Các bộ phận của cụm bánh đà trục khuỷu động cơ
Đầu tiên, trục khuỷu
Trục khuỷu là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ, chức năng của nó là chịu được áp suất khí từ nhóm thanh truyền piston thành mô-men xoắn của trục khuỷu và truyền ra bên ngoài. Ngoài ra, trục khuỷu còn được sử dụng để dẫn động cơ cấu van và các thiết bị phụ trợ khác của động cơ (như máy phát điện, quạt, bơm nước, bơm trợ lực lái, cơ cấu trục cân bằng, v.v.).
Cụm bánh đà trục khuỷu: 1- puly; 2- bánh răng đai định thời trục khuỷu; 3- đĩa xích trục khuỷu; 4- Trục khuỷu; 5- bạc đạn chính trục khuỷu (trên); 6- Bánh đà; 7- Bộ tạo tín hiệu cảm biến tốc độ; 8, 11- miếng đệm chặn; 9- bạc đạn chính trục khuỷu (dưới); 10- Nắp bạc đạn chính trục khuỷu.
Khi trục khuỷu hoạt động, nó phải chịu đựng những thay đổi định kỳ về áp suất khí, lực quán tính tịnh tiến và lực ly tâm, cũng như mô-men xoắn và mô-men uốn dưới điều kiện vận hành tốc độ cao, dễ bị biến dạng uốn cong và xoắn. Do đó, trục khuỷu cần có đủ độ bền và độ cứng, khả năng chống mài mòn tốt và độ cân bằng tốt. Trục khuỷu thường được làm bằng thép hợp kim cacbon trung bình, và bề mặt cổ trục được xử lý bằng phương pháp tôi tần số cao hoặc nitriding. Trục khuỷu động cơ Shanghai Santana được làm bằng thép cacbon trung bình chất lượng cao bằng phương pháp rèn khuôn. Động cơ Audi JW và Yuchai YC6105QC được làm bằng gang dẻo đất hiếm giá rẻ, độ bền cao và khả năng chống mài mòn tốt.
1. Cấu trúc của trục khuỷu
Trục khuỷu thường bao gồm đầu trước, cổ trục chính, tay quay, đối trọng, cổ góp thanh truyền và đầu sau. Tay quay bao gồm cổ góp thanh truyền và hai cổ góp chính bên trái và bên phải của nó. Số lượng tay quay của trục khuỷu phụ thuộc vào số lượng và cách bố trí xi lanh. Trục khuỷu của động cơ một xi lanh chỉ có một tay quay; số lượng tay quay của trục khuỷu động cơ thẳng hàng bằng số xi lanh; số lượng tay quay trong trục khuỷu động cơ chữ V bằng một nửa số xi lanh. Đầu trục khuỷu được trang bị puly, bánh răng định thời, v.v., được sử dụng để dẫn động bơm nước và cơ cấu van. Cổ trục chính của trục khuỷu được lắp vào ổ đỡ chính của thân xi lanh và được sử dụng để đỡ trục khuỷu. Cổ góp thanh truyền được sử dụng để lắp thanh truyền, và tay quay nối cổ góp trục chính với cổ góp thanh truyền. Để cân bằng lực ly tâm khi trục khuỷu quay, một khối cân bằng được bố trí trên trục khuỷu. Một mặt bích nối được bố trí ở đầu sau của trục khuỷu để kết nối bánh đà với trục khuỷu bằng bu lông. Để bôi trơn cổ góp thanh truyền, một đường dẫn bôi trơn được khoan từ cổ góp trục chính đến cổ góp thanh truyền. Trục khuỷu liền khối có cấu trúc đơn giản, trọng lượng nhẹ và hoạt động đáng tin cậy, và thường sử dụng bạc trượt, được sử dụng rộng rãi trong các động cơ cỡ vừa và nhỏ.
2. Nguyên tắc bố trí tay quay
Hình dạng của trục khuỷu và vị trí tương đối của mỗi tay quay chủ yếu phụ thuộc vào số lượng xi lanh, cách bố trí xi lanh và thứ tự hoạt động của mỗi xi lanh. Khi bố trí trình tự hoạt động của động cơ, cần tuân thủ các quy tắc sau đây càng nhiều càng tốt:
Cần bố trí hai xi lanh hoạt động liên tục cách xa nhau nhất có thể để giảm tải cho ổ trục chính, và tránh hiện tượng hai van nối mở cùng lúc trong quá trình nạp, cũng như hiện tượng "hút khí" ảnh hưởng đến hiệu suất nạp của động cơ.
(1) Góc khoảng làm việc của mỗi xi lanh phải bằng nhau để tạo điều kiện cho động cơ hoạt động trơn tru. Trong góc trục khuỷu mà động cơ hoàn thành một chu kỳ làm việc, mỗi xi lanh phải hoạt động một lần. Đối với động cơ bốn thì có xi lanh số i, góc khoảng làm việc là 720°/i. Tức là, cứ mỗi 720°/i của trục khuỷu phải có một xi lanh hoạt động để đảm bảo động cơ chạy trơn tru.
(2) Nếu đó là động cơ kiểu V, các cột xi lanh bên trái và bên phải phải hoạt động luân phiên.
3. Cấu hình và hoạt động phổ biến của trục khuỷu động cơ nhiều xi-lanh
Sơ đồ bố trí trục khuỷu và tay quay của động cơ bốn thì thẳng hàng. Góc chu kỳ làm việc của động cơ bốn xi lanh thẳng hàng, bốn thì là 720°/4=180°, bốn tay quay được bố trí trên cùng một mặt phẳng, và trình tự hoạt động của động cơ (hoặc trình tự đánh lửa) là 1-3-4-2 hoặc 1-2-4-3. Thiết bị chặn lực đẩy trong chu kỳ làm việc thường được sử dụng là một tấm chặn lực đẩy hình bán nguyệt một mặt có lớp kim loại chống ma sát, ổ trục khuỷu chính có mặt bích và vòng chặn lực đẩy tròn có ba dạng. Tấm chặn lực đẩy là một tấm thép hình bán nguyệt có lớp hợp kim chống ma sát ở bên ngoài, được lắp đặt trong rãnh của thân máy hoặc nắp ổ trục chính. Để ngăn chặn sự quay của tấm chặn lực đẩy, tấm chặn lực đẩy có một phần nhô ra để cố định trong rãnh. Một số tấm chặn lực đẩy sử dụng 4 mảnh để tạo thành hai giới hạn hình tròn dương, và một số sử dụng 2 mảnh giới hạn. Mặt có kim loại chống ma sát phải hướng về phía trục khuỷu.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
