Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ Hoa Kỳ (IIHS) có bài kiểm tra va chạm cản trước để đánh giá thiệt hại và chi phí sửa chữa do va chạm tốc độ thấp, nhằm cảnh báo người tiêu dùng về việc mua xe có chi phí sửa chữa cao. Tuy nhiên, ở nước ta cũng có các bài kiểm tra tương tự, nhưng tiêu chuẩn rất thấp, hầu như xe nào cũng đạt. Do đó, các nhà sản xuất không có khả năng cấu hình và tối ưu hóa hệ thống thanh chống va chạm trước và sau dựa trên chi phí bảo dưỡng khi va chạm tốc độ thấp.
Ở châu Âu, nhiều người thích di chuyển chỗ đỗ xe giữa phía trước và phía sau, vì vậy họ thường yêu cầu xe phải có khả năng vận hành tốt ở tốc độ thấp. Vậy có bao nhiêu người ở Trung Quốc sẽ di chuyển chỗ đỗ xe như vậy? Được rồi, tối ưu hóa va chạm ở tốc độ thấp, có vẻ như người Trung Quốc sẽ không gặp phải vấn đề này.
Nhìn vào các vụ va chạm tốc độ cao, IIHS ở Hoa Kỳ và 25% các vụ va chạm lệch tâm nghiêm trọng nhất trên thế giới, những thử nghiệm nghiêm ngặt này giúp các nhà sản xuất chú ý đến việc ứng dụng và hiệu quả của các thanh thép chống va chạm. Tại Trung Quốc, do tiêu chuẩn C-NCAP kém, một số nhà sản xuất nhận thấy rằng sản phẩm của họ có thể đạt 5 sao ngay cả khi không có các thanh thép chống va chạm, điều này cho phép họ "chơi an toàn".
