Nguyên lý và ứng dụng của cảm biến ABS ô tô
Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ABS trên ô tô là:
Trong trường hợp phanh khẩn cấp, dựa vào cảm biến tốc độ bánh xe có độ nhạy cao được lắp đặt trên mỗi bánh xe, phát hiện ra tình trạng khóa bánh xe và máy tính sẽ ngay lập tức điều khiển bộ điều chỉnh áp suất để giải phóng áp suất của bơm phanh của bánh xe để ngăn chặn tình trạng khóa bánh xe. Hệ thống ABS bao gồm bơm ABS, cảm biến tốc độ bánh xe và công tắc phanh.
Vai trò của hệ thống cơ bụng là:
1, tránh mất kiểm soát xe, tăng khoảng cách phanh, nâng cao độ an toàn của xe;
2, cải thiện hiệu suất phanh của xe;
3, để ngăn ngừa bánh xe trong quá trình phanh;
4. Đảm bảo người lái có thể kiểm soát được hướng khi phanh và ngăn trục sau bị trượt.
Vai trò của ABS, đúng như tên gọi của nó, vai trò chính của hệ thống chống bó cứng phanh là ngăn chặn bánh xe bị bó cứng do lực phanh quá lớn trong trường hợp phanh gấp của xe, khiến xe mất kiểm soát thiết bị. Ví dụ, khi chúng ta thấy có chướng ngại vật phía trước, xe được trang bị hệ thống ABS có thể dễ dàng đánh lái để tránh phanh gấp cùng lúc.
Khi xe không được trang bị hệ thống ABS trong trường hợp phanh khẩn cấp, vì lực phanh của bốn bánh xe là như nhau, ma sát của lốp xe trên mặt đất về cơ bản là như nhau, lúc này xe sẽ cực kỳ khó quay đầu, dễ gây ra nguy cơ xe mất kiểm soát. Đủ để thấy hệ thống ABS quan trọng như thế nào đối với sự an toàn khi lái xe của chúng ta. Chúng ta không cần phải lo lắng về điều này, hiện nay tiêu chuẩn quốc gia đã buộc các công ty ô tô trong quá trình sản xuất xe phải là hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn.
Vậy hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động như thế nào? Trước khi tìm hiểu nguyên lý hoạt động của nó, trước tiên chúng ta phải hiểu các thành phần của hệ thống chống bó cứng phanh ABS, ABS chủ yếu bao gồm cảm biến tốc độ bánh xe, bộ điều khiển điện tử, bộ điều chỉnh thủy lực phanh, xi lanh phanh chính và các bộ phận khác. Khi xe cần phanh, cảm biến tốc độ bánh xe trên bánh xe sẽ phát hiện tín hiệu tốc độ bánh xe của bốn bánh xe tại thời điểm này, sau đó gửi đến VCU (bộ điều khiển xe), bộ điều khiển VCU sẽ phân tích các tín hiệu này để xác định trạng thái của xe tại thời điểm này, sau đó VCU sẽ gửi lệnh điều khiển áp suất phanh đến bộ điều chỉnh áp suất ABS (bơm ABS).
Khi bộ điều chỉnh áp suất ABS nhận được lệnh điều khiển áp suất phanh, nó sẽ điều khiển trực tiếp hoặc gián tiếp áp suất phanh của từng kênh bằng cách điều khiển van điện từ bên trong của bộ điều chỉnh áp suất ABS, để điều chỉnh mô-men xoắn phanh của bốn bánh xe, để thích ứng với độ bám đường và ngăn không cho bánh xe nào đó bị bó cứng do lực phanh quá mức.
Nhiều tài xế cũ thấy ở đây có thể nghĩ rằng chúng ta thường lái xe "phanh điểm" có thể phát huy tác dụng chống bó cứng. Cần nhấn mạnh ở đây rằng khái niệm này đã lỗi thời, thậm chí có thể nói rằng cách phanh ngắt quãng "phanh điểm" đã ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.
Tại sao lại nói như vậy? Đây là để bắt đầu từ nguồn gốc của "phanh tại chỗ", cái gọi là "phanh tại chỗ", không được trang bị hệ thống chống bó cứng ABS trên xe bằng cách đạp phanh không liên tục một cách giả tạo, do đó lực phanh của bánh xe đôi khi không có, để ngăn ngừa hiệu ứng bó cứng bánh xe. Cần lưu ý ở đây rằng hiện tại xe đã có tất cả các hệ thống chống bó cứng ABS tiêu chuẩn, các thương hiệu hệ thống chống bó cứng khác nhau sẽ có một số khác biệt, nhưng về cơ bản có thể thực hiện tín hiệu phát hiện 10 ~ 30 lần / giây, số lần phanh tần suất thực hiện 70 ~ 150 lần / giây, tần suất nhận thức và thực hiện này là không thể đạt được.
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS cần phải phanh liên tục mới có thể phát huy hiệu quả chức năng của nó. Khi chúng ta phanh ngắt quãng "phanh tại chỗ" một cách giả tạo, hệ thống chống bó cứng phanh ABS thỉnh thoảng nhận được tín hiệu phát hiện và ABS sẽ không thể hoạt động hiệu quả, điều này sẽ dẫn đến hiệu quả phanh giảm và thậm chí quãng đường phanh quá dài.
