Má phanh còn được gọi là bố thắng. Trong hệ thống phanh của ô tô, má phanh là bộ phận an toàn quan trọng nhất, đóng vai trò quyết định đến chất lượng của toàn bộ quá trình phanh, vì vậy người ta thường nói rằng má phanh tốt là người bảo vệ cả người và xe.
Má phanh thường bao gồm các tấm thép, lớp cách nhiệt bằng chất kết dính và các khối ma sát. Các tấm thép được phủ lớp chống gỉ. Trong quá trình phủ lớp, thiết bị theo dõi nhiệt độ lò SMT-4 được sử dụng để phát hiện sự phân bố nhiệt độ nhằm đảm bảo chất lượng. Lớp cách nhiệt được cấu tạo từ các vật liệu không dẫn nhiệt, có mục đích cách nhiệt. Khối ma sát được cấu tạo từ vật liệu ma sát và chất kết dính. Khi phanh, nó được ép vào đĩa phanh hoặc tang trống phanh để tạo ra ma sát, nhằm đạt được mục đích giảm tốc và hãm phanh xe. Do ma sát, má phanh sẽ bị mòn dần. Nói chung, má phanh càng rẻ tiền thì càng nhanh mòn.
Má phanh ô tô được chia thành các loại: - má phanh cho phanh đĩa - má phanh cho phanh tang trống - má phanh cho xe tải lớn
Má phanh chủ yếu được chia thành các loại sau: má phanh kim loại và má phanh gốm carbon, trong đó má phanh kim loại được chia nhỏ hơn nữa thành má phanh ít kim loại và má phanh bán kim loại, má phanh gốm được phân loại là ít kim loại, và má phanh gốm carbon được sử dụng với đĩa phanh gốm carbon.
Nguyên lý phanh
Nguyên lý hoạt động của phanh chủ yếu dựa trên ma sát. Ma sát giữa má phanh và đĩa phanh (tang trống), cũng như giữa lốp xe và mặt đường, được sử dụng để chuyển đổi động năng của xe thành nhiệt năng sau ma sát và làm dừng xe. Một hệ thống phanh tốt và hiệu quả phải có khả năng cung cấp lực phanh ổn định, đủ và có thể kiểm soát được, đồng thời phải có khả năng truyền động thủy lực và tản nhiệt tốt để đảm bảo lực tác động của người lái từ bàn đạp phanh được truyền tải đầy đủ và hiệu quả đến xi lanh chính và từng bơm phụ, tránh hiện tượng hỏng hóc thủy lực và giảm hiệu quả phanh do nhiệt độ cao.
Tuổi thọ sử dụng
Việc thay thế má phanh phụ thuộc vào thời gian sử dụng của má phanh trên xe bạn. Thông thường, nếu xe đã đi được hơn 80.000 km, bạn cần thay má phanh. Tuy nhiên, nếu bạn nghe thấy tiếng cọ xát từ bánh xe, bất kể số km đã đi là bao nhiêu, bạn cũng nên thay má phanh. Nếu bạn không chắc chắn mình đã đi được bao nhiêu km, bạn có thể đến cửa hàng thay má phanh miễn phí, mua má phanh từ họ hoặc đến gara sửa chữa ô tô để họ lắp đặt.
Phương pháp bảo trì
1. Trong điều kiện lái xe bình thường, kiểm tra má phanh sau mỗi 5.000 km, không chỉ kiểm tra độ dày còn lại mà còn kiểm tra tình trạng mòn của má phanh, xem độ mòn hai bên có đều nhau không, có bị trượt ra vào dễ dàng không, v.v. Nếu phát hiện bất thường, cần xử lý ngay lập tức.
2. Má phanh thường gồm hai phần: lớp lót bằng sắt và vật liệu ma sát. Hãy chắc chắn không đợi đến khi vật liệu ma sát bị mòn mới thay má phanh. Ví dụ, má phanh trước của xe Jetta có độ dày mới là 14 mm, trong khi độ dày tối đa của má phanh thay thế là 7 mm, bao gồm độ dày của lớp lót bằng sắt hơn 3 mm và độ dày của vật liệu ma sát gần 4 mm. Một số xe có chức năng cảnh báo má phanh. Khi đạt đến giới hạn mòn, đồng hồ sẽ cảnh báo để nhắc nhở thay má phanh. Má phanh đã đạt đến giới hạn sử dụng phải được thay thế. Ngay cả khi vẫn có thể sử dụng được một thời gian, nó cũng sẽ làm giảm hiệu quả phanh và ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.
