Má phanh còn được gọi là má phanh. Trong hệ thống phanh của ô tô, má phanh là bộ phận an toàn quan trọng nhất, má phanh đóng vai trò quyết định đến chất lượng của mọi hiệu ứng phanh, vì vậy có thể nói rằng một má phanh tốt chính là người bảo vệ cho người và xe.
Má phanh thường được cấu tạo từ các tấm thép, lớp cách nhiệt dính và khối ma sát. Các tấm thép được phủ lớp chống gỉ. Trong quá trình phủ, bộ theo dõi nhiệt độ lò SMT-4 được sử dụng để phát hiện sự phân bố nhiệt độ trong quá trình phủ để đảm bảo chất lượng. Lớp cách nhiệt được cấu tạo từ các vật liệu không truyền nhiệt và mục đích là để cách nhiệt. Khối ma sát được cấu tạo từ các vật liệu ma sát và chất kết dính. Khi phanh, nó được ép vào đĩa phanh hoặc tang trống phanh để tạo ra ma sát, nhằm đạt được mục đích giảm tốc và phanh xe. Do ma sát, má phanh sẽ dần bị mòn. Nói chung, má phanh càng rẻ thì chúng sẽ càng nhanh mòn.
Má phanh ô tô được chia thành các loại: - Má phanh cho phanh đĩa - Guốc phanh cho phanh tang trống - Má phanh cho xe tải lớn
Bố phanh chủ yếu được chia thành các loại sau: bố phanh kim loại và bố phanh gốm carbon, trong đó bố phanh kim loại được chia thành bố phanh ít kim loại và bố phanh bán kim loại, bố phanh gốm được phân loại là ít kim loại và bố phanh gốm carbon được sử dụng với đĩa phanh gốm carbon.
Nguyên lý phanh
Nguyên lý hoạt động của phanh chủ yếu là từ ma sát. Ma sát giữa má phanh và đĩa phanh (tang trống) và lốp xe và mặt đất được sử dụng để chuyển đổi động năng của xe thành năng lượng nhiệt sau khi ma sát và dừng xe. Một hệ thống phanh tốt và hiệu quả phải có khả năng cung cấp lực phanh ổn định, đủ và có thể kiểm soát được, đồng thời có khả năng truyền thủy lực và tản nhiệt tốt để đảm bảo lực do người lái tác dụng từ bàn đạp phanh có thể được truyền hoàn toàn và hiệu quả đến xi lanh chính và mỗi bơm phụ, đồng thời tránh hỏng thủy lực và tụt phanh do nhiệt độ cao.
Tuổi thọ sử dụng
Việc thay thế má phanh phụ thuộc vào thời gian sử dụng miếng chêm của bạn trên xe. Nhìn chung, nếu bạn đi được quãng đường hơn 80.000 km, má phanh cần được thay thế. Tuy nhiên, nếu bạn nghe thấy tiếng cọ xát từ bánh xe, bất kể quãng đường bạn đi là bao nhiêu, bạn nên thay má phanh. Nếu bạn không chắc mình đã lái được bao nhiêu km, bạn có thể đến cửa hàng thay má phanh miễn phí, mua má phanh từ họ hoặc đến dịch vụ ô tô để lắp má phanh.
Phương pháp bảo trì
1. Trong điều kiện lái xe bình thường, cứ 5.000 km hãy kiểm tra má phanh, không chỉ kiểm tra độ dày còn lại mà còn kiểm tra tình trạng mòn của má phanh, mức độ mòn ở cả hai mặt có giống nhau không, độ trả về có tự do không, v.v., nếu phát hiện bất thường thì phải xử lý ngay.
2. Má phanh thường được cấu tạo từ hai phần: tấm lót sắt và vật liệu ma sát. Đảm bảo không đợi vật liệu ma sát bị mòn trước khi thay má phanh. Ví dụ, má phanh trước của Jetta có độ dày mới là 14 mm, trong khi độ dày tối đa của má phanh thay thế là 7 mm, bao gồm độ dày của tấm lót sắt hơn 3 mm và độ dày của vật liệu ma sát gần 4 mm. Một số xe có chức năng báo động má phanh. Khi đạt đến giới hạn mòn, đồng hồ sẽ báo động để nhắc nhở thay má phanh. Má phanh đã đạt đến giới hạn sử dụng phải được thay thế. Ngay cả khi vẫn có thể sử dụng trong một khoảng thời gian, nó sẽ làm giảm hiệu quả phanh và ảnh hưởng đến sự an toàn khi lái xe.
