Trách nhiệm chính của bội thu là bảo vệ người đi bộ: bởi vì người đi bộ là những nhóm dễ bị tổn thương, cản trước có thể làm giảm bớt lực tác động lên chân của người đi bộ, đặc biệt là những con bê, với thiết kế hợp lý của thanh phía trước, giảm mức độ chấn thương khi người đi bộ bị đánh.
Thứ hai, nó được sử dụng để giảm sự mất mát của các bộ phận xe trong va chạm tốc độ. Nếu cản trước được thiết kế kém, thiệt hại cho các bộ phận này có thể nghiêm trọng trong một vụ tai nạn.
Tại sao nhựa cản và chứa đầy bọt?
Trên thực tế, bội thu thực sự được làm bằng thép từ lâu, nhưng sau đó người ta thấy rằng chức năng của bội thu chủ yếu là để bảo vệ người đi bộ, do đó, việc thay đổi thành nhựa là điều tự nhiên.
Một số dầm thép chống va chạm sẽ được phủ một lớp bọt, đó là lấp đầy khoảng trống giữa cản nhựa và chùm thép chống va chạm, do đó cản trước không "mềm" từ bên ngoài, hiệu ứng thực tế ở tốc độ rất thấp, rất nhỏ, có thể không có trực tiếp bảo trì.
COMPER càng thấp, chi phí sửa chữa càng cao:
Thiết kế ốp lưng càng cao, chi phí sửa chữa càng thấp, theo báo cáo của IIHS. Nhiều chiếc xe do thiết kế rất thấp của cản, khi vụ va chạm với chiếc SUV, xe bán tải không phải là vai trò bộ đệm, thiệt hại của các bộ phận khác của xe cũng tương đối lớn.
Chi phí sửa chữa cản trước cao hơn chi phí sửa chữa cản sau cao hơn đáng kể so với chi phí sửa chữa bội sau.
Một là cản trước liên quan đến nhiều bộ phận của xe, trong khi cản sau chỉ liên quan đến các thành phần có giá trị tương đối thấp như đèn hậu, ống xả và cửa thân cây.
Thứ hai, vì hầu hết các mô hình được thiết kế ở mức thấp ở phía trước và cao ở phía sau, cản sau có một lợi thế nhất định về chiều cao.
Các cản xe có độ bền thấp có thể đối phó với tác động, trong khi các cản trước tác động có độ bền cao đóng vai trò của việc truyền động lực, phân tán và đệm, và cuối cùng chuyển sang các cấu trúc khác của cơ thể, sau đó dựa vào sức mạnh của cấu trúc cơ thể để chống lại.
Nước Mỹ không coi bội thu là cấu hình an toàn: IIHS ở Mỹ không coi bội thu là cấu hình an toàn, mà là một phụ kiện để giảm sự mất va chạm tốc độ thấp. Do đó, việc thử nghiệm bội thu cũng dựa trên khái niệm về cách giảm chi phí tổn thất và bảo trì. Có bốn loại thử nghiệm va chạm bội IIHS, là các bài kiểm tra sự cố phía trước và phía sau (tốc độ 10km/h) và các bài kiểm tra sự cố phía trước và phía sau (tốc độ 5km/h).
