Ảnh hưởng của miếng đệm buồng van rò rỉ là gì?
Các biện pháp phòng ngừa thay thế nắp van:
Đầu tiên, hãy chắc chắn sử dụng nắp buồng van ban đầu
Thay thế nắp buồng van ban đầu sẽ giải quyết vấn đề. Phòng van Citroen ban đầu được thực hiện bởi Mega, và đây là số phần của nó. Có rất nhiều hàng hóa song song trên thị trường và 95% chất lượng là rất nước, nếu bạn không có việc mua sắm kênh đáng tin cậy, khả năng mua một lớp phủ phòng van song song cao tới 95%. Khi bạn nhận được một nắp van ngang, có một xác suất lớn là không tốt để sử dụng, và có nhiều mối nguy hiểm an toàn, chẳng hạn như động cơ không hoạt động trong một giờ, nắp van không bị rò rỉ, động cơ sẽ leo lên một độ dốc cao và máy gia tốc được ép, khi áp suất âm lớn, dầu sẽ ra khỏi nắp van. Khi dầu động cơ trong cabin nghiêm trọng hơn, nó chảy đến ống xả bên dưới, và dễ dàng gây ra hỏa lực động cơ dưới nhiệt độ cao hơn 400 độ trong ống xả, và các mối nguy hiểm an toàn tiềm ẩn là rất lớn. Một số người thay thế nắp hợp kim nhôm, nắp hợp kim nhôm không phải là nhà máy ban đầu không tốt để sử dụng, bởi vì khi van được lắp đặt, nhựa thì căng thẳng, hợp kim nhôm không có chút căng và hiện tượng rò rỉ dầu sẽ xảy ra trong một khoảng thời gian. Tất nhiên, nhà máy ban đầu là hợp kim nhôm, chúng ta phải thay đổi nắp hợp kim nhôm ban đầu, nhà máy ban đầu là nhựa, chúng ta phải thay đổi nắp nhựa ban đầu.
Thứ hai, làm thế nào để xác định nắp buồng van ban đầu
Rất khó để phân biệt chỉ bằng cách nhìn vào nắp buồng van. Đầu tiên, hãy nhìn vào tình hình bên trong của nắp buồng van đã bị hư hỏng và bị hư hại: điểm đỏ của nắp buồng van đã bị loại bỏ đã bị hư hại và rơi ra, dẫn đến đốt dầu nghiêm trọng. Nhìn vào hai buồng van mới bao gồm cách phân biệt giữa tốt và xấu, cách dễ nhất để so sánh keo ở các đường nối, keo ở các bộ phận thương hiệu và các đường nối tại nhà máy Meijia ban đầu. Các đường nối keo của các bộ phận thương hiệu là thô, có thể nhìn thấy bằng mắt thường và keo của các bộ phận ban đầu rất đồng đều và gọn gàng. Keo ở con dấu dưới nắp dầu cũng rất khác với keo ở bên trái của phần thương hiệu và keo ở bên phải của nắp buồng van ban đầu. Vì vậy, nếu bạn muốn thay đổi, chỉ cần thay đổi các phần ban đầu. Thứ ba, việc thay thế các biện pháp phòng ngừa của buồng van 1.6T mà nhiều người lái đã gặp phải rò rỉ dầu của van van hoặc sự lão hóa của van trong các vấn đề về dầu cháy của van. Sau khi thay thế không giải quyết vấn đề, trên thực tế, đó là ba lý do, hãy nhớ ba điểm sau, thay thế nắp buồng van không bị ngăn cản. Đầu tiên, nắp buồng van ban đầu, là một yếu tố thiết yếu; Điểm thứ hai, sau khi mở nắp buồng van, thời gian làm mát là đủ, điểm thứ ba, theo mô -men xoắn tiêu chuẩn, để cài đặt các ốc vít, miễn là ba điểm trên, có thể là một giải pháp tốt cho vấn đề, vấn đề nắp van không phải là một khiếm khuyết thiết kế.
Thứ tư, chúng tôi chú ý nhiều nhất đến giá trị áp suất âm
Áp lực tiêu cực của động cơ 1.6T tương đối xa lạ với nhiều người và chúng tôi sẽ cung cấp giá trị này cho bạn ngày hôm nay để tạo điều kiện cho việc kiểm tra việc đốt dầu trong tương lai. Trước hết, có một công cụ để kiểm tra giá trị áp suất âm, sau khi xe nóng, phát hiện giá trị áp suất âm, chèn một đầu của ống vào cổng làm đầy của đồng hồ đo dầu và đặt đầu kia làm đơn vị MBAR, bạn có thể bắt đầu kiểm tra. Giá trị bình thường 1.6T Khoảng 35 Có một sự thay đổi nhỏ, nếu ít hơn 25 rõ ràng sẽ bắt đầu tiêu thụ dầu, tại thời điểm này, việc sử dụng các phương pháp truyền thống để mở nắp dầu rút ra, không quan sát thấy đồng hồ đo dầu, gần như có thể gần 3000-4000 km một lít tiêu thụ dầu. Nếu nó thấp hơn 12, sẽ có mức tiêu thụ dầu bất thường rõ ràng, và việc tiêu thụ một lít dầu trong vài trăm km hoặc một nghìn km là phổ biến. Đặc biệt là khi nắp buồng van ban đầu bị lão hóa, mức tiêu thụ dầu ở tốc độ thấp trong thành phố là không rõ ràng, và mức tiêu thụ dầu trong lái xe tốc độ cao sẽ là rõ ràng.
