Bộ tản nhiệt dầu còn được gọi là bộ làm mát dầu. Đây là thiết bị làm mát dầu được sử dụng trong động cơ diesel. Theo phương pháp làm mát, bộ làm mát dầu có thể được chia thành làm mát bằng nước và làm mát bằng không khí.
Nhìn chung, dầu động cơ thường dùng để chỉ chung dầu động cơ, dầu hộp số (MT) và dầu hộp số tự động (AT). Chỉ có dầu hộp số tự động mới cần bộ làm mát dầu bên ngoài (tức là bộ tản nhiệt dầu mà bạn đã đề cập) để làm mát cưỡng bức, bởi vì dầu hộp số tự động hoạt động trong hộp số tự động cần thực hiện đồng thời các vai trò chuyển đổi mô-men xoắn thủy lực, truyền động thủy lực, bôi trơn và làm sạch. Nhiệt độ hoạt động của dầu hộp số tự động tương đối cao. Nếu không được làm mát, hiện tượng mài mòn hộp số có thể xảy ra, vì vậy chức năng của bộ làm mát dầu là làm mát dầu hộp số tự động để đảm bảo hộp số tự động hoạt động bình thường.
Kiểu
Theo phương pháp làm mát, bộ làm mát dầu có thể được chia thành làm mát bằng nước và làm mát bằng không khí. Làm mát bằng nước là đưa chất làm mát trên mạch hệ thống làm mát động cơ vào bộ làm mát dầu được lắp đặt trên hộp số tự động để làm mát, hoặc đưa dầu truyền động thủy lực vào khoang nước phía dưới của bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ để làm mát; Dầu được đưa vào bộ làm mát dầu được lắp đặt ở phía đón gió của lưới tản nhiệt phía trước để làm mát [1].
Chức năng của bộ tản nhiệt dầu là làm mát dầu, ngăn nhiệt độ dầu quá cao và làm tăng mức tiêu hao dầu, đồng thời ngăn ngừa dầu bị oxy hóa và hư hỏng.
Các lỗi và nguyên nhân thường gặp
Các lỗi thường gặp của bộ tản nhiệt dầu làm mát bằng nước bao gồm vỡ ống đồng, nứt nắp trước/sau, hư hỏng gioăng và tắc nghẽn bên trong ống đồng. Lỗi vỡ ống đồng và nứt nắp trước/sau chủ yếu do người vận hành không xả nước làm mát bên trong thân động cơ diesel vào mùa đông. Khi các bộ phận trên bị hư hỏng, sẽ có dầu trong bộ làm mát nước và nước làm mát lẫn vào dầu trong thùng dầu trong quá trình hoạt động của động cơ diesel. Khi động cơ diesel hoạt động, nếu áp suất dầu lớn hơn áp suất nước làm mát, dầu sẽ xâm nhập vào nước làm mát qua lỗ trên lõi, và cùng với sự tuần hoàn của nước làm mát, dầu sẽ đi vào bộ làm mát nước. Khi động cơ diesel ngừng quay, mực nước làm mát cao và áp suất của nó lớn hơn áp suất dầu. Nước làm mát sẽ rò rỉ vào dầu qua lỗ trên lõi và cuối cùng đi vào thùng dầu. Nếu người vận hành không phát hiện ra lỗi này kịp thời, khi động cơ diesel tiếp tục hoạt động, tác dụng bôi trơn của dầu sẽ bị mất đi, và cuối cùng động cơ diesel sẽ gặp sự cố như cháy ngói.
Sau khi các ống đồng riêng lẻ bên trong bộ tản nhiệt bị tắc nghẽn do cặn bẩn và tạp chất, nó sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả tản nhiệt của dầu và sự tuần hoàn của dầu, vì vậy cần phải vệ sinh thường xuyên.
Đại tu
Trong quá trình vận hành động cơ diesel, nếu phát hiện nước làm mát chảy vào khoang chứa dầu và có dầu trong bộ tản nhiệt nước, thì sự cố này thường do lõi của bộ làm mát dầu bằng nước bị hư hỏng.
Các phương pháp bảo trì cụ thể như sau:
1. Sau khi xả hết dầu thải bên trong bộ tản nhiệt, hãy tháo bộ làm mát dầu. Sau khi đặt bộ làm mát ở vị trí bằng phẳng, hãy đổ đầy nước vào bộ làm mát thông qua cửa thoát nước của bộ làm mát dầu. Trong quá trình thử nghiệm, cửa hút nước đã bị bịt kín, và phía bên kia sử dụng bình khí nén cao áp để bơm hơi vào bên trong bộ làm mát. Nếu phát hiện nước chảy ra từ cửa hút và cửa thoát dầu của bộ tản nhiệt dầu, điều đó có nghĩa là lõi bên trong của bộ làm mát hoặc vòng đệm của nắp bên đã bị hỏng.
2. Tháo nắp trước và sau của bộ tản nhiệt dầu, và lấy lõi ra. Nếu phát hiện lớp ngoài của lõi bị hư hỏng, có thể sửa chữa bằng cách hàn. Nếu phát hiện lớp trong của lõi bị hư hỏng, nói chung nên thay lõi mới hoặc bịt kín cả hai đầu của cùng một lõi. Khi nắp bên bị nứt hoặc vỡ, có thể sử dụng lại sau khi hàn bằng điện cực gang. Nếu gioăng bị hư hỏng hoặc cũ, nên thay thế. Khi ống đồng của bộ tản nhiệt dầu làm mát bằng không khí bị bong mối hàn, nói chung sẽ được sửa chữa bằng cách hàn.
