Mùa xuân bóng bay.
Lò xo đồng hồ được sử dụng để kết nối túi khí chính (cái trên vô lăng) với dây nịt túi khí, về cơ bản là một mảnh dây nịt. Bởi vì túi khí chính phải xoay với vô lăng, (nó có thể được tưởng tượng như một dây nịt với một chiều dài nhất định, quấn quanh trục lái trên tay lái, khi xoay với vô lăng, nó có thể bị đảo ngược hoặc bị thương chặt hơn, nhưng nó không thể kéo được. Hãy chắc chắn rằng vô lăng quay sang một bên đến vị trí giới hạn mà không bị kéo ra. Điểm này trong quá trình cài đặt là sự chú ý đặc biệt, càng nhiều càng tốt để đảm bảo rằng nó ở vị trí giữa.
Giới thiệu sản phẩm
Khi xe gặp sự cố, hệ thống túi khí rất hiệu quả trong việc bảo vệ sự an toàn của người lái xe và hành khách.
Hiện tại, hệ thống túi khí nói chung là một hệ thống túi khí duy nhất của vô lăng hoặc hệ thống túi khí kép. Khi một chiếc xe được trang bị túi khí kép và hệ thống máy giả định dây an toàn gặp sự cố, bất kể tốc độ, túi khí và bộ giả dây an toàn hoạt động cùng một lúc, dẫn đến sự lãng phí túi khí trong các vụ tai nạn tốc độ thấp, làm tăng chi phí bảo trì rất nhiều.
Hệ thống túi khí kép hai hành động, trong trường hợp gặp sự cố, có thể tự động chọn chỉ sử dụng bộ giả dây an toàn hoặc máy giả dây an toàn và túi khí kép cùng thời điểm theo tốc độ và gia tốc của xe. Theo cách này, trong trường hợp gặp sự cố ở tốc độ thấp, hệ thống chỉ có thể sử dụng dây an toàn để bảo vệ người lái và hành khách, mà không lãng phí túi khí. Nếu tốc độ lớn hơn 30km/h trong vụ tai nạn, dây an toàn và hành động túi khí cùng một lúc, để bảo vệ sự an toàn của người lái xe và hành khách.
Nguyên tắc làm việc
Khi xe bị tai nạn trực diện, hệ thống điều khiển túi khí sẽ phát hiện lực tác động
. Vì vậy, đầu và ngực của người lái và ngực được ép vào túi khí chứa đầy khí, đệm tác động đến người lái và người cư ngụ, sau đó giải phóng khí trong túi khí.
Túi khí có thể phân phối đồng đều lực tác động ở đầu và ngực, ngăn chặn cơ thể hành khách mỏng manh bị va chạm trực tiếp với cơ thể, làm giảm đáng kể khả năng bị thương. Túi khí bảo vệ hành khách trong trường hợp có tác động trước, ngay cả khi dây an toàn không bị mòn, túi khí chống va chạm vẫn đủ hiệu quả để giảm thương tích. Theo thống kê, trong trường hợp va chạm trán với một chiếc xe được trang bị túi khí, mức độ thương tích của hành khách có thể giảm tới 64%, ngay cả trong 80% hành khách đó không thắt dây an toàn. Va chạm từ ghế bên và ghế sau vẫn phụ thuộc vào chức năng của dây an toàn.
Ngoài ra, khối lượng của vụ nổ của túi khí chỉ có khoảng 130 decibel, nằm trong phạm vi có thể chịu đựng được của cơ thể con người; 78% khí trong túi khí là nitơ, rất ổn định và không độc hại, vô hại đối với cơ thể con người; Bột mang ra khi vụ nổ là một loại bột bôi trơn duy trì túi khí ở trạng thái gấp và không dính lại với nhau, và vô hại cho cơ thể con người.
Tất cả mọi thứ là một thanh kiếm hai lưỡi, và túi khí cũng có mặt không an toàn. Theo tính toán, nếu chiếc xe đang di chuyển ở tốc độ 60km /h, tác động đột ngột sẽ làm cho chiếc xe dừng lại trong vòng 0,2 giây và túi khí sẽ bật ra với tốc độ khoảng 300km /h, và lực tác động kết quả là khoảng 180 kg, rất khó chịu cho đầu, cổ và các bộ phận dễ bị tổn thương khác của cơ thể con người. Do đó, nếu góc và cường độ của túi khí bật ra hơi sai, nó có thể gây ra "bi kịch".
Trong xe, ba cảm biến liên tục nhập thông tin về sự thay đổi tốc độ vào bộ điều khiển điện tử, bộ điều khiển điện tử liên tục tính toán, phân tích, so sánh và thẩm phán và sẵn sàng đưa ra hướng dẫn bất cứ lúc nào. Khi tốc độ dưới 30km/h, cảm biến phía trước và cảm biến an toàn được kết nối của nó đồng thời nhập tín hiệu sự cố vào bộ điều khiển điện tử và gửi lệnh để kích nổ điện kích điện của bộ giả dây an toàn, trong khi tín hiệu được gửi bởi cảm biến trung tâm không thể làm cho bộ điều khiển điện tử gửi bộ điều khiển điện tử. Do đó, trong trường hợp va chạm tốc độ thấp (giảm tốc nhỏ), miễn là bộ căng trước kéo dây an toàn trở lại, nó đủ để bảo vệ người lái và hành khách khỏi bị đâm vào phía trước.
Trong trường hợp va chạm tốc độ cao (giảm tốc lớn), cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm đồng thời nhập tín hiệu va chạm vào bộ điều khiển điện tử, bộ điều khiển điện tử đưa ra một hướng dẫn sau khi bị phán đoán nhanh và kích nổ các máy nổ điện bên trái và bên phải và túi không khí gấp đôi. Khi dây an toàn được kéo lại thật chặt, hai túi khí mở cùng lúc để hấp thụ năng lượng tác động do người lái và hành khách tạo ra do giảm tốc độ lớn, bảo vệ an toàn một cách hiệu quả.
