Viện Bảo hiểm Hoa Kỳ, còn gọi là IIHS, có một cuộc thử nghiệm va chạm cản xe nhằm đánh giá thiệt hại và chi phí sửa chữa khi va chạm ở tốc độ thấp nhằm cảnh báo người tiêu dùng không nên mua ô tô có chi phí sửa chữa cao. Tuy nhiên, nước ta có kiểm tra truy cập nhưng tiêu chuẩn rất thấp, gần như xe nào cũng có thể đậu. Do đó, các nhà sản xuất không đủ khả năng cấu hình và tối ưu hóa dầm chống va chạm phía trước và phía sau theo chi phí bảo trì va chạm ở tốc độ thấp.
Ở châu Âu, nhiều người thích di chuyển chỗ đậu xe giữa phía trước và phía sau nên thường yêu cầu xe phải khỏe ở tốc độ thấp. Có bao nhiêu người ở Trung Quốc sẽ di chuyển chỗ đậu xe như thế này? Ok, tối ưu hóa va chạm ở tốc độ thấp, có vẻ như người Trung Quốc sẽ không trải nghiệm được.
Nhìn vào các vụ va chạm ở tốc độ cao, theo IIHS ở Hoa Kỳ và 25% các vụ va chạm nghiêm trọng nhất trên thế giới, những bài kiểm tra khắt khe này giúp các nhà sản xuất chú ý đến ứng dụng và tác dụng của dầm thép chống va chạm. Tại Trung Quốc, do tiêu chuẩn C-NCAP kém, một số nhà sản xuất nhận thấy sản phẩm của họ có thể đạt 5 sao ngay cả khi không có dầm thép chống va đập, điều này giúp họ có cơ hội "chơi an toàn".
