Bộ tản nhiệt dầu còn được gọi là bộ làm mát dầu. Nó là một thiết bị làm mát dầu được sử dụng trong động cơ diesel. Theo phương pháp làm mát, bộ làm mát dầu có thể được chia thành làm mát bằng nước và làm mát bằng không khí.
Nói chung, dầu động cơ thường dùng để chỉ tên chung của dầu động cơ, dầu hộp số xe (MT) và dầu truyền động thủy lực (AT). Chỉ có dầu hộp số thủy lực mới cần bộ làm mát dầu bên ngoài (tức là bộ tản nhiệt dầu mà bạn nói). ) để làm mát cưỡng bức, vì dầu truyền động thủy lực làm việc trong hộp số tự động cần đóng vai trò chuyển đổi mô-men xoắn thủy lực, truyền động thủy lực, bôi trơn và làm sạch cùng một lúc. Nhiệt độ làm việc của dầu truyền thủy lực tương đối cao. Nếu để nguội có thể xảy ra hiện tượng mài mòn hộp số, do đó chức năng của bộ làm mát dầu là làm mát dầu hộp số thủy lực để đảm bảo hộp số tự động có thể hoạt động bình thường.
Kiểu
Theo phương pháp làm mát, bộ làm mát dầu có thể được chia thành làm mát bằng nước và làm mát bằng không khí. Làm mát bằng nước là đưa chất làm mát trên mạch hệ thống làm mát động cơ vào bộ làm mát dầu lắp trên hộp số tự động để làm mát, hoặc đưa dầu hộp số thủy lực vào khoang nước phía dưới của bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ để làm mát; Dầu được đưa vào bộ làm mát dầu được lắp đặt ở phía đón gió của lưới tản nhiệt phía trước để làm mát [1].
Chức năng Chức năng của bộ tản nhiệt dầu là buộc dầu nguội, ngăn nhiệt độ dầu quá cao và tăng mức tiêu hao dầu, đồng thời ngăn chặn dầu bị oxy hóa và biến chất.
Những lỗi thường gặp và nguyên nhân
Các lỗi thường gặp của bộ tản nhiệt dầu làm mát bằng nước đang sử dụng bao gồm vỡ ống đồng, nứt ở nắp trước/sau, hư hỏng miếng đệm và tắc nghẽn bên trong ống đồng. Lỗi vỡ ống đồng và nứt nắp trước sau phần lớn là do người vận hành không xả nước làm mát bên trong thân động cơ diesel vào mùa đông. Khi các bộ phận trên bị hư hỏng sẽ có dầu trong bộ làm mát nước và nước làm mát trong dầu bên trong chảo dầu trong quá trình động cơ diesel hoạt động. Khi động cơ diesel đang chạy, nếu áp suất của dầu lớn hơn áp suất của nước làm mát thì dầu sẽ đi vào nước làm mát qua lỗ ở lõi và theo sự tuần hoàn của nước làm mát, dầu sẽ đi vào máy làm mát nước. Khi động cơ diesel ngừng quay, mực nước làm mát cao và áp suất của nó lớn hơn áp suất của dầu. Nước làm mát chết người thoát vào dầu qua lỗ trên lõi và cuối cùng đi vào chảo dầu. Nếu người vận hành không phát hiện kịp thời loại lỗi này thì khi động cơ diesel tiếp tục chạy thì tác dụng bôi trơn của dầu sẽ mất đi, cuối cùng động cơ diesel sẽ gặp tai nạn như cháy ngói.
Sau khi các ống đồng riêng lẻ bên trong bộ tản nhiệt bị tắc nghẽn bởi cặn và tạp chất sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả tản nhiệt của dầu và sự tuần hoàn của dầu, vì vậy cần phải vệ sinh thường xuyên.
Đại tu
Trong quá trình vận hành động cơ diesel, nếu phát hiện nước làm mát lọt vào chảo dầu và có dầu trong bộ tản nhiệt nước thì lỗi này thường là do lõi của bộ làm mát dầu làm mát bằng nước bị hỏng.
Các phương pháp bảo trì cụ thể như sau:
1. Sau khi xả hết dầu thải bên trong bộ tản nhiệt, hãy tháo bộ làm mát dầu ra. Sau khi bộ làm mát đã tháo được cân bằng, hãy đổ đầy nước vào bộ làm mát qua cửa xả nước của bộ làm mát dầu. Trong quá trình thử nghiệm, đường dẫn nước vào bị chặn và phía bên kia đã sử dụng bình khí áp suất cao để thổi phồng bên trong bộ làm mát. Nếu phát hiện có nước chảy ra từ đầu vào và đầu ra dầu của bộ tản nhiệt dầu thì có nghĩa là lõi bên trong của bộ làm mát hoặc vòng đệm của nắp bên đã bị hỏng.
2. Tháo nắp trước và sau của bộ tản nhiệt dầu và lấy lõi ra. Nếu lớp ngoài của lõi được phát hiện bị hư hỏng, nó có thể được sửa chữa bằng cách hàn đồng. Nếu phát hiện thấy lớp bên trong của lõi bị hỏng thì thường phải thay lõi mới hoặc chặn cả hai đầu của cùng một lõi. Khi nắp bên bị nứt hoặc vỡ, có thể sử dụng sau khi hàn bằng điện cực gang. Nếu miếng đệm bị hỏng hoặc cũ thì cần phải thay thế. Khi ống đồng của bộ tản nhiệt dầu làm mát bằng không khí bị hàn, nó thường được sửa chữa bằng cách hàn đồng.
