Bộ tản nhiệt dầu còn được gọi là bộ làm mát dầu. Đây là thiết bị làm mát dầu được sử dụng trong động cơ diesel. Theo phương pháp làm mát, bộ làm mát dầu có thể được chia thành làm mát bằng nước và làm mát bằng không khí.
Nói chung, dầu động cơ thường đề cập đến tên gọi chung của dầu động cơ, dầu hộp số xe (MT) và dầu truyền động thủy lực (AT). Chỉ có dầu truyền động thủy lực mới cần bộ làm mát dầu bên ngoài (tức là bộ tản nhiệt dầu mà bạn đã nói). ) để làm mát cưỡng bức, vì dầu truyền động thủy lực hoạt động trong hộp số tự động cần phải đóng vai trò chuyển đổi mô-men xoắn thủy lực, truyền động thủy lực và bôi trơn và làm sạch cùng một lúc. Nhiệt độ làm việc của dầu truyền động thủy lực tương đối cao. Nếu làm mát, hiện tượng cắt bỏ hộp số có thể xảy ra, vì vậy chức năng của bộ làm mát dầu là làm mát dầu truyền động thủy lực để đảm bảo hộp số tự động có thể hoạt động bình thường.
Kiểu
Theo phương pháp làm mát, bộ làm mát dầu có thể được chia thành làm mát bằng nước và làm mát bằng không khí. Làm mát bằng nước là đưa chất làm mát trên mạch hệ thống làm mát động cơ vào bộ làm mát dầu được lắp trên hộp số tự động để làm mát, hoặc đưa dầu truyền động thủy lực vào khoang nước dưới của bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ để làm mát; Dầu được đưa vào bộ làm mát dầu được lắp ở phía đón gió của lưới tản nhiệt phía trước để làm mát [1].
Chức năng Chức năng của bộ tản nhiệt dầu là làm mát dầu, ngăn nhiệt độ dầu quá cao làm tăng lượng dầu tiêu thụ, đồng thời ngăn dầu bị oxy hóa và biến chất.
Các lỗi thường gặp và nguyên nhân
Các lỗi thường gặp của bộ tản nhiệt dầu làm mát bằng nước đang sử dụng bao gồm vỡ ống đồng, nứt nắp trước/sau, hỏng gioăng và tắc nghẽn bên trong ống đồng. Lỗi vỡ ống đồng và nứt nắp trước và sau chủ yếu là do người vận hành không xả nước làm mát bên trong thân động cơ diesel vào mùa đông. Khi các thành phần trên bị hỏng, sẽ có dầu trong bộ làm mát nước và nước làm mát trong dầu bên trong chảo dầu trong quá trình vận hành động cơ diesel. Khi động cơ diesel đang chạy, nếu áp suất của dầu lớn hơn áp suất của nước làm mát, dầu sẽ đi vào nước làm mát qua lỗ ở lõi và với sự lưu thông của nước làm mát, dầu sẽ đi vào bộ làm mát nước. Khi động cơ diesel ngừng quay, mực nước làm mát cao và áp suất của nó lớn hơn áp suất của dầu. Nước làm mát gây tử vong thoát vào dầu qua lỗ ở lõi và cuối cùng đi vào chảo dầu. Nếu người vận hành không kịp thời phát hiện ra lỗi này thì khi động cơ diesel tiếp tục hoạt động, tác dụng bôi trơn của dầu sẽ mất đi và cuối cùng động cơ diesel sẽ gặp sự cố như cháy ngói.
Sau khi các ống đồng riêng lẻ bên trong bộ tản nhiệt bị cặn và tạp chất chặn lại, điều này sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả tản nhiệt của dầu và sự lưu thông của dầu, vì vậy cần phải vệ sinh thường xuyên.
Đại tu
Trong quá trình vận hành động cơ diesel, nếu phát hiện nước làm mát chảy vào chảo dầu và có dầu trong bộ tản nhiệt nước thì lỗi này thường do lõi bộ làm mát dầu làm mát bằng nước bị hỏng.
Các phương pháp bảo trì cụ thể như sau:
1. Sau khi xả hết dầu thải bên trong két nước, tháo bộ làm mát dầu. Sau khi bộ làm mát đã tháo ra được cân bằng, đổ nước vào bộ làm mát qua cửa thoát nước của bộ làm mát dầu. Trong quá trình thử nghiệm, cửa vào nước bị chặn, bên kia sử dụng bình khí áp suất cao để bơm vào bên trong két nước. Nếu phát hiện có nước chảy ra từ cửa vào và cửa ra của két nước, điều đó có nghĩa là lõi bên trong của két nước hoặc vòng đệm của nắp bên bị hỏng.
2. Tháo nắp trước và sau của bộ tản nhiệt dầu, và lấy lõi ra. Nếu lớp ngoài của lõi bị hỏng, có thể sửa chữa bằng cách hàn. Nếu lớp trong của lõi bị hỏng, thường phải thay lõi mới hoặc cả hai đầu của cùng một lõi phải được chặn. Khi nắp bên bị nứt hoặc vỡ, có thể sử dụng sau khi hàn bằng điện cực gang. Nếu miếng đệm bị hỏng hoặc cũ, cần thay thế. Khi ống đồng của bộ tản nhiệt dầu làm mát bằng không khí được hàn lại, thường phải sửa chữa bằng cách hàn.
