Nguyên tắc và ứng dụng cảm biến ABS ô tô
Nguyên tắc làm việc của ABS ô tô là:
Trong phanh khẩn cấp, dựa vào cảm biến tốc độ bánh xe rất nhạy được lắp đặt trên mỗi bánh xe, khóa bánh xe được tìm thấy và máy tính ngay lập tức điều khiển bộ điều chỉnh áp suất để giảm áp suất của bơm phanh của bánh xe để ngăn khóa bánh xe. Hệ thống ABS bao gồm bơm ABS, cảm biến tốc độ bánh xe và công tắc phanh.
Vai trò của hệ thống ABS là:
1, tránh mất phương tiện kiểm soát, tăng khoảng cách phanh, cải thiện an toàn cho xe;
2, cải thiện hiệu suất phanh của xe;
3, để ngăn chặn bánh xe trong quá trình phanh;
4. Đảm bảo rằng người lái có thể điều khiển hướng khi phanh và ngăn trục sau trượt.
Vai trò của ABS, như tên cho thấy, vai trò chính của hệ thống phanh chống bó cứng là ngăn chặn bánh xe bị khóa do lực phanh quá mức trong trường hợp phanh khẩn cấp của xe, khiến chiếc xe mất kiểm soát thiết bị. Ví dụ, khi chúng tôi tìm thấy một trở ngại trước mặt chúng tôi, chiếc xe được trang bị hệ thống ABS có thể dễ dàng điều khiển để tránh phanh khẩn cấp cùng một lúc.
Khi chiếc xe không được trang bị hệ thống ABS trong phanh khẩn cấp, bởi vì lực phanh của bốn bánh là giống nhau, ma sát của lốp trên mặt đất về cơ bản là như nhau, tại thời điểm này, chiếc xe sẽ cực kỳ khó xoay và dễ dàng gây ra nguy cơ điều khiển bị mất xe. Nó là đủ để xem hệ thống ABS quan trọng như thế nào đối với sự an toàn lái xe của chúng tôi. Chúng tôi không phải lo lắng về điều này, bây giờ tiêu chuẩn quốc gia đã buộc các công ty xe hơi trong quy trình sản xuất xe phải là hệ thống chống khóa ABS tiêu chuẩn.
Vậy làm thế nào để hệ thống phanh chống khóa abs hoạt động? Trước khi hiểu nguyên tắc làm việc của nó, trước tiên chúng ta phải hiểu các thành phần của hệ thống chống khóa ABS, ABS chủ yếu bao gồm cảm biến tốc độ bánh xe, bộ điều khiển điện tử, bộ điều chỉnh thủy lực phanh, xi lanh phanh và các bộ phận khác. Khi xe cần phanh, cảm biến tốc độ bánh xe trên bánh xe sẽ phát hiện tín hiệu tốc độ bánh xe của bốn bánh vào thời điểm này, và sau đó gửi nó đến VCU (bộ điều khiển xe), bộ điều khiển VCU sẽ phân tích các tín hiệu này để xác định trạng thái của xe tại thời điểm này, và sau đó máy điều khiển VCU gửi lệnh điều khiển áp suất.
Khi bộ điều chỉnh áp suất ABS nhận được hướng dẫn điều khiển áp suất phanh, nó trực tiếp hoặc gián tiếp điều khiển áp suất phanh của từng kênh bằng cách điều khiển van điện từ bên trong của bộ điều chỉnh áp suất ABS, để điều chỉnh mô -men xoắn phanh của bốn bánh, để điều chỉnh nó với độ bám dính mặt đất.
Nhiều người lái xe cũ nhìn thấy ở đây có thể nghĩ rằng chúng ta thường lái "phanh tại chỗ" có thể chơi một hiệu ứng chống bó cứng. Cần phải nhấn mạnh ở đây rằng khái niệm này đã lỗi thời và thậm chí có thể nói rằng cách phanh không liên tục "phanh tại chỗ" đã ảnh hưởng đến an toàn lái xe.
Tại sao bạn nói như vậy? Điều này là để bắt đầu từ nguồn gốc của "phanh tại chỗ", cái gọi là "phanh tại chỗ", không được trang bị hệ thống chống khóa ABS trên xe bằng cách bước một cách giả tạo trên hoạt động phanh không liên tục của bàn đạp, do đó lực phanh bánh xe đôi khi không, để ngăn chặn hiệu ứng của khóa bánh xe. Ở đây cần lưu ý rằng bây giờ chiếc xe có tất cả hệ thống chống khóa ABS tiêu chuẩn, các thương hiệu khác nhau của hệ thống chống khóa sẽ có một số khác biệt, nhưng về cơ bản có thể thực hiện tín hiệu phát hiện 10 ~ 30 lần/giây, số lượng phanh 70 ~ 150 lần/tần số thực hiện thứ hai, nhận thức này và tần số thực thi này là không thể đạt được.
Hệ thống phanh chống khóa ABS cần phải có khả năng phanh liên tục để chơi chức năng của nó một cách hiệu quả. Khi chúng tôi phanh không liên tục "phanh đốm" một cách giả tạo, hệ thống phanh chống bó cứng ABS nhận được tín hiệu phát hiện theo thời gian và ABS sẽ không thể hoạt động hiệu quả, điều này sẽ dẫn đến giảm hiệu quả phanh và thậm chí khoảng cách phanh quá dài.
