Nguyên lý và ứng dụng của cảm biến ABS ô tô
Nguyên lý hoạt động của ABS ô tô là:
Trong trường hợp phanh khẩn cấp, dựa vào cảm biến tốc độ bánh xe có độ nhạy cao được lắp trên mỗi bánh xe, khóa bánh xe sẽ được tìm thấy và máy tính ngay lập tức điều khiển bộ điều chỉnh áp suất để giảm áp suất bơm phanh của bánh xe nhằm ngăn chặn hiện tượng bó cứng bánh xe. Hệ thống ABS bao gồm bơm ABS, cảm biến tốc độ bánh xe và công tắc phanh.
Vai trò của hệ thống cơ bụng là:
1, tránh xe mất kiểm soát, tăng khoảng cách phanh, nâng cao độ an toàn cho xe;
2, cải thiện hiệu suất phanh của xe;
3, để ngăn chặn bánh xe trong quá trình phanh;
4. Đảm bảo người lái điều khiển được hướng khi phanh xe và tránh cho trục sau bị trượt.
Vai trò của ABS đúng như tên gọi, vai trò chính của hệ thống chống bó cứng phanh là ngăn chặn tình trạng bánh xe bị bó cứng do lực phanh quá mạnh trong trường hợp xe phanh khẩn cấp khiến xe mất kiểm soát. thiết bị. Ví dụ, khi chúng ta nhận thấy có chướng ngại vật phía trước, xe được trang bị hệ thống ABS có thể dễ dàng đánh lái để đồng thời tránh phanh khẩn cấp.
Khi xe không được trang bị hệ thống ABS khi phanh khẩn cấp, do lực phanh của 4 bánh là như nhau nên ma sát của lốp với mặt đất về cơ bản là như nhau, lúc này xe sẽ vô cùng khó quay đầu. , dễ gây nguy cơ xe mất lái. Đủ thấy tầm quan trọng của hệ thống ABS đối với sự an toàn khi lái xe của chúng ta như thế nào. Chúng ta không phải lo lắng về điều này, hiện nay tiêu chuẩn quốc gia đã buộc các hãng ô tô trong quá trình sản xuất xe phải có hệ thống chống bó cứng ABS tiêu chuẩn.
Vậy hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động như thế nào? Trước khi hiểu nguyên lý hoạt động của nó, trước tiên chúng ta phải hiểu các thành phần của hệ thống chống bó cứng ABS, ABS chủ yếu bao gồm cảm biến tốc độ bánh xe, bộ điều khiển điện tử, bộ điều chỉnh thủy lực phanh, xi lanh phanh chính và các bộ phận khác. Khi xe cần phanh, cảm biến tốc độ bánh xe trên bánh xe sẽ phát hiện tín hiệu tốc độ bánh xe của 4 bánh tại thời điểm này, sau đó gửi về VCU (bộ điều khiển xe), bộ điều khiển VCU sẽ phân tích các tín hiệu này để xác định trạng thái của xe lúc này, sau đó VCU sẽ gửi lệnh điều khiển áp suất phanh đến bộ điều chỉnh áp suất ABS (bơm ABS).
Khi bộ điều chỉnh áp suất ABS nhận được hướng dẫn điều khiển áp suất phanh, nó sẽ điều khiển trực tiếp hoặc gián tiếp áp suất phanh của từng kênh bằng cách điều khiển van điện từ bên trong của bộ điều chỉnh áp suất ABS, để điều chỉnh mô-men phanh của bốn bánh, sao cho điều chỉnh nó phù hợp với độ bám của mặt đất và ngăn bánh xe bị bó cứng do lực phanh quá mạnh.
Nhiều tài xế cũ xem ở đây có thể nghĩ rằng chúng ta thường lái xe “phanh tại chỗ” có thể có tác dụng chống bó cứng. Cần phải nhấn mạnh ở đây rằng quan niệm này đã lỗi thời, thậm chí có thể nói rằng cách phanh ngắt quãng “phanh điểm” đã ảnh hưởng đến độ an toàn khi lái xe.
Tại sao bạn nói vậy? Điều này bắt nguồn từ nguồn gốc của “phanh điểm”, hay còn gọi là “phanh điểm”, không được trang bị hệ thống chống bó cứng ABS trên xe bằng cách giẫm một cách giả tạo vào hoạt động phanh không liên tục của bàn đạp, khiến cho lực phanh bánh xe đôi khi không có, để tránh tác dụng khóa bánh xe. Cần lưu ý ở đây là hiện nay xe đã có đầy đủ hệ thống chống bó cứng ABS tiêu chuẩn, hệ thống chống bó cứng của các hãng khác nhau sẽ có một số khác biệt, nhưng về cơ bản có thể phát tín hiệu phát hiện 10~30 lần/giây, số lần phanh 70 Tần suất thực hiện ~150 lần/giây, tần suất nhận thức và thực hiện này là không thể đạt được.
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS cần phải phanh liên tục để phát huy hiệu quả chức năng của nó. Khi chúng ta phanh ngắt quãng “phanh điểm” giả tạo, hệ thống chống bó cứng phanh ABS thỉnh thoảng nhận được tín hiệu phát hiện và ABS sẽ không thể hoạt động hiệu quả dẫn đến hiệu quả phanh giảm, thậm chí quãng đường phanh quá dài. .
