Tác hại của việc rò rỉ miếng đệm che buồng van là gì?
Các biện pháp phòng ngừa khi thay thế nắp buồng van:
Đầu tiên, hãy đảm bảo sử dụng nắp buồng van ban đầu
Thay thế nắp buồng van ban đầu sẽ giải quyết được vấn đề. Buồng van Peugeot Citroen ban đầu được sản xuất bởi Mega và đây là số bộ phận của nó. Có rất nhiều hàng hóa song song trên thị trường và 95% chất lượng là rất nhiều nước, nếu bạn không có kênh mua sắm đáng tin cậy, khả năng mua phải nắp buồng van song song cao tới 95%. Một khi bạn có được một nắp van nằm ngang, có khả năng lớn là nó không tốt để sử dụng và có nhiều mối nguy hiểm về an toàn, chẳng hạn như động cơ chạy không tải trong một giờ, nắp van không bị rò rỉ, động cơ leo dốc và nhấn ga, khi áp suất âm lớn, dầu sẽ rò rỉ ra khỏi miếng đệm nắp van. Khi dầu động cơ trong cabin nghiêm trọng hơn, nó sẽ chảy vào ống xả bên dưới và dễ gây ra hỏa hoạn động cơ dưới nhiệt độ cao hơn 400 độ trong ống xả và các mối nguy hiểm tiềm ẩn về an toàn là rất lớn. Một số người thay thế nắp hợp kim nhôm, nắp hợp kim nhôm không phải là nhà máy ban đầu không tốt để sử dụng, bởi vì khi van được lắp đặt, nhựa bị căng, hợp kim nhôm không căng một chút và hiện tượng rò rỉ dầu sẽ xảy ra trong một khoảng thời gian. Tất nhiên, nhà máy ban đầu là hợp kim nhôm, chúng ta phải thay đổi nắp hợp kim nhôm ban đầu, nhà máy ban đầu là nhựa, chúng ta phải thay đổi nắp nhựa ban đầu.
Thứ hai, làm thế nào để xác định nắp buồng van ban đầu
Rất khó để phân biệt chỉ bằng cách nhìn vào nắp buồng van. Đầu tiên, hãy xem tình hình bên trong của nắp buồng van đã cũ và hư hỏng: đốm đỏ của nắp buồng van đã bị tháo ra đã bị hỏng và rơi ra, dẫn đến cháy dầu nghiêm trọng. Hãy xem hai nắp buồng van mới cách phân biệt tốt và xấu, cách dễ nhất là so sánh keo ở các đường nối, keo ở các bộ phận thương hiệu và các đường nối tại nhà máy Meijia ban đầu. Các đường nối keo của các bộ phận thương hiệu thô, có thể nhìn thấy bằng mắt thường, còn keo của các bộ phận ban đầu rất đồng đều và gọn gàng. Keo ở lớp niêm phong dưới nắp dầu cũng rất khác so với keo ở bên trái của bộ phận thương hiệu và keo ở bên phải của nắp buồng van ban đầu. Vì vậy, nếu bạn muốn thay đổi, chỉ cần thay đổi các bộ phận ban đầu. Thứ ba, các biện pháp phòng ngừa khi thay thế nắp buồng van 1.6T Nhiều người lái xe đã gặp phải sự cố rò rỉ dầu nắp buồng van hoặc van bị lão hóa trong các vấn đề cháy dầu nắp buồng van. Sau khi thay thế không giải quyết được vấn đề, trên thực tế, có ba lý do, hãy nhớ ba điểm sau, thay thế nắp buồng van không làm giảm bớt. Thứ nhất, nắp buồng van ban đầu, đây là một thành phần thiết yếu; Điểm thứ hai, sau khi mở nắp buồng van, thời gian làm mát phải đủ, điểm thứ ba, theo mô-men xoắn tiêu chuẩn, để lắp vít, chỉ cần ba điểm trên, có thể là giải pháp tốt cho vấn đề, vấn đề nắp buồng van không phải là lỗi thiết kế.
Thứ tư, chúng ta chú ý nhiều nhất đến giá trị áp suất âm
Áp suất âm của động cơ 1.6T tương đối xa lạ với nhiều người, và chúng tôi sẽ cung cấp giá trị này cho bạn ngày hôm nay để tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra quá trình đốt dầu trong tương lai. Trước hết, có một công cụ để kiểm tra giá trị áp suất âm, sau khi xe nóng, phát hiện giá trị áp suất âm, đưa một đầu ống vào cổng nạp của đồng hồ đo dầu và đặt đầu kia là đơn vị mbar, bạn có thể bắt đầu kiểm tra. Giá trị bình thường của 1.6T vào khoảng 35 có một chút thay đổi, nếu dưới 25 thì rõ ràng sẽ bắt đầu tiêu thụ dầu, lúc này việc sử dụng các phương pháp truyền thống để mở nắp dầu kéo đồng hồ đo dầu ra không được quan sát thấy, gần như có thể gần 3000-4000 km một lít dầu tiêu thụ. Nếu thấp hơn 12, sẽ có mức tiêu thụ dầu bất thường rõ ràng và việc tiêu thụ một lít dầu trong vài trăm km hoặc một nghìn km là chuyện thường tình. Đặc biệt khi nắp buồng van ban đầu bị lão hóa, mức tiêu thụ dầu khi lái xe tốc độ thấp trong thành phố không rõ ràng, nhưng mức tiêu thụ dầu khi lái xe tốc độ cao sẽ rõ ràng.
