Lò xo bóng bay.
Lò xo đồng hồ được sử dụng để kết nối túi khí chính (túi khí trên vô lăng) với dây dẫn túi khí, về cơ bản là một đoạn dây dẫn. Vì túi khí chính cần xoay cùng với vô lăng (có thể hình dung như một đoạn dây dẫn có chiều dài nhất định, quấn quanh trục lái của vô lăng; khi xoay cùng với vô lăng, nó có thể bị đảo chiều hoặc quấn chặt hơn, nhưng cũng có giới hạn, để đảm bảo rằng khi xoay vô lăng sang trái hoặc phải, dây dẫn không bị tuột ra), vì vậy đoạn dây dẫn kết nối cần có một khoảng dự phòng. Hãy chắc chắn rằng vô lăng có thể xoay sang một bên đến vị trí giới hạn mà không bị tuột ra. Điểm này trong quá trình lắp đặt cần đặc biệt chú ý, cố gắng hết sức để đảm bảo nó ở vị trí giữa.
Giới thiệu sản phẩm
Khi xe gặp tai nạn, hệ thống túi khí rất hiệu quả trong việc bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách.
Hiện nay, hệ thống túi khí thường là hệ thống túi khí đơn gắn trên vô lăng hoặc hệ thống túi khí kép. Khi xe trang bị hệ thống túi khí kép và hệ thống căng dây an toàn gặp tai nạn, bất kể tốc độ, cả túi khí và hệ thống căng dây an toàn đều hoạt động đồng thời, dẫn đến lãng phí túi khí trong các vụ va chạm ở tốc độ thấp, làm tăng chi phí bảo trì đáng kể.
Hệ thống túi khí kép hai chức năng, trong trường hợp va chạm, có thể tự động lựa chọn chỉ sử dụng bộ căng dây an toàn hoặc sử dụng cả bộ căng dây an toàn và túi khí kép cùng lúc, tùy thuộc vào tốc độ và gia tốc của xe. Bằng cách này, trong trường hợp va chạm ở tốc độ thấp, hệ thống chỉ cần sử dụng dây an toàn để bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách, mà không lãng phí túi khí. Nếu tốc độ va chạm lớn hơn 30km/h, dây an toàn và túi khí sẽ hoạt động cùng lúc để bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách.
Nguyên lý hoạt động
Khi xe xảy ra va chạm trực diện, hệ thống điều khiển túi khí sẽ phát hiện lực va chạm.
(Gia tốc giảm) vượt quá giá trị đã cài đặt, máy tính túi khí ngay lập tức kết nối mạch ống nổ điện trong bộ phận bơm khí, đốt cháy chất mồi lửa trong ống nổ điện, và ngọn lửa đốt cháy bột mồi và bộ tạo khí, tạo ra một lượng lớn khí ở thời điểm 0. Trong vòng 03 giây, túi khí được bơm phồng, túi khí giãn nở mạnh, xuyên qua lớp vỏ trang trí trên vô lăng về phía người lái và người ngồi trong xe, khiến đầu và ngực của người lái và người ngồi trong xe bị ép vào túi khí chứa đầy khí, làm giảm tác động lên người lái và người ngồi trong xe, sau đó khí trong túi khí được giải phóng.
Túi khí có thể phân bổ đều lực tác động lên đầu và ngực, ngăn chặn cơ thể hành khách dễ bị tổn thương do va chạm trực diện, giảm đáng kể khả năng bị thương. Túi khí bảo vệ hành khách trong trường hợp va chạm trực diện, ngay cả khi không thắt dây an toàn, túi khí chống va chạm vẫn đủ hiệu quả để giảm thiểu thương tích. Theo thống kê, trong trường hợp va chạm trực diện với xe được trang bị túi khí, mức độ thương tích của hành khách có thể giảm tới 64%, ngay cả khi 80% số hành khách đó không thắt dây an toàn. Va chạm từ bên hông và ghế sau vẫn phụ thuộc vào chức năng của dây an toàn.
