Bơm ly hợp chính.
Khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp xuống, cần đẩy đẩy piston bơm tổng để tăng áp suất dầu, đi vào bơm phụ qua ống mềm, buộc thanh kéo của bơm phụ đẩy càng tách và đẩy ổ trục tách phía trước; Khi người lái nhả bàn đạp ly hợp, áp suất thủy lực được nâng lên, phuộc tách dần dần trở về vị trí ban đầu dưới tác động của lò xo hồi vị và ly hợp ở trạng thái ăn khớp.
Có một lỗ tròn xuyên tâm dài ở giữa pít-tông của bơm ly hợp chính, vít giới hạn hướng đi qua lỗ tròn dài của pít-tông để ngăn pít-tông quay. Van nạp dầu được đặt trong lỗ hướng trục của đầu bên trái của pít-tông, và chỗ nạp dầu được đưa vào lỗ pít-tông thông qua lỗ thẳng trên bề mặt pít-tông.
Khi không nhấn bàn đạp ly hợp, giữa cần đẩy của bơm chính và piston của bơm chính có khe hở, đồng thời có khe hở nhỏ giữa van dẫn dầu vào và piston do giới hạn của vít giới hạn hướng trên dầu. van đầu vào. Bằng cách này, xi lanh chứa dầu giao tiếp với buồng bên trái của bơm chính thông qua khớp nối ống và đường dẫn dầu, van nạp dầu và van nạp dầu. Khi nhấn bàn đạp ly hợp, pít-tông di chuyển sang trái và van nạp dầu di chuyển sang phải so với pít-tông dưới tác dụng của lò xo hồi vị, loại bỏ khe hở giữa van nạp dầu và pít-tông.
Tiếp tục nhấn bàn đạp ly hợp, áp suất dầu ở khoang bên trái của bơm chính tăng lên, dầu phanh ở khoang bên trái của bơm chính đi vào bộ trợ lực qua đường ống, bộ trợ lực hoạt động và ly hợp được tách ra.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, pít-tông di chuyển nhanh sang phải dưới tác dụng của cùng một lò xo, do dầu phanh chảy trong đường ống có lực cản nhất định và dòng chảy về bơm chính chậm nên độ chân không nhất định. độ được hình thành ở buồng bên trái của bơm chính, van nạp dầu di chuyển sang trái dưới sự chênh lệch áp suất giữa buồng dầu bên trái và bên phải của piston, đồng thời xi lanh chứa dầu có một lượng nhỏ dầu phanh chảy vào buồng bên trái của bơm chính qua van nạp dầu để bù chân không. Khi dầu phanh ban đầu được bơm trợ lực đi vào trợ lực sẽ chảy ngược trở lại bơm chính, có lượng dầu phanh dư thừa ở buồng bên trái của bơm chính và lượng dầu phanh dư thừa này sẽ chảy ngược trở lại xi lanh chứa dầu qua cửa nạp dầu. van.
Bơm ly hợp bị hỏng có triệu chứng gì?
01 Cần số có hiện tượng răng cưa
Chuyển số khi hiện tượng răng có thể là do hiệu suất của bơm ly hợp bị hỏng. Khi bơm ly hợp chính hoặc bơm phụ bị hỏng, có thể khiến ly hợp không thể tách rời hoàn toàn hoặc việc tách ly hợp không trơn tru. Trong trường hợp này, khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp để chuyển số, người lái có thể cảm thấy khó chuyển số, thậm chí có khi không thể vào số mong muốn. Ngoài ra, nếu bơm bị hỏng, ly hợp có thể có cảm giác nặng bất thường hoặc không có lực cản thông thường khi đạp ga, dẫn đến hiện tượng sang số.
02 hiện tượng rò rỉ bơm phụ
Khi bơm ly hợp bị hỏng, hiện tượng rò rỉ dầu của bơm nhánh là một triệu chứng rõ ràng. Khi bơm ly hợp có vấn đề, bàn đạp ly hợp có thể trở nên nặng nề, dẫn đến việc nhả ly hợp không hoàn toàn khi nhấn hoàn toàn. Ngoài ra, hiện tượng rò rỉ dầu không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của ly hợp mà còn có thể khiến người lái cảm thấy khó khăn khi sang số, khó treo số tương ứng. Vì vậy, khi phát hiện rò rỉ dầu ly hợp, kết hợp với tình trạng hộp số, có thể suy ra liệu đó có phải là sự cố của bơm ly hợp chính hay không, cần được sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.
03 Bàn đạp ly hợp sẽ nặng hơn
Khi bơm ly hợp bị hỏng, bàn đạp ly hợp trở nên vô cùng nặng nề. Điều này là do khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, cần đẩy sẽ đẩy piston của xi lanh chính để tăng áp suất dầu, truyền qua ống dẫn đến bơm phụ. Sự hư hỏng của máy bơm phụ khiến hệ thống thủy lực hoạt động bất thường khiến bàn đạp trở nên nặng nề, thậm chí có hiện tượng tách không hoàn toàn và rò rỉ dầu khi chuyển số. Tình trạng này không chỉ ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe mà còn có thể làm tăng nguy cơ lái xe.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
