Viện Bảo hiểm Hoa Kỳ, được gọi là IIHS, có một bài kiểm tra sự cố bội thu để đánh giá chi phí thiệt hại và sửa chữa của một vụ tai nạn tốc độ thấp để cảnh báo người tiêu dùng không mua ô tô với chi phí sửa chữa cao. Tuy nhiên, đất nước chúng ta có thử nghiệm truy cập, nhưng tiêu chuẩn rất thấp, gần như chiếc xe có thể vượt qua. Do đó, các nhà sản xuất không có khả năng cấu hình và tối ưu hóa các chùm chống va chạm phía trước và phía sau theo chi phí bảo trì của va chạm tốc độ thấp.
Ở châu Âu, nhiều người thích di chuyển chỗ đỗ xe giữa phía trước và phía sau, vì vậy họ thường yêu cầu chiếc xe phải mạnh mẽ với tốc độ thấp. Có bao nhiêu người ở Trung Quốc sẽ di chuyển không gian đỗ xe như thế này? Ok, tối ưu hóa va chạm tốc độ thấp, có vẻ như người Trung Quốc sẽ không trải nghiệm nó.
Nhìn vào các va chạm tốc độ cao, IIHS ở Hoa Kỳ và 25% các vụ va chạm bù đắp nghiêm trọng nhất thế giới, các thử nghiệm nghiêm ngặt này giúp các nhà sản xuất chú ý đến ứng dụng và ảnh hưởng của dầm thép chống va chạm. Tại Trung Quốc, do các tiêu chuẩn C-NCAP nghèo, một số nhà sản xuất đã phát hiện ra rằng các sản phẩm của họ có thể nhận được 5 sao ngay cả khi không có chùm thép chống va chạm, cho họ cơ hội "chơi nó an toàn".
