Cấu trúc cơ bản của bộ tăng áp chân không là gì?
Bộ trợ lực chân không được cố định phía trước bàn đạp phanh chân dưới bảng điều khiển cabin, và cần đẩy bàn đạp được nối với cần gạt bàn đạp phanh. Đầu phía sau được nối với xi lanh chính của hệ thống phanh bằng bu lông, và cần đẩy ở giữa bộ trợ lực chân không được nâng đỡ bởi cần piston đầu tiên của xi lanh chính hệ thống phanh. Do đó, bộ trợ lực chân không hoạt động như một bộ phận trợ lực giữa bàn đạp phanh và xi lanh chính hệ thống phanh.
Trong bộ trợ lực chân không, buồng khí được chia thành buồng trước và buồng sau bởi một đế màng. Buồng trước được thông với ống dẫn khí nạp thông qua khớp nối ống, và lực được tạo ra bởi hiệu ứng hút của độ chân không trong ống dẫn khí nạp của động cơ trong quá trình phanh. Đầu trước của đế màng được nối với một đĩa phản lực cao su và cần đẩy bàn đạp. Độ đàn hồi của đĩa phản lực cao su tương đương với lực đạp chân. Phía sau của đĩa phản lực cao su được trang bị một van khí, độ mở của van khí tương đương với độ đàn hồi của đĩa phản lực cao su, tức là lực đạp bàn đạp. Ngược lại, nếu lực đạp nhỏ, hiệu quả của bộ trợ lực chân không cũng nhỏ. Khi động cơ tắt hoặc ống chân không bị rò rỉ, bộ trợ lực chân không không hoạt động, cần đẩy bàn đạp trực tiếp đẩy đế màng và cần đẩy thông qua van khí, và tác động trực tiếp lên cần piston đầu tiên của xi lanh chính phanh, tạo ra hiệu ứng phanh. Vì lúc này không có công suất, lực phanh được tạo ra bởi lực đạp bàn đạp. Khi động cơ hoạt động, bộ trợ lực chân không hoạt động. Khi phanh, nhấn bàn đạp phanh xuống, đẩy cần đẩy bàn đạp và van khí về phía trước, nén đĩa phản lực bằng cao su, loại bỏ khe hở, đẩy cần đẩy về phía trước, sao cho áp suất xi lanh chính của phanh tăng lên và truyền đến từng má phanh, lực tác động được tạo ra bởi người lái; đồng thời, van chân không và van khí hoạt động, không khí đi vào buồng B và đẩy đế màng về phía trước để tạo ra hiệu ứng lực. Lực này được xác định bởi độ chân không của ống dẫn khí nạp và sự chênh lệch áp suất không khí. Khi phanh gấp, lực đạp bàn đạp có thể tác động trực tiếp lên cần đẩy bàn đạp và truyền đến cần đẩy, lực chân không và lực đạp bàn đạp hoạt động đồng thời, và áp suất xi lanh chính của phanh được thiết lập mạnh mẽ. Khi duy trì phanh gấp, bàn đạp có thể giữ nguyên ở một vị trí nhất định dưới tác động của bàn đạp, và lực chân không hoạt động để duy trì hiệu quả phanh. Khi nhả phanh, bàn đạp phanh được thả lỏng, bộ trợ lực chân không trở lại vị trí ban đầu và chờ đến lần phanh tiếp theo.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng cam kết bán xe MG.Chào mừng quý khách đến mua phụ tùng ô tô &MAUXS.