Ngoài ra, âm lượng vụ nổ của túi khí chỉ khoảng 130 decibel, nằm trong phạm vi chịu đựng của cơ thể người; 78% khí trong túi khí là nitơ, rất ổn định và không độc hại, vô hại đối với cơ thể người; bột được tạo ra khi nổ là bột bôi trơn giúp duy trì túi khí ở trạng thái gấp gọn và không bị dính vào nhau, hoàn toàn vô hại đối với cơ thể người.
Mọi thứ đều có hai mặt, và túi khí cũng không ngoại lệ. Theo tính toán, nếu xe đang di chuyển với tốc độ 60km/h, va chạm đột ngột sẽ khiến xe dừng lại trong vòng 0,2 giây, và túi khí sẽ bung ra với tốc độ khoảng 300km/h, lực tác động lên túi khí khoảng 180 kg, rất khó chịu đối với đầu, cổ và các bộ phận dễ bị tổn thương khác trên cơ thể người. Do đó, nếu góc độ và lực bung của túi khí chỉ sai một chút, nó có thể gây ra "thảm kịch".
Trong xe, ba cảm biến liên tục truyền thông tin về sự thay đổi tốc độ đến bộ điều khiển điện tử. Bộ điều khiển điện tử liên tục tính toán, phân tích, so sánh và đánh giá, sẵn sàng đưa ra chỉ thị bất cứ lúc nào. Khi tốc độ dưới 30km/h, cảm biến phía trước và cảm biến an toàn được kết nối đồng thời truyền tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử và gửi lệnh kích hoạt kíp nổ điện của bộ căng dây an toàn, trong khi tín hiệu do cảm biến trung tâm gửi không thể khiến bộ điều khiển điện tử gửi lệnh kích hoạt kíp nổ điện của túi khí. Do đó, trong trường hợp va chạm ở tốc độ thấp (giảm tốc nhỏ), chỉ cần bộ căng dây an toàn kéo dây an toàn về phía sau là đủ để bảo vệ người lái và hành khách khỏi va chạm phía trước.
Trong trường hợp va chạm tốc độ cao (giảm tốc lớn), cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm đồng thời truyền tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử. Sau khi đánh giá nhanh, bộ điều khiển điện tử sẽ đưa ra lệnh và kích hoạt đồng thời các kíp nổ điện của dây an toàn bên trái và bên phải cùng với túi khí kép. Khi dây an toàn được kéo chặt, hai túi khí sẽ bung ra cùng lúc để hấp thụ năng lượng va chạm tạo ra bởi sự giảm tốc lớn ở người lái và hành khách, bảo vệ an toàn cho họ một cách hiệu quả.
Khi xe va chạm với vật thể cố định phía trước, xe càng di chuyển nhanh thì gia tốc giảm càng lớn, và lực tác động lên cảm biến càng mạnh. Nếu lực cài đặt trước của cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm được chia thành giới hạn trên và giới hạn dưới, tức là tốc độ va chạm được xác định trước của cảm biến phía trước nhỏ hơn giá trị giới hạn dưới là 30km/h, và giá trị cài đặt trước tương ứng của cảm biến an toàn cũng là giá trị giới hạn dưới, thì bộ điều khiển điện tử chỉ kích hoạt bộ căng dây an toàn khi xe va chạm ở tốc độ thấp. Nếu giá trị cài đặt trước của cảm biến trung tâm là giới hạn trên, khi xe va chạm ở tốc độ cao, cảm biến phía trước, cảm biến trung tâm và cảm biến an toàn đồng thời xuất tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử, và bộ điều khiển điện tử kích hoạt tất cả các bộ kích nổ điện, sau đó dây an toàn bị kéo căng và túi khí bung ra.
Ngay khi xảy ra va chạm, cảm biến sẽ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển để kích hoạt kíp nổ điện, trong khoảng 10ms. Sau khi kích nổ, bộ tạo khí sẽ tạo ra một lượng lớn khí nitơ, nhanh chóng làm phồng túi khí. Từ lúc va chạm đến khi túi khí hình thành và sau đó đến khi dây an toàn siết chặt, toàn bộ quá trình chỉ mất 30-35ms, do đó hiệu quả bảo vệ của hệ thống túi khí rất tốt.
