Bộ phận nhóm bánh đà trục khuỷu động cơ
Đầu tiên là trục khuỷu
Trục khuỷu là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ, chức năng của nó là chịu được áp suất khí từ nhóm thanh truyền piston vào mô men xoắn của trục khuỷu và đầu ra ngoài, ngoài ra trục khuỷu còn dùng để dẫn động cơ cấu van của động cơ. và các thiết bị phụ trợ khác (như máy phát điện, quạt, máy bơm nước, bơm trợ lực lái, cơ cấu trục cân bằng,...)
Nhóm bánh đà trục khuỷu: 1- ròng rọc; 2- Bánh đai răng định thời trục khuỷu; 3- bánh xích trục khuỷu; 4- Trục khuỷu; 5- Ổ trục chính trục khuỷu (trên); 6- Bánh đà; 7- Bộ tạo tín hiệu cảm biến tốc độ; 8, 11- đệm đẩy; 9- Ổ trục chính trục khuỷu (đáy); 10- Vỏ ổ trục chính trục khuỷu.
Khi trục khuỷu hoạt động, nó phải chịu được những thay đổi định kỳ của áp suất khí, lực quán tính tịnh tiến và lực ly tâm, cũng như mô men xoắn và mômen uốn của chúng khi vận hành ở tốc độ cao, dễ bị uốn cong và biến dạng xoắn, do đó trục khuỷu phải có đủ độ bền. và độ cứng, chống mài mòn tốt và cân bằng tốt. Trục khuỷu thường được làm bằng thép hợp kim cacbon trung bình, và bề mặt trục khuỷu được xử lý bằng phương pháp làm nguội hoặc thấm nitơ tần số cao. Trục khuỷu động cơ Santana Thượng Hải được làm bằng khuôn rèn thép carbon trung bình chất lượng cao. Động cơ Audi JW và Yuchai YC6105QC được làm bằng sắt dẻo đất hiếm có độ bền cao, giá thành rẻ và có khả năng chống mài mòn tốt.
1. Cấu tạo trục khuỷu
Trục khuỷu thường bao gồm một đầu trước, cổ trục chính, một tay quay, một đối trọng, một tạp chí thanh kết nối và một đầu sau. Một tay quay bao gồm một tạp chí thanh kết nối và các tạp chí chính bên trái và bên phải của nó. Số tay quay của trục khuỷu phụ thuộc vào số lượng và cách sắp xếp các xi lanh. Trục khuỷu của động cơ một xi lanh chỉ có một tay quay; Số tay quay của trục khuỷu của động cơ thẳng hàng bằng số xi lanh; Số tay quay trên trục khuỷu của động cơ chữ V bằng một nửa số xi lanh. Trục trước của trục khuỷu được trang bị ròng rọc, bánh răng định thời, v.v., dùng để dẫn động bơm nước và cơ cấu van. Cổ trục chính của trục khuỷu được lắp vào ổ trục chính của thân xi lanh và dùng để đỡ trục khuỷu. Tạp chí thanh kết nối được sử dụng để lắp thanh kết nối và tay quay kết nối tạp chí trục chính với tạp chí thanh kết nối. Để cân bằng lực ly tâm khi trục khuỷu quay, người ta bố trí một khối cân bằng trên trục khuỷu. Một mặt bích kết nối được cung cấp ở đầu sau của trục khuỷu để nối bánh đà với trục khuỷu bằng bu lông. Để bôi trơn cổ trục thanh kết nối, một đường bôi trơn được khoan từ cổ trục chính đến cổ trục thanh kết nối. Trục khuỷu tích hợp có cấu trúc đơn giản, trọng lượng nhẹ và hoạt động đáng tin cậy, thường sử dụng vòng bi trơn, được sử dụng rộng rãi trong động cơ vừa và nhỏ.
2. Nguyên lý bố trí tay quay
Hình dạng của trục khuỷu và vị trí tương đối của mỗi tay quay chủ yếu phụ thuộc vào số lượng xi lanh, cách bố trí các xi lanh và trình tự làm việc của từng xi lanh. Khi sắp xếp trình tự làm việc của động cơ, cần tuân thủ các quy tắc sau càng nhiều càng tốt:
Đặt hai xi lanh làm việc liên tục cách nhau càng xa càng tốt để giảm tải cho ổ trục chính, tránh xảy ra hiện tượng hai van nối nhau mở cùng lúc trong quá trình nạp và hiện tượng "lấy không khí" ảnh hưởng đến lạm phát hiệu suất của động cơ.
(1) Góc làm việc của mỗi xi lanh phải bằng nhau để tạo điều kiện cho động cơ hoạt động trơn tru. Trong Góc trục khuỷu mà động cơ hoàn thành một chu trình làm việc, mỗi xi lanh sẽ hoạt động một lần. Đối với động cơ bốn thì có xi lanh số i, góc làm việc là 720°/i. Nghĩa là cứ 720°/i của trục khuỷu phải có một xi lanh làm việc để đảm bảo cho động cơ hoạt động êm ái.
(2) Nếu là động cơ hình chữ V thì cột xi lanh bên trái và bên phải phải luân phiên làm việc.
3. Cách bố trí và trình tự làm việc chung của động cơ nhiều xi-lanh
Sự bố trí trục khuỷu và tay quay của động cơ bốn thì thẳng hàng. Khoảng làm việc Góc của động cơ bốn thì bốn xi-lanh thẳng hàng là 720°/4=180°, bốn tay quay được bố trí trên cùng một mặt phẳng và trình tự làm việc (hoặc trình tự đánh lửa) của động cơ là 1-3- 4-2 hoặc 1-2-4-3. Thiết bị đẩy chu trình làm việc thường được sử dụng có đệm đẩy hình bán nguyệt một mặt có lớp kim loại chống ma sát, ổ trục chính trục khuỷu có mặt bích và vòng chặn tròn có ba dạng. Đệm đẩy là tấm thép hình bán vòng có lớp hợp kim chống ma sát ở bên ngoài, được lắp vào rãnh của thân hoặc vỏ ổ trục chính. Để ngăn chặn sự quay của đệm đẩy, đệm đẩy có một chỗ phình bị kẹt trong rãnh. Một số miếng đẩy sử dụng 4 miếng để tạo thành hai giới hạn tròn dương, và một số sử dụng 2 miếng giới hạn. Mặt có kim loại chống ma sát phải hướng về phía trục khuỷu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
