Bộ tản nhiệt dầu cũng được gọi là bộ làm mát dầu. Nó là một thiết bị làm mát dầu được sử dụng trong động cơ diesel. Theo phương pháp làm mát, bộ làm mát dầu có thể được chia thành làm mát nước và làm mát không khí.
Nói chung, dầu động cơ thường đề cập đến tên tập thể của dầu động cơ, dầu bánh răng (MT) và dầu truyền thủy lực (AT). Chỉ có dầu truyền thủy lực cần một bộ làm mát dầu bên ngoài (nghĩa là bộ tản nhiệt dầu bạn nói). ) để làm mát cưỡng bức, bởi vì dầu truyền thủy lực hoạt động trong hộp số tự động cần phải đóng vai trò chuyển đổi mô -men xoắn thủy lực, truyền và bôi trơn thủy lực và làm sạch cùng một lúc. Nhiệt độ làm việc của dầu truyền thủy lực tương đối cao. Nếu nó được làm mát, hiện tượng cắt bỏ truyền có thể xảy ra, do đó, chức năng của bộ làm mát dầu là làm mát dầu truyền thủy lực để đảm bảo rằng truyền tự động có thể hoạt động bình thường.
Kiểu
Theo phương pháp làm mát, bộ làm mát dầu có thể được chia thành làm mát nước và làm mát không khí. Làm mát nước là giới thiệu chất làm mát trên mạch hệ thống làm mát động cơ vào bộ làm mát dầu được lắp đặt trên hộp số tự động để làm mát hoặc giới thiệu dầu truyền thủy lực vào buồng nước dưới của bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ để làm mát; Dầu được đưa vào bộ làm mát dầu được lắp đặt ở phía trước của lưới tản nhiệt phía trước để làm mát [1].
Chức năng Chức năng của bộ tản nhiệt dầu là buộc dầu phải nguội, ngăn nhiệt độ dầu quá cao và tăng mức tiêu thụ dầu, đồng thời ngăn dầu oxy hóa và suy giảm.
Các lỗi và nguyên nhân phổ biến
Những thất bại phổ biến của bộ tản nhiệt làm mát bằng nước được sử dụng bao gồm vỡ ống đồng, vết nứt ở mặt trước/sau, thiệt hại gioăng và tắc nghẽn bên trong ống đồng. Sự thất bại của vỡ ống đồng và các vết nứt phía trước và phía sau chủ yếu là do người vận hành không giải phóng nước làm mát bên trong thân máy diesel vào mùa đông. Khi các thành phần trên bị hỏng, sẽ có dầu trong bộ làm mát nước và nước làm mát trong dầu bên trong chảo dầu trong quá trình hoạt động của động cơ diesel. Khi động cơ diesel đang chạy, nếu áp suất của dầu lớn hơn áp suất của nước làm mát, dầu sẽ xâm nhập vào nước làm mát qua lỗ ở lõi và với sự lưu thông của nước làm mát, dầu sẽ đi vào bộ làm mát nước. Khi động cơ diesel ngừng quay, mực nước làm mát cao và áp suất của nó lớn hơn áp suất của dầu. Nước làm mát chết người thoát ra khỏi dầu qua lỗ trong lõi, và cuối cùng đi vào chảo dầu. Nếu người vận hành không thể tìm thấy loại lỗi này theo thời gian, vì động cơ diesel tiếp tục chạy, hiệu ứng bôi trơn của dầu sẽ bị mất và cuối cùng động cơ diesel sẽ gặp tai nạn như đốt gạch.
Sau khi các ống đồng riêng lẻ bên trong bộ tản nhiệt bị chặn theo quy mô và tạp chất, nó sẽ ảnh hưởng đến hiệu ứng tản nhiệt của dầu và lưu thông dầu, do đó nó nên được làm sạch thường xuyên.
Đại tu
Trong quá trình hoạt động của động cơ diesel, nếu người ta thấy rằng nước làm mát đi vào chảo dầu và có dầu trong bộ tản nhiệt, sự thất bại này thường do thiệt hại cho lõi của bộ làm mát dầu làm mát bằng nước.
Các phương pháp bảo trì cụ thể như sau:
1. Sau khi thoát dầu chất thải bên trong bộ tản nhiệt, hãy tháo bộ làm mát dầu. Sau khi bộ làm mát được loại bỏ được san bằng, đổ đầy nước mát bằng nước qua ổ cắm nước của bộ làm mát dầu. Trong quá trình thử nghiệm, đầu vào nước đã bị chặn và phía bên kia đã sử dụng một xi lanh không khí áp suất cao để làm phồng bên trong của bộ làm mát. Nếu người ta thấy rằng có nước chảy ra từ đầu vào dầu và ổ cắm của bộ tản nhiệt dầu, điều đó có nghĩa là lõi bên trong của bộ làm mát hoặc vòng niêm phong của nắp bên bị hỏng.
2. Tháo nắp phía trước và phía sau của bộ tản nhiệt dầu, và lấy ra lõi. Nếu lớp ngoài của lõi được tìm thấy bị hư hỏng, nó có thể được sửa chữa bằng cách hàn. Nếu lớp bên trong của lõi được tìm thấy bị hỏng, một lõi mới thường nên được thay thế hoặc cả hai đầu của cùng một lõi nên bị chặn. Khi nắp bên bị nứt hoặc bị hỏng, nó có thể được sử dụng sau khi hàn bằng điện cực gang. Nếu miếng đệm bị hỏng hoặc già, nó nên được thay thế. Khi ống đồng của bộ tản nhiệt dầu làm mát không khí được khử ne, nó thường được sửa chữa bằng cách hàn.
