Phụ tùng thay thế:Hệ thống treo ô tô bao gồm ba bộ phận: phần tử đàn hồi, bộ giảm xóc và thiết bị truyền lực, lần lượt đóng vai trò đệm, giảm chấn và truyền lực.
Lò xo cuộn:là loại lò xo được sử dụng nhiều nhất trong các loại xe ô tô hiện đại. Nó có khả năng hấp thụ sốc mạnh và tạo cảm giác thoải mái khi lái xe tốt; Nhược điểm là chiều dài lớn, không gian chiếm dụng lớn và bề mặt tiếp xúc của vị trí lắp đặt cũng lớn, khiến cho việc bố trí hệ thống treo khó có thể rất nhỏ gọn. Do bản thân lò xo cuộn không thể chịu được lực ngang nên phải sử dụng cơ chế kết hợp phức tạp như lò xo cuộn bốn thanh trong hệ thống treo độc lập. Khi xem xét đến sự thoải mái khi lái xe, hy vọng rằng lò xo có thể mềm hơn một chút đối với tác động của mặt đất với tần số cao và biên độ nhỏ, và khi lực tác động lớn, nó có thể cho thấy độ cứng lớn hơn và giảm hành trình tác động. Do đó, lò xo cần có hai hoặc nhiều độ cứng cùng một lúc. Có thể sử dụng các lò xo có đường kính dây khác nhau hoặc bước khác nhau và độ cứng của chúng tăng lên khi tải trọng tăng.
Lá mùa xuân:chủ yếu dùng cho xe tải và xe van. Gồm nhiều tấm lò xo mảnh có chiều dài khác nhau. So với lò xo cuộn, mô hình tiện ích này có ưu điểm là kết cấu đơn giản, giá thành thấp, có thể lắp ráp gọn gàng ở dưới thân xe, ma sát sinh ra giữa các tấm trong quá trình vận hành nên có tác dụng làm giảm chấn. Tuy nhiên, nếu có ma sát khô nghiêm trọng sẽ ảnh hưởng đến khả năng hấp thụ lực tác động. Những chiếc xe hiện đại coi trọng sự thoải mái khi lái xe ít được sử dụng.
Lò xo thanh xoắn:là thanh dài làm bằng thép lò xo có độ cứng xoắn. Một đầu cố định vào thân xe và một đầu nối với cánh tay trên của hệ thống treo. Khi bánh xe di chuyển lên xuống, thanh xoắn bị xoắn và biến dạng để hoạt động như một lò xo.
Lò xo khí:sử dụng độ nén của khí để thay thế lò xo kim loại. Ưu điểm lớn nhất của nó là có độ cứng thay đổi, tăng dần theo quá trình nén khí liên tục, và sự gia tăng này là một quá trình dần dần liên tục, không giống như sự thay đổi dần dần của lò xo kim loại. Một ưu điểm nữa là có thể điều chỉnh được, tức là có thể chủ động điều chỉnh độ cứng của lò xo và chiều cao của thân xe.
Thông qua việc sử dụng kết hợp buồng khí chính và buồng khí phụ, lò xo có thể ở trạng thái làm việc của hai độ cứng: khi buồng khí chính và buồng khí phụ được sử dụng cùng lúc, dung tích khí sẽ lớn hơn và độ cứng sẽ nhỏ hơn; ngược lại (chỉ sử dụng buồng khí chính), độ cứng sẽ lớn hơn. Độ cứng của lò xo khí được điều khiển bằng máy tính và được điều chỉnh theo độ cứng cần thiết trong các điều kiện tốc độ cao, tốc độ thấp, phanh, tăng tốc và quay vòng. Lò xo khí cũng có điểm yếu, bộ điều khiển thay đổi áp suất chiều cao xe phải được trang bị bơm khí, cũng như các phụ kiện điều khiển khác nhau, chẳng hạn như máy sấy khí. Nếu không được bảo dưỡng đúng cách, nó sẽ gây ra rỉ sét và hỏng hóc trong hệ thống. Ngoài ra, nếu không sử dụng lò xo kim loại cùng lúc, xe sẽ không thể chạy trong trường hợp rò rỉ khí.
