Tác hại của việc rò rỉ miếng đệm nắp buồng van là gì?
Lưu ý khi thay thế nắp buồng van:
Trước tiên, hãy chắc chắn sử dụng nắp buồng van nguyên bản.
Thay thế nắp buồng van nguyên bản sẽ giải quyết vấn đề. Nắp buồng van nguyên bản của Peugeot Citroen được sản xuất bởi Mega, và đây là mã phụ tùng của nó. Trên thị trường có rất nhiều hàng nhái, và 95% chất lượng rất kém, nếu bạn không có kênh mua hàng đáng tin cậy, khả năng mua phải nắp buồng van nhái cao đến 95%. Một khi bạn mua phải nắp buồng van nhái, khả năng cao là nó không tốt để sử dụng, và tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn, ví dụ như động cơ chạy không tải trong một giờ mà nắp buồng van không bị rò rỉ, động cơ leo dốc, và nhấn ga, khi áp suất âm lớn, dầu sẽ rò rỉ ra từ miếng đệm nắp buồng van. Khi dầu động cơ rò rỉ vào khoang cabin nghiêm trọng hơn, nó sẽ chảy xuống ống xả bên dưới, và dễ gây cháy động cơ dưới nhiệt độ cao hơn 400 độ trong ống xả, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn rất lớn. Một số người thay thế nắp hợp kim nhôm, nhưng nắp hợp kim nhôm không phải là hàng chính hãng thì không tốt để sử dụng, vì khi lắp van, nhựa sẽ căng, còn hợp kim nhôm thì không có độ căng nhất định, và hiện tượng rò rỉ dầu sẽ xảy ra sau một thời gian. Tất nhiên, nếu hàng chính hãng là hợp kim nhôm, chúng ta phải thay nắp hợp kim nhôm nguyên bản, còn nếu hàng chính hãng là nhựa, chúng ta phải thay nắp nhựa nguyên bản.
Thứ hai, làm thế nào để nhận biết nắp buồng van nguyên bản
Rất khó để phân biệt chỉ bằng cách nhìn vào nắp buồng van. Đầu tiên, hãy xem xét tình trạng bên trong của nắp buồng van đã bị lão hóa và hư hỏng: phần màu đỏ trên nắp buồng van đã tháo ra bị hư hỏng và bong tróc, dẫn đến hiện tượng đốt dầu nghiêm trọng. Hãy xem xét hai nắp buồng van mới để phân biệt hàng tốt và hàng xấu, cách dễ nhất là so sánh keo ở các đường nối, keo trên phụ tùng chính hãng và keo trên phụ tùng chính hãng. Keo ở các đường nối của phụ tùng chính hãng thường thô ráp, có thể nhìn thấy bằng mắt thường, trong khi keo của phụ tùng chính hãng rất đều và gọn gàng. Keo ở phần gioăng dưới nắp dầu cũng rất khác so với keo bên trái của phụ tùng chính hãng và keo bên phải của nắp buồng van chính hãng. Vì vậy, nếu muốn thay thế, hãy thay bằng phụ tùng chính hãng. Thứ ba, những lưu ý khi thay thế nắp buồng van 1.6T: Nhiều người lái xe đã gặp phải vấn đề rò rỉ dầu ở nắp buồng van hoặc hiện tượng đốt dầu do lão hóa nắp buồng van. Sau khi thay thế mà vẫn không giải quyết được vấn đề, thực tế là có ba nguyên nhân, hãy nhớ ba điểm sau đây, việc thay thế nắp buồng van mà vẫn không khớp. Thứ nhất, nắp buồng van nguyên bản là một bộ phận thiết yếu; Thứ hai, sau khi mở nắp buồng van, cần có đủ thời gian làm nguội; Thứ ba, phải siết chặt các ốc vít theo đúng mô-men xoắn tiêu chuẩn. Chỉ cần lưu ý ba điểm trên, vấn đề có thể được giải quyết tốt, vấn đề về nắp buồng van không phải là lỗi thiết kế.
Thứ tư, chúng ta đặc biệt chú trọng đến giá trị áp suất âm.
Áp suất âm của động cơ 1.6T tương đối ít người biết đến, và hôm nay chúng tôi sẽ cung cấp giá trị này cho bạn để thuận tiện cho việc kiểm tra hiện tượng hao dầu trong tương lai. Trước hết, có một dụng cụ để kiểm tra giá trị áp suất âm, sau khi xe nóng máy, hãy đo giá trị áp suất âm, cắm một đầu ống vào cổng châm dầu của đồng hồ đo dầu, và đặt đầu kia là đơn vị mbar, bạn có thể bắt đầu kiểm tra. Giá trị bình thường của động cơ 1.6T khoảng 35 có sự thay đổi nhẹ, nếu nhỏ hơn 25 sẽ bắt đầu tiêu hao dầu rõ rệt, lúc này sử dụng phương pháp truyền thống là mở nắp dầu và rút đồng hồ đo dầu ra sẽ không quan sát được, gần như có thể tiêu hao 1 lít dầu trong khoảng 3000-4000 km. Nếu thấp hơn 12, sẽ có hiện tượng tiêu hao dầu bất thường rõ rệt, và việc tiêu hao 1 lít dầu trong vài trăm hoặc một nghìn km là điều bình thường. Đặc biệt khi nắp buồng van ban đầu đang bị lão hóa, hiện tượng tiêu hao dầu khi lái xe ở tốc độ thấp trong thành phố không rõ rệt, nhưng khi lái xe ở tốc độ cao sẽ rõ rệt hơn.
