Bơm tổng hợp ly hợp.
Khi người lái ấn xuống bàn đạp ly hợp, thanh đẩy đẩy tổng piston bơm để tăng áp suất dầu, và đi vào máy bơm phụ qua ống, buộc thanh kéo bơm phụ để đẩy nĩa tách và đẩy ổ trục về phía trước; Khi người lái giải phóng bàn đạp ly hợp, áp suất thủy lực được nâng lên, ngã ba tách dần trở lại vị trí ban đầu dưới hành động của lò xo trở lại và ly hợp ở trạng thái tham gia.
Có một vòng tròn xuyên tâm qua lỗ ở giữa pít -tông của bơm chính ly hợp và hướng giới hạn hướng đi qua lỗ tròn dài của piston để ngăn pít -tông xoay. Van đầu vào dầu được đặt trong lỗ trục của đầu bên trái của piston, và ghế đầu vào dầu được đưa vào lỗ piston qua lỗ thẳng trên bề mặt của piston.
Khi bàn đạp ly hợp không được nhấn, có một khoảng cách giữa thanh đẩy bơm chính và piston bơm chính, và có một khoảng cách nhỏ giữa van đầu vào dầu và pít -tông do giới hạn của vít giới hạn hướng trên van đầu vào dầu. Theo cách này, xi lanh lưu trữ dầu giao tiếp với buồng bên trái của bơm chính qua khớp ống và lối đi dầu, van đầu vào dầu và van đầu vào dầu. Khi ép bàn đạp ly hợp, pít -tông di chuyển sang trái và van đầu vào dầu di chuyển sang bên phải so với pít -tông dưới tác động của lò xo trở lại, loại bỏ khoảng cách giữa van đầu vào dầu và pít -tông.
Tiếp tục nhấn bàn đạp ly hợp, áp suất dầu trong buồng bên trái của bơm chính tăng lên, chất lỏng phanh ở buồng bên trái của bơm chính đi vào bộ tăng áp thông qua ống, công trình tăng cường và ly hợp được tách ra.
Bàn đạp ly hợp được giải phóng, pít -tông di chuyển nhanh sang phải dưới tác dụng của cùng một lò xo, bởi vì chất lỏng phanh chảy trong đường ống có một điện trở nhất định, và dòng chảy trở lại máy bơm chính, do đó, một mức độ khác nhau của CLECTER Chất lỏng chảy vào buồng bên trái của bơm chính qua van đầu vào dầu để bù vào chân không. Khi chất lỏng phanh ban đầu đi vào bộ tăng áp bằng bơm chính chảy trở lại bơm chính, có chất lỏng phanh quá mức trong buồng bên trái của bơm chính, và chất lỏng phanh dư này sẽ chảy trở lại xi lanh lưu trữ dầu qua van đầu vào dầu.
Bơm ly hợp bị vỡ là triệu chứng nào?
01 Dịch chuyển bánh răng có hiện tượng răng
Sự dịch chuyển bánh răng khi hiện tượng răng có thể là hiệu suất của bơm ly hợp bị hỏng. Khi bơm chính ly hợp hoặc lỗi bơm phụ, có thể gây ra ly hợp không thể tách hoàn toàn hoặc tách không trơn tru. Trong trường hợp này, khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp để thay đổi, có thể cảm thấy khó thay đổi, và đôi khi thậm chí không thể treo bánh răng mong muốn. Ngoài ra, nếu máy bơm bị hỏng, bộ ly hợp có thể cảm thấy nặng bất thường hoặc không có sức đề kháng thông thường khi bước lên, điều này sẽ dẫn đến hiện tượng dịch chuyển bánh răng.
02 hiện tượng rò rỉ phụ
Khi bơm ly hợp bị hỏng, rò rỉ dầu của bơm nhánh là một triệu chứng rõ ràng. Khi có vấn đề với bơm ly hợp, bàn đạp ly hợp có thể trở nên nặng nề, dẫn đến sự thảnh thơi không hoàn chỉnh khi được ép hoàn toàn. Ngoài ra, hiện tượng rò rỉ dầu không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của bộ ly hợp, mà còn có thể khiến người lái cảm thấy khó khăn khi thay đổi, và rất khó để treo bánh răng tương ứng. Do đó, một khi tìm thấy rò rỉ dầu ly hợp, kết hợp với tình huống truyền, có thể suy ra liệu đó là vấn đề của bơm chính ly hợp, cần được sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.
03 bàn đạp ly hợp sẽ trở nên nặng hơn
Khi bơm ly hợp bị hỏng, bàn đạp ly hợp trở nên cực kỳ nặng. Điều này là do khi người điều khiển làm giảm bàn đạp ly hợp, thanh đẩy đẩy pít-tông xi lanh chính để tăng áp suất dầu, được truyền qua ống vào máy bơm phụ. Thiệt hại của máy bơm phụ khiến hệ thống thủy lực hoạt động bất thường, khiến bàn đạp trở nên nặng nề, và thậm chí hiện tượng phân tách không hoàn toàn và rò rỉ dầu khi dịch chuyển. Tình trạng này không chỉ ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe, mà còn có thể làm tăng rủi ro lái xe.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
