Cả cản trước và cản sau đều được làm bằng nhựa phải không?
Cản trước và sau xe là thiết bị an toàn có chức năng hấp thụ và giảm lực tác động từ bên ngoài, bảo vệ phần trước và sau của thân xe. Nhiều năm trước, cản trước và sau của ô tô được làm bằng cách dập các tấm thép thành thép hình chữ U, sau đó được tán đinh hoặc hàn vào các thanh dọc của khung xe. Khoảng cách giữa chúng và thân xe khá lớn, trông rất mất thẩm mỹ. Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và việc ứng dụng rộng rãi nhựa kỹ thuật, cản xe, với tư cách là một thiết bị an toàn quan trọng, cũng đã bắt đầu quá trình đổi mới. Ngày nay, cản trước và sau của ô tô, ngoài việc duy trì chức năng bảo vệ ban đầu, còn hướng đến sự hài hòa và thống nhất với hình dạng thân xe và theo đuổi mục tiêu giảm trọng lượng. Cả cản trước và sau của một chiếc xe đều được làm bằng nhựa, mà người ta gọi là cản nhựa. Cản nhựa của một chiếc xe thông thường bao gồm ba phần: tấm ngoài, vật liệu giảm chấn và thanh ngang. Trong đó, tấm ngoài và vật liệu đệm được làm bằng nhựa, còn thanh ngang được tạo hình thành rãnh chữ U bằng phương pháp dập tấm mỏng cán nguội. Tấm ngoài và vật liệu đệm được gắn vào thanh ngang.
Những lý do chính khiến việc sơn lại cản trước không được khuyến khích bao gồm: lớp sơn gốc của nhà máy không thể sao chép, chất liệu nhựa khiến lớp sơn lại dễ bị bong tróc, sự khác biệt màu sắc rõ rệt ảnh hưởng đến ngoại hình, hiệu quả chi phí thấp và có thể làm giảm giá trị còn lại của xe. Những yếu tố này khiến việc sơn lại các vết xước nhỏ thường không cần thiết.
Youdaoplaceholder0 tính không thể thay thế của lớp sơn gốc từ nhà máy
Lớp sơn nguyên bản của nhà máy được sản xuất thông qua quy trình nung ở nhiệt độ cao, tạo thành cấu trúc bốn lớp (lớp điện di, lớp phủ trung gian, lớp sơn màu và lớp phủ trong suốt), có đặc tính chống trầy xước và độ bám dính tuyệt vời. Tuy nhiên, đối với việc sơn dặm, chỉ có thể sử dụng sơn sửa chữa ở nhiệt độ thấp, không đáp ứng được các tiêu chuẩn quy trình tương tự, dẫn đến độ bền giảm đáng kể. Ví dụ, các thí nghiệm cho thấy độ bám dính của các bộ phận bằng nhựa sau khi sơn lại chỉ bằng một phần ba so với sơn nguyên bản của nhà máy, và chúng dễ bị bong tróc hoặc có cảm giác sần sùi.
Đặc tính của vật liệu nhựa hạn chế
Hơn 90% cản trước được làm từ nhựa polypropylene (PP), loại nhựa có cấu trúc phân tử chặt chẽ và năng lượng bề mặt thấp, khiến sơn khó bám chắc. Chất tách khuôn còn sót lại hoặc vết dầu mỡ từ quá trình sản xuất càng làm giảm độ bám dính, khiến sơn dễ bị bong tróc hoặc không đều màu sau khi dặm vá. Ngoài ra, nhựa không bị gỉ. Khi có những vết xước nhỏ không làm hỏng lớp sơn lót, có thể dễ dàng sửa chữa bằng cách chà nhám hoặc đánh bóng, không cần sơn lại.
Lỗi thực sự của sơn dặm là...
Vấn đề khác biệt màu sắc: Việc sơn dặm đòi hỏi phải pha màu tại chỗ, nhưng lớp sơn gốc sẽ phai màu sau khi xe được sử dụng, khiến việc phối màu chính xác trở nên khó khăn. Tỷ lệ hấp thụ sơn của nhựa và kim loại khác nhau gần 40%, dẫn đến sự khác biệt màu sắc đáng kể (ví dụ, giá trị khác biệt màu sắc ΔE của Tesla Model 3 đạt 3,8), và xe càng tiếp xúc nhiều với ánh nắng mặt trời.
Tác động của tỷ lệ giữ lại sơn lên: việc sơn sửa lại nhiều chỗ có thể bị đánh giá sai là xe đã gặp tai nạn nghiêm trọng, điều này ảnh hưởng đến giá giao dịch của xe đã qua sử dụng; nếu chỉ thay thế cản trước, xe sẽ không được coi là xe gặp tai nạn.
Việc có cần sơn lại cản trước nếu bị trầy xước hay không phụ thuộc vào việc đánh giá toàn diện mức độ hư hại, yêu cầu thẩm mỹ và chi phí sửa chữa. Những vết trầy xước nhỏ không làm hỏng lớp sơn lót có thể được đánh bóng. Đối với những hư hại nghiêm trọng hoặc lớp sơn lót bị lộ, nên sử dụng sơn phun để sửa chữa.
Youdaoplaceholder0 Xử lý các đề xuất và phân tích nhu cầu
Kế hoạch điều trị vết trầy xước nhỏ Youdaoplaceholder0
Vết bẩn do vật thể lạ: Có thể khắc phục bằng cách lau chùi bằng chất tẩy rửa chuyên dụng.
Các trường hợp cần sơn để sửa chữa.
Vết xước sâu, chạm đến lớp sơn lót và bao phủ một diện tích lớn: Cần sơn lại một phần hoặc toàn bộ cản xe. Việc pha màu chuyên nghiệp có thể giảm thiểu sự khác biệt về màu sắc (khuyến nghị tại các cửa hàng 4S hoặc các xưởng sửa chữa lớn).
Hư hỏng rõ ràng trên lớp sơn xe màu trắng/sáng: Vì sự khác biệt về màu sắc dễ nhận thấy hơn, nên khuyến cáo nên sửa chữa trước để giữ gìn vẻ ngoài của xe.
Sự khác biệt về chất lượng sau khi sơn phun: Độ bám dính và khả năng chống chịu thời tiết của lớp sơn mới yếu hơn so với lớp sơn nguyên bản của nhà máy, và có thể xuất hiện sự khác biệt về màu sắc sau 1-2 năm sử dụng.
Tác động của lên giá trị xe
Những xe thường xuyên được sơn lại có thể được xác định là xe tai nạn, dẫn đến việc giá trị xe cũ giảm từ 3% đến 5%.
Cản trước là một bộ phận bằng nhựa. Khi cấu trúc thân xe không bị hư hại, tác động của một lần sửa chữa đến tỷ lệ giữ lại của xe là hạn chế.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
