Phụ tùng thay thế:Hệ thống treo ô tô bao gồm ba bộ phận: bộ phận đàn hồi, bộ giảm chấn và bộ phận truyền lực, lần lượt đóng vai trò đệm, giảm chấn và truyền lực.
Lò xo cuộn:nó là lò xo được sử dụng nhiều nhất trên ô tô hiện đại. Nó có khả năng hấp thụ sốc mạnh và cảm giác lái thoải mái; Nhược điểm là chiều dài lớn, diện tích chiếm dụng lớn, bề mặt tiếp xúc của vị trí lắp đặt cũng lớn khiến việc bố trí hệ thống treo khó có thể thật gọn nhẹ. Do bản thân lò xo cuộn không thể chịu được lực ngang nên cơ cấu tổ hợp phức tạp như lò xo cuộn bốn thanh phải được sử dụng trong hệ thống treo độc lập. Để đảm bảo sự thoải mái khi lái xe, người ta hy vọng rằng lò xo có thể mềm hơn một chút khi va chạm với mặt đất với tần số cao và biên độ nhỏ, đồng thời khi lực tác động lớn, nó có thể thể hiện độ cứng cao hơn và giảm hành trình va chạm. Vì vậy, lò xo cần phải có hai độ cứng trở lên cùng một lúc. Có thể sử dụng các lò xo có đường kính dây khác nhau hoặc bước khác nhau và độ cứng của chúng tăng lên khi tải trọng tăng lên.
Mùa xuân lá:nó chủ yếu được sử dụng cho xe tải và xe tải. Nó bao gồm nhiều tấm lò xo mảnh với độ dài khác nhau. So với lò xo cuộn, mẫu tiện ích có ưu điểm là kết cấu đơn giản, giá thành thấp, có thể lắp ráp nhỏ gọn ở phần dưới thân xe, tạo ra ma sát giữa các tấm trong quá trình vận hành nên có tác dụng giảm chấn. Tuy nhiên, nếu xảy ra tình trạng ma sát khô nghiêm trọng sẽ ảnh hưởng đến khả năng hấp thụ va đập. Những chiếc xe hiện đại chú trọng đến sự thoải mái khi lái xe hiếm khi được sử dụng.
Lò xo thanh xoắn:nó là một thanh dài làm bằng thép lò xo có độ cứng xoắn. Một đầu được cố định vào thân xe và một đầu được nối với tay đòn phía trên của hệ thống treo. Khi bánh xe di chuyển lên xuống, thanh xoắn bị xoắn và biến dạng để hoạt động như một lò xo.
Lò xo khí:sử dụng khả năng nén của khí để thay thế lò xo kim loại. Ưu điểm lớn nhất của nó là có độ cứng thay đổi, độ cứng này tăng dần khi khí nén liên tục và sự gia tăng này là một quá trình tăng dần liên tục, không giống như sự thay đổi theo cấp độ của lò xo kim loại. Một ưu điểm nữa là có thể điều chỉnh được, tức là có thể chủ động điều chỉnh độ cứng của lò xo và chiều cao của thùng xe.
Thông qua việc sử dụng kết hợp buồng khí chính và phụ, lò xo có thể ở trạng thái làm việc với hai độ cứng: khi sử dụng đồng thời buồng khí chính và phụ, dung tích khí trở nên lớn hơn và độ cứng trở nên nhỏ hơn; ngược lại (chỉ sử dụng buồng khí chính) thì độ cứng trở nên lớn hơn. Độ cứng của lò xo khí được điều khiển bằng máy tính và điều chỉnh theo độ cứng yêu cầu trong các điều kiện tốc độ cao, tốc độ thấp, phanh, tăng tốc và quay vòng. Lò xo khí cũng có điểm yếu, bộ điều khiển thay đổi áp suất của xe phải được trang bị máy bơm không khí cũng như nhiều phụ kiện điều khiển khác nhau, chẳng hạn như máy sấy khí. Nếu không được bảo trì đúng cách sẽ gây ra rỉ sét và hỏng hóc trong hệ thống. Ngoài ra, nếu không sử dụng đồng thời lò xo kim loại, xe sẽ không thể chạy được trong trường hợp rò rỉ khí.