3. Khi thay thế, hãy sử dụng má phanh chính hãng. Chỉ có như vậy, hiệu quả phanh giữa má phanh và đĩa phanh mới đạt mức tốt nhất và độ mài mòn được giảm thiểu.
4. Khi thay má phanh, phải dùng dụng cụ chuyên dụng để đẩy xi lanh phanh trở lại. Không được dùng các dụng cụ khác để ấn mạnh, vì điều đó dễ làm cong các ốc vít dẫn hướng của kẹp phanh và khiến má phanh bị kẹt.
5. Sau khi thay thế, hãy nhớ đạp phanh vài lần để loại bỏ khe hở giữa má phanh và đĩa phanh, tránh tình trạng không có phanh ở chân đầu tiên, dễ dẫn đến tai nạn.
6. Sau khi thay má phanh, cần chạy rà khoảng 200 km để đạt hiệu quả phanh tốt nhất. Cần lái xe cẩn thận với má phanh mới thay.
Hướng dẫn thay thế má phanh:
1. Nhả phanh tay và nới lỏng ốc vít moay ơ của bánh xe cần thay (lưu ý là chỉ nới lỏng, không tháo hẳn ra). Nâng xe lên bằng kích. Sau đó tháo lốp. Trước khi đạp phanh, tốt nhất nên xịt dung dịch vệ sinh phanh chuyên dụng để ngăn bụi phanh bay vào đường hô hấp và ảnh hưởng đến sức khỏe.
2. Tháo kẹp phanh (đối với một số xe, chỉ cần tháo một bên, sau đó nới lỏng bên còn lại)
3. Treo kẹp phanh bằng dây thừng để tránh làm hỏng đường ống dẫn dầu phanh. Sau đó tháo các má phanh cũ.
4. Dùng kẹp chữ C để đẩy pít-tông phanh về vị trí ban đầu. (Lưu ý rằng trước bước này, hãy mở nắp ca-pô và tháo nắp hộp dầu phanh, vì mực dầu phanh sẽ dâng lên khi pít-tông phanh được đẩy lên). Lắp má phanh mới.
5. Lắp lại kẹp phanh và siết chặt vít kẹp phanh đến mô-men xoắn yêu cầu. Lắp lại lốp xe và siết nhẹ các vít moay ốc trục bánh xe.
6. Hạ kích xuống và siết chặt hoàn toàn các ốc vít giữ trục bánh xe.
7. Vì trong quá trình thay má phanh, chúng ta đã đẩy piston phanh vào phía trong cùng, nên khi mới đạp phanh sẽ rất trống. Sau vài lần đạp liên tục, nó sẽ hoạt động bình thường.
Phương pháp kiểm tra
1. Kiểm tra độ dày: Độ dày của má phanh mới thường khoảng 1,5cm, và độ dày sẽ giảm dần theo thời gian sử dụng do ma sát. Khi quan sát bằng mắt thường, độ dày của má phanh chỉ còn khoảng 1/3 so với ban đầu (khoảng 0,5cm). Chủ xe nên tăng tần suất tự kiểm tra và sẵn sàng thay thế bất cứ lúc nào. Một số mẫu xe không có điều kiện kiểm tra bằng mắt thường do thiết kế của trục bánh xe, cần phải tháo lốp để kiểm tra.
Nếu là trường hợp thứ hai, hãy đợi đến khi đèn báo hiệu bật sáng và phần đế kim loại của má phanh và đĩa phanh đã bắt đầu bị mài mòn. Lúc này, bạn sẽ thấy các mảnh sắt sáng bóng gần mép vành. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra tình trạng mòn của má phanh thường xuyên để xem chúng có còn sử dụng được hay không, thay vì chỉ tin tưởng vào đèn báo hiệu.
2. Lắng nghe âm thanh: Nếu có tiếng "kim loại cọ xát vào nhau" hoặc tiếng ồn khó chịu (cũng có thể do quá trình chạy rà má phanh ban đầu khi lắp đặt) khi nhấn nhẹ phanh, thì cần phải thay thế má phanh ngay lập tức.