3. Khi thay thế, hãy thay thế má phanh được cung cấp bởi các phụ tùng thay thế ban đầu. Chỉ bằng cách này, hiệu quả phanh giữa má phanh và đĩa phanh mới có thể tốt nhất và giảm thiểu hao mòn.
4. Khi thay guốc phanh, phải dùng dụng cụ chuyên dụng đẩy xi lanh phanh về phía sau. Không được dùng xà beng khác để đẩy mạnh về phía sau, dễ làm cong vít dẫn hướng của kẹp phanh, khiến má phanh bị kẹt.
5. Sau khi thay thế, hãy nhớ đạp phanh vài lần để loại bỏ khe hở giữa má phanh và đĩa phanh, dẫn đến tình trạng không phanh ở chân phanh đầu tiên, dễ xảy ra tai nạn.
6. Sau khi thay má phanh, cần chạy thử 200 km để đạt hiệu quả phanh tốt nhất. Má phanh mới thay phải được lái cẩn thận.
Cách thay má phanh:
1. Nhả phanh tay, và nới lỏng vít trục bánh xe cần thay thế (lưu ý là nới lỏng chứ không phải tháo hẳn). Kích xe lên. Sau đó tháo lốp. Trước khi phanh, tốt nhất nên xịt dung dịch rửa phanh chuyên dụng vào hệ thống phanh để tránh bột xâm nhập vào đường hô hấp và ảnh hưởng đến sức khỏe.
2. Tháo vít kẹp phanh (đối với một số xe, chỉ cần tháo một trong hai, sau đó nới lỏng vít còn lại)
3. Treo kẹp phanh bằng dây thừng để tránh làm hỏng đường ống phanh. Sau đó tháo má phanh cũ.
4. Sử dụng kẹp chữ C để đẩy piston phanh về phía sau hoàn toàn. (Xin lưu ý rằng trước bước này, hãy nhấc nắp capo lên và mở nắp hộp đựng dầu phanh, vì mức dầu phanh sẽ dâng lên khi piston phanh được đẩy lên). Lắp má phanh mới.
5. Lắp lại kẹp phanh và siết chặt vít kẹp phanh đến mô-men xoắn cần thiết. Lắp lốp trở lại và siết chặt vít trục bánh xe một chút.
6. Hạ kích xuống và siết chặt các vít trục.
7. Bởi vì trong quá trình thay má phanh, chúng ta đẩy piston phanh vào phía trong cùng, và nó sẽ rất trống khi bạn đạp phanh lần đầu tiên, sau khi thực hiện một vài bước liên tiếp, nó sẽ ổn.
Phương pháp kiểm tra
1. Xem xét độ dày: Độ dày của má phanh mới thường khoảng 1,5cm, độ dày sẽ dần mỏng đi theo ma sát liên tục khi sử dụng. Khi độ dày của má phanh được quan sát bằng mắt thường, chỉ còn lại khoảng 1/3 độ dày ban đầu (khoảng 0,5cm). Chủ xe sẽ tăng tần suất tự kiểm tra và sẵn sàng thay thế bất cứ lúc nào. Một số mẫu xe không có điều kiện kiểm tra trực quan do thiết kế của trục bánh xe, và lốp xe cần phải được tháo ra để hoàn thành.
Nếu là trường hợp sau, hãy đợi cho đến khi đèn cảnh báo bật sáng và đế kim loại của má phanh và đĩa phanh đã ở trạng thái mài sắt. Lúc này, bạn sẽ thấy các mảnh sắt sáng gần mép vành. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra tình trạng mòn của má phanh thường xuyên để xem chúng có thể sử dụng được hay không, thay vì chỉ tin vào đèn cảnh báo.
2. Nghe âm thanh: Nếu có tiếng "sắt cọ xát sắt" hoặc tiếng kêu (cũng có thể do má phanh chạy vào khi bắt đầu lắp) khi ấn nhẹ phanh, má phanh phải được lắp ngay lập tức. thay thế.
