xi lanh chính ly hợp
Khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, cần đẩy sẽ đẩy pít-tông xi-lanh chính để tăng áp suất dầu và đi vào xi-lanh phụ thông qua ống dẫn, buộc cần kéo xi-lanh phụ đẩy càng nhả và đẩy bạc đạn nhả về phía trước; Khi người lái nhả bàn đạp ly hợp, áp suất thủy lực được giải phóng, càng nhả dần trở lại vị trí ban đầu dưới tác dụng của lò xo hồi vị, và ly hợp được đóng lại.
Ở giữa pít-tông của xi-lanh chính ly hợp có một lỗ tròn dài xuyên tâm. Vít giới hạn hướng đi xuyên qua lỗ tròn dài này của pít-tông để ngăn pít-tông quay. Van nạp dầu được lắp vào lỗ dọc trục ở đầu bên trái của pít-tông, và đế van nạp dầu được lắp vào lỗ trên pít-tông thông qua lỗ thẳng trên bề mặt pít-tông.
Khi không nhấn bàn đạp ly hợp, có một khe hở giữa cần đẩy xi lanh chính và piston xi lanh chính. Do giới hạn của vít điều chỉnh hướng trên van nạp dầu, nên có một khe hở nhỏ giữa van nạp dầu và piston. Bằng cách này, bình chứa dầu được kết nối với buồng bên trái của xi lanh chính thông qua khớp nối ống, đường dẫn dầu và van nạp dầu. Khi nhấn bàn đạp ly hợp, piston di chuyển sang trái, và van nạp dầu di chuyển sang phải so với piston dưới tác dụng của lò xo hồi vị, loại bỏ khe hở giữa van nạp dầu và piston.
Tiếp tục nhấn bàn đạp ly hợp, áp suất dầu trong buồng bên trái của xi lanh chính tăng lên, và dầu phanh trong buồng bên trái của xi lanh chính sẽ đi vào bộ trợ lực thông qua ống dẫn dầu. Bộ trợ lực hoạt động và ly hợp được tách ra.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, pít-tông di chuyển nhanh sang phải dưới tác dụng của lò xo giữ vị trí. Do lực cản nhất định của dầu phanh chảy trong đường ống, tốc độ hồi về xi-lanh chính chậm. Do đó, một độ chân không nhất định được hình thành trong buồng bên trái của xi-lanh chính, và van nạp dầu di chuyển sang trái dưới tác dụng của sự chênh lệch áp suất giữa buồng dầu bên trái và bên phải của pít-tông. Một lượng nhỏ dầu phanh trong bình chứa dầu chảy vào buồng bên trái của xi-lanh chính thông qua van nạp dầu để bù lại độ chân không. Khi dầu phanh ban đầu đi vào bộ trợ lực từ xi-lanh chính chảy ngược trở lại xi-lanh chính, sẽ có lượng dầu phanh dư thừa trong buồng bên trái của xi-lanh chính, và lượng dầu phanh dư thừa này sẽ chảy ngược trở lại bình chứa dầu thông qua van nạp dầu.