Khi xe va chạm với vật cố định ở phía trước của nó, chiếc xe đang di chuyển càng nhanh, sự giảm tốc càng lớn và cảm biến càng nhiều lực hơn. Nếu lực đặt trước của cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm được chia thành các giới hạn trên và dưới, nghĩa là tốc độ tác động được xác định trước của cảm biến phía trước nhỏ hơn giá trị giới hạn thấp hơn là 30km/h và giá trị đặt trước tương ứng của cảm biến an toàn cũng là giá trị giới hạn thấp hơn, thì bộ điều khiển điện tử chỉ làm cho dây buộc dây an toàn bị phát hiện ở mức độ thấp. Nếu giá trị đặt trước của cảm biến trung tâm là giới hạn trên, khi xe bị hỏng ở tốc độ cao, cảm biến phía trước, cảm biến trung tâm và cảm biến an toàn đồng thời xuất tín hiệu va chạm vào bộ điều khiển điện tử và bộ điều khiển điện tử sẽ gây kích ứng tất cả các chất kích thích điện, thì dây an toàn bị căng và túi khí được mở.
Từ vụ va chạm, cảm biến gửi tín hiệu đến bộ điều khiển xác định kích nổ điện kích điện, khoảng 10ms thời gian. Sau khi phát nổ, máy phát khí tạo ra một lượng lớn nitơ, nhanh chóng làm phồng túi khí. Từ vụ va chạm đến sự hình thành của túi khí, và sau đó đến khi thắt dây an toàn, toàn bộ quá trình mất 30-35ms, do đó, hiệu ứng bảo vệ của hệ thống túi khí là rất tốt.
Khi túi khí phát nổ, do lượng khí lớn được tạo ra vào túi khí, áp suất của túi khí tăng lên, không có lợi cho việc hấp thụ năng lượng tác động, do đó có hai lỗ xả khí ở phía sau túi khí để xả áp suất, có lợi cho việc bảo vệ sự an toàn của người lái và hành khách.
Là một cấu hình phụ trợ về sự an toàn thụ động của cơ thể, mọi người ngày càng chú ý đến nó. Khi xe và các chướng ngại vật va chạm, nó được gọi là va chạm, người ngồi trên và các bộ phận xe hơi va chạm, được gọi là va chạm thứ cấp, túi khí trong va chạm, va chạm thứ hai trước khi mở nhanh một lớp đệm không khí, do đó sẽ tăng lực lượng.
Túi khí đã được phát triển nhanh chóng trong những năm gần đây, giá đã giảm đáng kể và chiếc xe được trang bị túi khí cũng đã phát triển từ những chiếc xe trung bình và cao cấp vừa qua xuống ô tô trung bình và thấp. Đồng thời, một số xe được trang bị túi khí chở khách ở hàng ghế đầu (nghĩa là thông số kỹ thuật túi khí kép) và túi khí chở khách tương tự như máy điều khiển được sử dụng, nhưng khối lượng của túi khí lớn hơn và khí cần thiết. Từ những năm 1990, hiệu suất an toàn của túi khí thường được chấp nhận và được coi là một thiết bị an toàn hiện đại và cao cấp. Hiểu nguyên tắc làm việc của túi khí và các vấn đề cần được chú ý là rất quan trọng để chúng ta bảo vệ chính mình hơn, nhưng đối với người lái xe, lái xe an toàn là đầu tiên, không thể thay thế thiết bị an toàn tiên tiến.
Mùa xuân túi khí xe hơi bị hỏng, sẽ có mã lỗi?
sẽ
Túi khí Air Bagpring bị hỏng, có một mã rắc rối.
Khi lò xo túi khí của xe bị hỏng, hệ thống an toàn của xe sẽ phát hiện sự bất thường và chỉ ra vị trí cụ thể của vấn đề bằng cách đặt mã lỗi. Các mã lỗi này có thể giúp nhân viên bảo trì nhanh chóng và chính xác định vị vấn đề, để thực hiện bảo trì tương ứng. Ví dụ, một lò xo túi khí bị hỏng có thể báo cáo nhiều mã lỗi, bao gồm nhưng không giới hạn ở C0506 - Thất bại của mô -đun điều khiển túi khí bên lái xe (NSCM), U0101 - Thất bại của Túi khí (SRS), B1001 - Túi khí bên lái xe (D -SRS), v.v.
Ngoài ra, thiệt hại của lò xo túi khí cũng có thể được biểu hiện dưới dạng đèn lỗi túi khí, tiếng còi không phát ra âm thanh và sự cố nút lái đa chức năng. Do đó, nếu xe có những triệu chứng này, người lái cần được kiểm tra kịp thời để xác định xem lò xo túi khí có cần được thay thế hay không.
Trong quá trình bảo trì, đó là một phương pháp chẩn đoán phổ biến để đọc mã lỗi với công cụ chẩn đoán lỗi. Theo cách này, có thể xác định liệu lò xo túi khí có bị hỏng hay không. Ví dụ, bằng cách rút máy lò xo túi khí và sử dụng điện trở 2 đến 3 ohm để thay thế lò xo túi khí, sau đó đọc lại mã lỗi, nếu mã lỗi biến mất, lò xo túi khí có thể bị hỏng.
Tóm lại, Bóng tóc túi khí thực sự sẽ có mã lỗi, đây là cơ chế tự bảo vệ của hệ thống an toàn xe, được thiết kế để nhắc nhở nhân viên lái xe và bảo trì để thực hiện bảo trì kịp thời.
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