3. Theo cảm giác chân: Nếu bạn cảm thấy rất khó đạp, bạn thường phải đạp phanh sâu hơn để đạt được hiệu quả phanh trước đó, hoặc khi bạn phanh gấp, bạn sẽ thấy rõ ràng vị trí bàn đạp thấp, thì có thể là má phanh về cơ bản đã mất ma sát, và phải thay thế vào lúc này.
Vấn đề thường gặp
Hỏi: Bao lâu thì nên thay má phanh một lần? Đáp: Nói chung, chu kỳ thay má phanh trước là 30.000 km, chu kỳ thay má phanh sau là 60.000 km. Các mẫu xe khác nhau có thể có sự khác biệt nhỏ.
Làm thế nào để ngăn ngừa hao mòn quá mức?
1. Trong quá trình tiếp tục xuống dốc, hãy giảm tốc độ xe trước, sử dụng số phù hợp và sử dụng chế độ vận hành của hệ thống phanh động cơ và phanh, có thể giảm hiệu quả gánh nặng cho hệ thống phanh và tránh tình trạng quá nhiệt của hệ thống phanh.
2. Cấm tắt máy khi đang xuống dốc. Xe ô tô về cơ bản được trang bị bơm trợ lực chân không phanh. Sau khi tắt máy, bơm trợ lực phanh không những không hỗ trợ được mà còn tạo ra lực cản lớn đối với xi lanh phanh chính, quãng đường phanh sẽ giảm đi gấp bội.
3. Khi xe số tự động chạy trong khu vực đô thị, dù xe có chạy nhanh đến đâu cũng cần phải kịp thời đổ dầu. Nếu bạn ở rất gần xe phía trước và chỉ đạp phanh, má phanh sẽ bị mòn rất nghiêm trọng, đồng thời cũng tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu. Làm thế nào để ngăn ngừa tình trạng phanh bị mòn quá mức? Do đó, khi xe số tự động thấy đèn đỏ hoặc tắc đường phía trước, cần phải đổ dầu trước, điều này không chỉ tiết kiệm nhiên liệu mà còn tiết kiệm chi phí bảo dưỡng và tăng sự thoải mái khi lái xe.
4. Khi lái xe vào ban đêm, khi lái xe từ nơi sáng đến nơi tối, mắt cần có quá trình thích nghi với sự thay đổi của ánh sáng. Để đảm bảo an toàn, phải giảm tốc độ. Làm thế nào để ngăn ngừa tình trạng mòn phanh quá mức? Ngoài ra, khi đi qua các khúc cua, dốc, cầu, đường hẹp và những nơi không dễ nhìn thấy, bạn nên giảm tốc độ và sẵn sàng phanh hoặc dừng lại bất cứ lúc nào để tránh tai nạn bất ngờ và đảm bảo lái xe an toàn.
Các biện pháp phòng ngừa
Tang trống phanh được trang bị guốc phanh, nhưng mọi người thường gọi má phanh là để chỉ má phanh và guốc phanh, do đó "má phanh đĩa" được sử dụng để chỉ các má phanh được lắp trên phanh đĩa. Không phải đĩa phanh.
Làm thế nào để mua
Bốn Nhìn Đầu tiên, hãy nhìn vào hệ số ma sát. Hệ số ma sát quyết định mô-men xoắn phanh cơ bản của má phanh. Nếu hệ số ma sát quá cao, nó sẽ khiến bánh xe bị khóa, mất kiểm soát hướng và đốt cháy đĩa trong quá trình phanh. Nếu quá thấp, khoảng cách phanh sẽ quá dài; An toàn, má phanh sẽ tạo ra nhiệt độ cao tức thời trong quá trình phanh, đặc biệt là khi lái xe tốc độ cao hoặc phanh khẩn cấp, hệ số ma sát của má phanh sẽ giảm trong điều kiện nhiệt độ cao; thứ ba là để xem nó có thoải mái không, bao gồm cảm giác phanh, tiếng ồn, bụi, rủi ro, v.v. Khói, mùi, v.v., là biểu hiện trực tiếp của hiệu suất ma sát; bốn nhìn vào tuổi thọ, thông thường má phanh có thể đảm bảo tuổi thọ là 30.000 km.