Khi túi khí bung ra, do lượng khí lớn được tạo ra bên trong túi khí, áp suất của túi khí tăng lên, điều này không có lợi cho việc hấp thụ năng lượng va chạm, vì vậy có hai lỗ thoát khí ở phía sau túi khí để giải phóng áp suất, giúp bảo vệ an toàn cho người lái và hành khách.
Là một cấu hình bổ trợ cho hệ thống an toàn thụ động của thân xe, túi khí ngày càng được mọi người chú ý nhiều hơn. Khi xe va chạm với chướng ngại vật, đó được gọi là va chạm trực tiếp; khi người ngồi trong xe va chạm với các bộ phận của xe, đó được gọi là va chạm thứ cấp. Trong trường hợp va chạm trực tiếp, túi khí sẽ nhanh chóng bung ra một lớp đệm khí chứa đầy khí trước khi va chạm thứ cấp xảy ra, nhờ quán tính mà người ngồi trong xe di chuyển "trên lớp đệm khí" để giảm thiểu tác động và hấp thụ năng lượng va chạm, giảm mức độ thương tích cho người ngồi trong xe.
Trong những năm gần đây, túi khí đã được phát triển nhanh chóng, giá thành giảm đáng kể, và các loại xe trang bị túi khí cũng đã phát triển từ những dòng xe tầm trung và cao cấp trước đây lên những dòng xe tầm trung và thấp cấp. Đồng thời, một số xe được trang bị túi khí cho hành khách ở hàng ghế trước (tức là có thông số kỹ thuật túi khí kép), và túi khí cho hành khách tương tự như túi khí dành cho người lái, nhưng thể tích túi khí lớn hơn và lượng khí cần thiết cũng nhiều hơn. Từ những năm 1990, hiệu quả an toàn của túi khí đã được chấp nhận rộng rãi và được coi là một thiết bị an toàn hiện đại và cao cấp. Hiểu được nguyên lý hoạt động của túi khí và những vấn đề cần chú ý rất quan trọng để chúng ta tự bảo vệ mình tốt hơn, nhưng đối với người lái xe, lái xe an toàn là trên hết, điều mà không có thiết bị an toàn tiên tiến nào có thể thay thế được.
Lò xo túi khí ô tô bị hỏng, liệu có hiển thị mã lỗi không?
sẽ
Dây tóc của túi khí ô tô bị hỏng, báo lỗi.
Khi lò xo túi khí của xe bị hỏng, hệ thống an toàn của xe sẽ phát hiện sự bất thường và chỉ ra vị trí cụ thể của vấn đề bằng cách thiết lập mã lỗi. Các mã lỗi này có thể giúp nhân viên bảo dưỡng nhanh chóng và chính xác xác định vị trí sự cố để tiến hành bảo dưỡng tương ứng. Ví dụ, lò xo túi khí bị hỏng có thể báo cáo nhiều mã lỗi, bao gồm nhưng không giới hạn ở C0506 - Lỗi mô-đun điều khiển túi khí bên người lái (NSCM), U0101 - Lỗi hệ thống túi khí (SRS), B1001 - Lỗi túi khí bên người lái (D-SRS), v.v.
Ngoài ra, hư hỏng lò xo túi khí cũng có thể biểu hiện qua việc đèn báo lỗi túi khí sáng, còi không kêu và các nút điều khiển đa chức năng trên vô lăng bị lỗi. Do đó, nếu xe có những triệu chứng này, người lái nên kiểm tra kịp thời để xác định xem có cần thay thế lò xo túi khí hay không.
Trong quá trình bảo dưỡng, việc đọc mã lỗi bằng thiết bị chẩn đoán lỗi là một phương pháp chẩn đoán phổ biến. Bằng cách này, có thể xác định xem lò xo túi khí có bị hỏng hay không. Ví dụ, bằng cách tháo lò xo túi khí và sử dụng điện trở 2 đến 3 ôm để thay thế lò xo túi khí, sau đó đọc lại mã lỗi, nếu mã lỗi biến mất, lò xo túi khí có thể bị hỏng.
Tóm lại, lò xo tóc của túi khí ô tô sẽ có mã lỗi, đây là cơ chế tự bảo vệ của hệ thống an toàn xe, được thiết kế để nhắc nhở người lái và nhân viên bảo dưỡng thực hiện bảo trì kịp thời.
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
