Xi lanh phanh chính (Master Xi lanh) hay còn gọi là dầu phanh chính (không khí), chức năng chính của nó là đẩy dầu phanh (hoặc khí) được truyền đến từng xi lanh phanh để đẩy piston.
Xi lanh phanh chính là xi lanh thủy lực piston tác động một chiều, chức năng của nó là chuyển đổi năng lượng cơ học đầu vào của cơ cấu bàn đạp thành năng lượng thủy lực. Có hai loại xi lanh phanh chính là buồng đơn và buồng kép, lần lượt được sử dụng trong hệ thống phanh thủy lực mạch đơn và mạch kép.
Để nâng cao sự an toàn khi lái xe ô tô, theo yêu cầu của quy định giao thông, hệ thống phanh chính của ô tô hiện nay sử dụng hệ thống phanh mạch kép, bao gồm một loạt các xi lanh chủ hai buồng (phanh một buồng). xi lanh chính đã bị loại bỏ). hệ thống phanh thủy lực hai mạch.
Hiện nay, hầu hết tất cả các hệ thống phanh thủy lực mạch kép đều là hệ thống phanh servo hoặc hệ thống phanh động. Tuy nhiên, ở một số loại xe cỡ nhỏ hoặc hạng nhẹ, để kết cấu đơn giản, với điều kiện lực đạp phanh không vượt quá tầm sức lực của người lái, cũng có một số mẫu xe sử dụng phanh hai buồng song song. xi lanh chính để tạo thành phanh thủy lực bằng tay hai mạch. hệ thống.
Cấu trúc xi lanh phanh chính buồng đôi song song
Loại xi lanh phanh chính này được sử dụng trong hệ thống phanh thủy lực mạch kép, tương đương với hai xi lanh phanh chính một buồng mắc nối tiếp.
Vỏ của xi lanh phanh chính được trang bị một piston xi lanh phía trước 7, một piston xi lanh phía sau 12, một lò xo xi lanh phía trước 21 và một lò xo xi lanh phía sau 18.
Piston xi lanh phía trước được làm kín bằng vòng đệm 19; piston xi lanh phía sau được làm kín bằng vòng đệm 16 và được định vị bằng vòng giữ 13. Hai bình chứa chất lỏng lần lượt được thông với buồng B phía trước và buồng A phía sau, đồng thời được thông với xi lanh bánh xe phanh trước và sau thông qua các van xả dầu tương ứng của chúng 3. Piston xi lanh phía trước được đẩy bởi lực thủy lực của piston xi lanh phía sau, và piston xi lanh phía sau được dẫn động trực tiếp bởi thanh đẩy. 15 đẩy.
Khi xi lanh phanh chính không hoạt động, đầu piston và cốc ở khoang trước và sau chỉ nằm giữa các lỗ rẽ 10 tương ứng và lỗ bù 11 . Lực đàn hồi của lò xo hồi vị của piston xi lanh trước lớn hơn lực đàn hồi của lò xo hồi vị của piston xi lanh sau để đảm bảo hai piston ở đúng vị trí khi không hoạt động.
Khi phanh xe, người lái đạp bàn đạp phanh, lực bàn đạp được truyền đến cần đẩy 15 thông qua cơ cấu truyền động, đẩy piston xi lanh sau 12 chuyển động về phía trước. Sau khi cốc da che lỗ bypass, áp suất ở khoang sau tăng lên. Dưới tác dụng của áp suất thủy lực ở buồng sau và lực lò xo của xi lanh sau, piston 7 của xi lanh trước di chuyển về phía trước, áp suất ở buồng trước cũng tăng lên. Khi tiếp tục nhấn bàn đạp phanh xuống, áp suất thủy lực ở khoang trước và sau tiếp tục tăng khiến phanh trước và phanh sau bị phanh.
Khi nhả phanh, người lái nhả bàn đạp phanh, dưới tác dụng của lò xo piston trước và sau, piston và cần đẩy trong xi lanh phanh chính trở về vị trí ban đầu, dầu trong đường ống đẩy dầu mở ra. van hồi lưu 22 và chảy ngược Xi lanh chính bị phanh nên tác dụng phanh biến mất.
Nếu mạch điều khiển bởi buồng trước bị hỏng, piston xi lanh phía trước không tạo ra áp suất thủy lực, nhưng dưới tác dụng thủy lực của piston xi lanh phía sau, piston xi lanh phía trước được đẩy về phía trước và áp suất thủy lực do phía sau tạo ra. buồng vẫn có thể làm cho bánh sau tạo ra lực phanh. Nếu mạch điều khiển bởi buồng sau bị hỏng, buồng sau không tạo ra áp suất thủy lực mà piston xi lanh phía sau di chuyển về phía trước dưới tác dụng của thanh đẩy và tiếp xúc với piston xi lanh phía trước để đẩy piston xi lanh phía trước về phía trước và Buồng phía trước vẫn có thể tạo ra lực phanh thủy lực cho bánh trước. Có thể thấy, khi bất kỳ bộ đường ống nào trong hệ thống phanh thủy lực mạch kép bị hỏng thì xi lanh phanh chính vẫn có thể hoạt động nhưng hành trình đạp cần thiết sẽ tăng lên.
