Viện Bảo hiểm Hoa Kỳ, được gọi là IIHS, có một bài kiểm tra va chạm cản xe đánh giá thiệt hại và chi phí sửa chữa của một vụ va chạm tốc độ thấp để cảnh báo người tiêu dùng không nên mua những chiếc xe có chi phí sửa chữa cao. Tuy nhiên, đất nước chúng tôi có thử nghiệm tiếp cận, nhưng tiêu chuẩn rất thấp, hầu như xe có thể vượt qua. Do đó, các nhà sản xuất không có khả năng định hình và tối ưu hóa các thanh chống va chạm phía trước và phía sau theo chi phí bảo dưỡng va chạm tốc độ thấp.
Ở châu Âu, nhiều người thích di chuyển chỗ đỗ xe giữa phía trước và phía sau, vì vậy họ thường yêu cầu xe phải mạnh mẽ ở tốc độ thấp. Có bao nhiêu người ở Trung Quốc sẽ di chuyển chỗ đỗ xe như thế này? Được rồi, tối ưu hóa va chạm ở tốc độ thấp, có vẻ như người Trung Quốc sẽ không trải nghiệm điều đó.
Nhìn vào các vụ va chạm tốc độ cao, IIHS tại Hoa Kỳ và 25% các vụ va chạm lệch nghiêm trọng nhất thế giới, các bài kiểm tra nghiêm ngặt này giúp các nhà sản xuất chú ý đến ứng dụng và hiệu quả của dầm thép chống va chạm. Tại Trung Quốc, do tiêu chuẩn C-NCAP kém, một số nhà sản xuất đã phát hiện ra rằng sản phẩm của họ có thể đạt 5 sao ngay cả khi không có dầm thép chống va chạm, điều này giúp họ có cơ hội "chơi an toàn".
