Việc hiểu rõ nguyên lý hoạt động của túi khí và những vấn đề cần chú ý là rất quan trọng để chúng ta bảo vệ bản thân tốt hơn, nhưng đối với người lái xe, lái xe an toàn là trên hết, không một thiết bị an toàn tiên tiến nào có thể thay thế được.
Lò xo túi khí ô tô bị hỏng có phải mã lỗi không?
sẽ
Dây tóc túi khí ô tô bị hỏng, có mã lỗi.
Khi lò xo túi khí của ô tô bị hỏng, hệ thống an toàn của xe sẽ phát hiện sự bất thường và chỉ ra vị trí cụ thể của sự cố bằng cách đặt mã lỗi. Các mã lỗi này có thể giúp nhân viên bảo trì xác định vị trí sự cố một cách nhanh chóng và chính xác để thực hiện việc bảo trì tương ứng. Ví dụ: lò xo túi khí bị hỏng có thể báo cáo nhiều mã lỗi, bao gồm nhưng không giới hạn ở C0506 - Lỗi Mô-đun điều khiển túi khí bên người lái (NSCM), U0101 - Lỗi hệ thống túi khí (SRS), B1001 - Túi khí bên người lái (D-SRS) thất bại, v.v.
Ngoài ra, lò xo túi khí bị hư hỏng còn có thể biểu hiện như đèn báo lỗi túi khí, còi không kêu, nút bấm đa chức năng trên vô lăng bị hỏng. Vì vậy, nếu xe có những triệu chứng này, người lái xe cần được kiểm tra kịp thời để xác định xem có cần thay lò xo túi khí hay không.
Trong quá trình bảo trì, phương pháp chẩn đoán phổ biến là đọc mã lỗi bằng thiết bị chẩn đoán lỗi. Bằng cách này có thể xác định xem lò xo túi khí có bị hỏng hay không. Ví dụ, bằng cách rút lò xo túi khí ra và dùng điện trở 2 đến 3 ohm để thay thế lò xo túi khí, sau đó đọc lại mã lỗi, nếu mã lỗi biến mất thì lò xo túi khí có thể bị hỏng.
Tóm lại, dây tóc túi khí ô tô thực sự sẽ có mã lỗi, đây là cơ chế tự bảo vệ của hệ thống an toàn trên xe, được thiết kế để nhắc nhở người lái xe và nhân viên bảo trì tiến hành bảo dưỡng kịp thời.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
