Cấu trúc cơ bản của bộ tăng áp chân không là gì?
Bộ trợ lực chân không được cố định phía trước bàn đạp phanh chân dưới bảng điều khiển cabin và cần đẩy bàn đạp được nối với cần bàn đạp phanh. Phần đuôi xe được nối với xi lanh phanh chính bằng bu lông và cần đẩy ở giữa bộ trợ lực chân không được kích trên cần piston đầu tiên của xi lanh phanh chính. Do đó, bộ trợ lực chân không đóng vai trò là bộ trợ lực giữa bàn đạp phanh và xi lanh phanh chính.
Trong bộ trợ lực chân không, buồng khí được chia thành buồng phía trước của buồng lực và buồng phía sau của buồng lực bằng ghế màng. Khoang phía trước được truyền thông với ống nạp thông qua khớp nối ống và công suất được tạo ra nhờ tác dụng hút của mức độ chân không của ống nạp động cơ trong quá trình phanh. Đầu trước của ghế màng được nối với đĩa phản ứng cao su và cần đẩy bàn đạp. Độ đàn hồi của đĩa phản ứng cao su tương đương với áp lực ở chân. Phía sau đĩa phản ứng cao su được trang bị van khí, độ mở của van khí tương đương với độ đàn hồi của đĩa phản ứng cao su, tức là lực đạp chân. Ngược lại, lực đạp nhỏ, tác dụng tăng cường chân không nhỏ. Khi tắt máy hoặc ống chân không bị rò rỉ, trợ lực chân không không giúp ích, cần đẩy bàn đạp đẩy trực tiếp ghế màng và cần đẩy qua van khí, đồng thời tác động trực tiếp lên cần piston đầu tiên của phanh chủ xi lanh, dẫn đến tác dụng phanh, do lúc này không có lực nên lực phanh được tạo ra bởi áp lực của bàn đạp. Khi động cơ hoạt động thì bộ trợ lực chân không cũng hoạt động. Khi phanh, đạp bàn đạp phanh xuống, đẩy cần đẩy bàn đạp và van khí về phía trước, nén đĩa phản ứng cao su, loại bỏ khe hở, đẩy cần đẩy về phía trước, sao cho áp suất xi lanh phanh chính tăng lên và truyền đến từng phanh, và lực tác dụng do người lái xe đưa ra; Đồng thời, van chân không và van khí hoạt động, không khí đi vào buồng B và đẩy ghế màng về phía trước để tạo ra hiệu ứng công suất. Công suất được xác định bởi độ chân không của ống nạp và chênh lệch áp suất không khí. Khi phanh mạnh, lực bàn đạp có thể tác động trực tiếp lên cần đẩy bàn đạp và truyền đến thanh đẩy, lực chân không và lực bàn đạp hoạt động đồng thời, áp suất xi lanh phanh chính được thiết lập mạnh mẽ. Khi duy trì phanh mạnh, bàn đạp có thể giữ ở một vị trí nhất định dưới bậc thang và lực chân không hoạt động để duy trì hiệu quả phanh. Khi nhả phanh, bàn đạp phanh được thả lỏng, bộ trợ lực chân không trở về vị trí ban đầu và chờ lần phanh tiếp theo đến.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán MG& Phụ tùng ô tô MAUXS hoan nghênh bạn mua.
