Cấu trúc cơ bản của máy tăng áp chân không là gì?
Bộ trợ lực chân không được cố định ở phía trước bàn đạp phanh chân dưới bảng điều khiển cabin, và thanh đẩy bàn đạp được kết nối với cần đạp phanh. Phần đuôi được kết nối với xi lanh phanh chính bằng bu lông, và thanh đẩy ở giữa bộ trợ lực chân không được kích vào thanh piston đầu tiên của xi lanh phanh chính. Do đó, bộ trợ lực chân không hoạt động như một bộ trợ lực giữa bàn đạp phanh và xi lanh phanh chính.
Trong bộ tăng áp chân không, khoang khí được chia thành khoang trước của khoang lực và khoang sau của khoang lực bằng ghế màng ngăn. Khoang trước được thông với ống nạp thông qua khớp nối ống và công suất được tạo ra bởi hiệu ứng hút của độ chân không của ống nạp động cơ trong quá trình phanh. Đầu trước của ghế màng ngăn được kết nối với đĩa phản ứng cao su và thanh đẩy bàn đạp. Độ đàn hồi của đĩa phản ứng cao su tương đương với áp lực chân. Phía sau của đĩa phản ứng cao su được trang bị van khí, độ mở của van khí tương đương với độ đàn hồi của đĩa phản ứng cao su, tức là lực bàn đạp. Ngược lại, lực bàn đạp nhỏ và hiệu ứng bộ tăng áp chân không nhỏ. Khi động cơ tắt hoặc ống chân không bị rò rỉ, bộ tăng áp chân không không giúp ích gì, thanh đẩy bàn đạp trực tiếp đẩy ghế màng ngăn và thanh đẩy thông qua van khí và tác động trực tiếp lên thanh piston đầu tiên của xi lanh chính phanh, tạo ra hiệu ứng phanh, vì không có lực tại thời điểm này, lực phanh được tạo ra bởi áp lực bàn đạp. Khi động cơ hoạt động, bộ trợ lực chân không hoạt động. Khi phanh, hãy đạp bàn đạp phanh xuống, đẩy cần đẩy bàn đạp và van khí về phía trước, nén đĩa phản ứng cao su, loại bỏ khe hở, đẩy cần đẩy về phía trước, để áp suất xi lanh chính phanh tăng lên và truyền đến từng phanh, và lực tác động được cung cấp bởi người lái xe; Đồng thời, van chân không và van khí hoạt động, và không khí đi vào buồng B và đẩy ghế màng chắn về phía trước để tạo ra hiệu ứng công suất. Công suất được xác định bởi mức độ chân không của ống nạp và chênh lệch áp suất không khí. Khi phanh mạnh, lực bàn đạp có thể tác động trực tiếp lên cần đẩy bàn đạp và truyền đến cần đẩy, công suất chân không và lực bàn đạp hoạt động cùng lúc và áp suất xi lanh chính phanh được thiết lập mạnh mẽ. Khi phanh mạnh được duy trì, bàn đạp có thể giữ nguyên ở một vị trí nhất định dưới bước và công suất chân không hoạt động để duy trì hiệu ứng phanh. Khi nhả phanh, bàn đạp phanh được thả lỏng, bộ trợ lực chân không trở về vị trí ban đầu và chờ phanh tiếp theo đến.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAUXS chào đón bạn đến mua phụ tùng ô tô.