3. Cảm nhận bằng chân: Nếu bạn cảm thấy rất khó đạp phanh, thường cần phải đạp phanh sâu hơn để đạt được hiệu quả phanh như trước, hoặc khi phanh gấp, bạn sẽ cảm nhận rõ ràng vị trí bàn đạp thấp, thì có thể má phanh đã gần như mòn hết. Ma sát đã giảm và cần được thay thế ngay lúc này.
Vấn đề thường gặp
Hỏi: Bao lâu thì nên thay má phanh? Trả lời: Thông thường, chu kỳ thay thế má phanh trước là 30.000 km, và chu kỳ thay thế má phanh sau là 60.000 km. Các mẫu xe khác nhau có thể có sự khác biệt nhỏ.
Làm thế nào để ngăn ngừa hao mòn quá mức?
1. Trong quá trình xuống dốc, hãy giảm tốc độ xe trước, sử dụng số phù hợp và sử dụng chế độ phanh động cơ và hệ thống phanh, điều này có thể giảm tải hiệu quả cho hệ thống phanh và tránh hiện tượng quá nhiệt của hệ thống phanh.
2. Nghiêm cấm tắt máy khi đang xuống dốc. Hầu hết các xe đều được trang bị bơm trợ lực phanh chân không. Khi động cơ tắt, bơm trợ lực phanh không những không hoạt động mà còn tạo ra lực cản lớn đối với xi lanh chính của hệ thống phanh, làm giảm đáng kể quãng đường phanh.
3. Khi xe số tự động di chuyển trong khu vực đô thị, dù tốc độ nhanh đến đâu, cũng cần phải kịp thời gom nhiên liệu. Nếu bạn ở rất gần xe phía trước và chỉ phanh gấp, má phanh sẽ bị mòn rất nhanh và cũng tiêu hao nhiều nhiên liệu. Làm thế nào để tránh mòn phanh quá mức? Do đó, khi xe số tự động thấy đèn đỏ hoặc tắc đường phía trước, cần phải gom nhiên liệu trước, điều này không chỉ tiết kiệm nhiên liệu mà còn tiết kiệm chi phí bảo dưỡng và tăng sự thoải mái khi lái xe.
4. Khi lái xe ban đêm, khi chuyển từ nơi sáng sang nơi tối, mắt cần thời gian thích nghi với sự thay đổi ánh sáng. Để đảm bảo an toàn, cần giảm tốc độ. Làm thế nào để tránh mòn phanh quá mức? Ngoài ra, khi đi qua các khúc cua, dốc, cầu, đường hẹp và những nơi khó quan sát, bạn nên giảm tốc độ và sẵn sàng phanh hoặc dừng lại bất cứ lúc nào để tránh tai nạn bất ngờ và đảm bảo lái xe an toàn.
Các biện pháp phòng ngừa
Tang trống phanh được trang bị má phanh, nhưng thông thường người ta dùng từ "má phanh" để chỉ cả má phanh và guốc phanh, vì vậy "má phanh đĩa" được dùng để chỉ má phanh được lắp trên phanh đĩa, chứ không phải đĩa phanh.
Cách mua hàng
Thứ tư, hãy xem xét hệ số ma sát. Hệ số ma sát quyết định mô-men xoắn phanh cơ bản của má phanh. Nếu hệ số ma sát quá cao, nó sẽ khiến bánh xe bị khóa, mất kiểm soát hướng và làm cháy đĩa phanh trong quá trình phanh. Nếu quá thấp, quãng đường phanh sẽ quá dài; về an toàn, má phanh sẽ tạo ra nhiệt độ cao tức thời trong quá trình phanh, đặc biệt là khi lái xe ở tốc độ cao hoặc phanh khẩn cấp, hệ số ma sát của má phanh sẽ giảm trong điều kiện nhiệt độ cao; thứ ba là xem xét sự thoải mái, bao gồm cảm giác phanh, tiếng ồn, bụi, rủi ro, v.v. Khói, mùi, v.v., là biểu hiện trực tiếp của hiệu suất ma sát; thứ tư hãy xem xét tuổi thọ, thông thường má phanh có thể đảm bảo tuổi thọ 30.000 km.
