Xi lanh chính (xi lanh chính), còn được gọi là dầu chính phanh (không khí), chức năng chính của nó là đẩy chất lỏng phanh (hoặc khí) được truyền đến mỗi xi lanh phanh để đẩy pít -tông.
Xi lanh phanh là một xi lanh thủy lực hoạt động một chiều, và chức năng của nó là chuyển đổi đầu vào năng lượng cơ học bằng cơ chế bàn đạp thành năng lượng thủy lực. Có hai loại xi lanh chính phanh, buồng đơn và buồng kép, được sử dụng tương ứng trong các hệ thống phanh thủy lực mạch đơn và mạch kép.
Để cải thiện sự an toàn lái xe của ô tô, theo các yêu cầu của các quy định giao thông, hệ thống phanh dịch vụ của ô tô hiện đang áp dụng hệ thống phanh kép, bao gồm một loạt các xi-lanh chính của Chamber-Chamber (xi lanh phanh một buồng đơn đã được loại bỏ). Hệ thống phanh thủy lực kép.
Hiện tại, hầu hết tất cả các hệ thống phanh thủy lực mạch kép đều là hệ thống phanh servo hoặc hệ thống phanh động. Tuy nhiên, trong một số phương tiện thu nhỏ hoặc xe hạng nhẹ, để làm cho cấu trúc đơn giản và trong điều kiện lực bàn đạp phanh không vượt quá phạm vi sức mạnh vật lý của người lái, cũng có một số mô hình sử dụng xi lanh phanh kép song song để tạo thành một phanh bằng tay kép. hệ thống.
Cấu trúc xi lanh phanh đôi song song
Loại xi lanh chính phanh này được sử dụng trong hệ thống phanh thủy lực mạch kép, tương đương với hai xi lanh chính phanh một buồng đơn được kết nối theo chuỗi.
Vỏ của xi lanh phanh được trang bị piston xi lanh phía trước, một piston xi lanh phía sau, một lò xo xi lanh phía trước 21 và một xi lanh phía sau lò xo 18.
Piston hình trụ phía trước được niêm phong bằng một vòng niêm phong 19; Piston xi lanh phía sau được niêm phong bằng vòng niêm phong 16, và được định vị với vòng giữ 13. được điều khiển trực tiếp bởi thanh đẩy. 15 đẩy.
Khi xi lanh phanh không hoạt động, đầu pít -tông và cốc ở các buồng phía trước và phía sau chỉ nằm giữa các lỗ 10 tương ứng 10 và lỗ bù 11. Lực đàn hồi của lò xo trở lại của pít -tông của xi lanh phía trước lớn hơn so với lò xo trở lại của pít -tông của xi lanh phía sau để đảm bảo rằng hai pít -tông ở đúng vị trí khi chúng không hoạt động.
Khi phanh, người điều khiển bước lên bàn đạp phanh, lực đạp được truyền đến thanh đẩy 15 qua cơ chế truyền và đẩy piston xi lanh phía sau để di chuyển về phía trước. Sau khi cốc da bao gồm lỗ bỏ qua, áp suất trong khoang phía sau tăng lên. Dưới tác động của áp suất thủy lực trong buồng phía sau và lực lò xo của xi lanh phía sau, piston 7 của xi lanh phía trước di chuyển về phía trước và áp suất ở buồng phía trước cũng tăng. Khi bàn đạp phanh tiếp tục được ấn xuống, áp suất thủy lực ở các buồng phía trước và phía sau tiếp tục tăng, làm cho phanh phía trước và phía sau phanh.
Khi phanh được giải phóng, người lái sẽ giải phóng bàn đạp phanh, dưới tác dụng của lò xo piston trước và sau, piston và thanh đẩy trong xi lanh chính phanh trở lại vị trí ban đầu, và dầu trong đường ống đẩy mở van trở lại và chảy trở lại xi lanh chính đang bị phanh.
Nếu mạch được điều khiển bởi buồng phía trước không thành công, piston hình trụ phía trước không tạo ra áp suất thủy lực, nhưng dưới lực thủy lực của piston xi lanh phía sau, piston xi lanh phía trước được đẩy lên phía trước và áp suất thủy lực được tạo ra bởi buồng phía sau vẫn có thể tạo ra lực bồng phía sau. Nếu mạch được điều khiển bởi buồng phía sau không thành công, buồng phía sau không tạo ra áp suất thủy lực, nhưng pít -tông xi lanh phía sau di chuyển về phía trước dưới tác động của thanh đẩy và tiếp xúc với piston xi lanh phía trước để đẩy piston hình trụ phía trước, và buồng phía trước vẫn có thể tạo ra áp suất thủy lực. Có thể thấy rằng khi bất kỳ bộ đường ống nào trong hệ thống phanh thủy lực mạch kép bị hỏng, xi lanh phanh vẫn có thể hoạt động, nhưng đột quỵ bàn đạp cần thiết được tăng lên.
