Chức năng chính của cản xe là bảo vệ người đi bộ: vì người đi bộ là nhóm đối tượng dễ bị tổn thương, cản xe bằng nhựa có thể làm giảm lực tác động lên chân người đi bộ, đặc biệt là bắp chân, với thiết kế thanh chắn phía trước hợp lý, giúp giảm mức độ thương tích khi người đi bộ bị va chạm.
Thứ hai, nó được sử dụng để giảm thiểu thiệt hại về các bộ phận xe trong các vụ va chạm tốc độ cao. Nếu cản trước được thiết kế kém, thiệt hại đối với các bộ phận này có thể rất nghiêm trọng trong một vụ va chạm.
Tại sao cản xe lại làm bằng nhựa và nhồi xốp?
Thực tế, cản xe trước đây được làm bằng thép, nhưng sau này người ta phát hiện ra chức năng chính của cản xe là bảo vệ người đi bộ, vì vậy việc chuyển sang sử dụng nhựa là điều tất yếu.
Một số thanh thép chống va chạm sẽ được phủ một lớp xốp, nhằm lấp đầy khoảng trống giữa cản nhựa và thanh thép chống va chạm, giúp cản xe không quá "mềm" từ bên ngoài. Hiệu quả thực tế là ở tốc độ rất thấp, lực tác động rất nhỏ, xe có thể hoạt động mà không cần bảo dưỡng.
Càng hạ thấp cản trước, chi phí sửa chữa càng cao:
Theo báo cáo của IIHS, thiết kế cản trước càng cao thì chi phí sửa chữa càng thấp. Nhiều xe do thiết kế cản trước quá thấp, khi va chạm với SUV, xe bán tải không đóng vai trò như một lớp đệm, dẫn đến hư hỏng các bộ phận khác của xe cũng tương đối lớn.
Chi phí sửa chữa cản trước cao hơn đáng kể so với chi phí sửa chữa cản sau.
Một điểm khác biệt là cản trước bao gồm nhiều bộ phận của xe hơn, trong khi cản sau chỉ bao gồm các bộ phận có giá trị tương đối thấp như đèn hậu, ống xả và cửa cốp.
Thứ hai, vì hầu hết các mẫu xe đều được thiết kế thấp ở phía trước và cao ở phía sau, nên cản sau có lợi thế nhất định về chiều cao.
Các bộ phận giảm chấn có độ bền thấp có thể chịu được lực va chạm, trong khi các bộ phận giảm chấn có độ bền cao đóng vai trò truyền lực, phân tán lực và làm giảm chấn, cuối cùng truyền lực đến các cấu trúc khác của thân xe, và sau đó dựa vào độ bền của cấu trúc thân xe để chống lại lực va chạm.
Ở Mỹ, IIHS không coi cản trước là một cấu hình an toàn: IIHS ở Mỹ không coi cản trước là một cấu hình an toàn, mà là một phụ kiện giúp giảm thiểu thiệt hại trong các vụ va chạm ở tốc độ thấp. Do đó, việc thử nghiệm cản trước cũng dựa trên khái niệm làm thế nào để giảm thiểu thiệt hại và chi phí bảo trì. Có bốn loại thử nghiệm va chạm cản trước của IIHS, đó là thử nghiệm va chạm trực diện phía trước và phía sau (tốc độ 10km/h) và thử nghiệm va chạm bên hông phía trước và phía sau (tốc độ 5km/h).
