Các thành phần nhóm bánh đà trục khuỷu động cơ
Đầu tiên, trục khuỷu
Trục khuỷu là một trong những chi tiết quan trọng nhất của động cơ, chức năng của nó là chịu áp suất khí từ nhóm thanh truyền piston vào mô men xoắn của trục khuỷu và đầu ra bên ngoài, ngoài ra, trục khuỷu còn có công dụng dẫn động cơ cấu van của động cơ và các thiết bị phụ trợ khác (như máy phát điện, quạt gió, bơm nước, bơm trợ lực lái, cơ cấu trục cân bằng, v.v.)
Nhóm bánh đà trục khuỷu: 1- puli; 2- bánh đai răng trục khuỷu; 3- nhông trục khuỷu; 4- Trục khuỷu; 5- ổ trục chính trục khuỷu (trên); 6- Bánh đà; 7- Máy phát tín hiệu cảm biến tốc độ; 8, 11- má phanh; 9- ổ trục chính trục khuỷu (dưới); 10- Nắp ổ trục chính trục khuỷu.
Khi trục khuỷu hoạt động, nó phải chịu được những thay đổi định kỳ về áp suất khí, lực quán tính qua lại và lực ly tâm, cũng như mô men xoắn và mô men uốn của chúng khi vận hành ở tốc độ cao, dễ uốn cong và biến dạng xoắn, do đó, trục khuỷu phải có đủ độ bền và độ cứng, khả năng chống mài mòn tốt và cân bằng tốt. Trục khuỷu thường được làm bằng thép hợp kim cacbon trung bình và bề mặt trục khuỷu được xử lý bằng cách tôi hoặc thấm nitơ tần số cao. Trục khuỷu động cơ Santana Thượng Hải được làm bằng thép cacbon trung bình chất lượng cao rèn khuôn. Động cơ Audi JW và Yuchai YC6105QC được làm bằng gang dẻo đất hiếm giá rẻ, độ bền cao, khả năng chống mài mòn tốt.
1. Cấu trúc của trục khuỷu
Trục khuỷu thường bao gồm một đầu trước, một cổ trục chính, một tay quay, một đối trọng, một cổ trục thanh truyền và một đầu sau. Một tay quay bao gồm một cổ trục thanh truyền và các cổ trục chính bên trái và bên phải của nó. Số lượng tay quay của một trục khuỷu phụ thuộc vào số lượng và cách sắp xếp các xi lanh. Trục khuỷu của động cơ một xi lanh chỉ có một tay quay; Số lượng tay quay của trục khuỷu của động cơ thẳng hàng bằng số lượng xi lanh; Số lượng tay quay trong trục khuỷu của động cơ chữ V bằng một nửa số lượng xi lanh. Trục đầu trước của trục khuỷu được trang bị một puli, bánh răng thời gian, v.v., được sử dụng để dẫn động bơm nước và cơ cấu van. Cổ trục chính của trục khuỷu được lắp vào ổ trục chính của thân xi lanh và được sử dụng để đỡ trục khuỷu. Cổ thanh truyền được sử dụng để lắp thanh truyền và tay quay kết nối cổ trục chính với cổ trục thanh truyền. Để cân bằng lực ly tâm khi trục khuỷu quay, một khối cân bằng được cung cấp trên trục khuỷu. Mặt bích kết nối được cung cấp ở đầu sau của trục khuỷu để kết nối bánh đà với trục khuỷu bằng bu lông. Để bôi trơn cho cổ trục thanh truyền, một đường dẫn bôi trơn được khoan từ cổ trục chính đến cổ trục thanh truyền. Trục khuỷu tích hợp có cấu trúc đơn giản, trọng lượng nhẹ và hoạt động đáng tin cậy, và thường sử dụng ổ trục trơn, được sử dụng rộng rãi trong động cơ vừa và nhỏ.
2. Nguyên lý bố trí tay quay
Hình dạng của trục khuỷu và vị trí tương đối của mỗi tay quay chủ yếu phụ thuộc vào số lượng xi lanh, cách sắp xếp các xi lanh và thứ tự làm việc của mỗi xi lanh. Khi sắp xếp trình tự làm việc của động cơ, các quy tắc sau đây phải được tuân thủ trong phạm vi có thể:
Đặt hai xi-lanh làm việc liên tục cách xa nhau nhất có thể để giảm tải cho ổ trục chính, tránh xảy ra tình trạng hai van kết nối mở cùng lúc trong quá trình nạp, hiện tượng "hút khí" ảnh hưởng đến hiệu suất bơm khí của động cơ.
(1) Góc khoảng làm việc của mỗi xi lanh phải bằng nhau để tạo điều kiện cho động cơ hoạt động trơn tru. Trong Góc trục khuỷu mà động cơ hoàn thành một chu trình làm việc, mỗi xi lanh phải làm việc một lần. Đối với động cơ bốn thì có xi lanh số i, Góc khoảng làm việc là 720°/i. Nghĩa là, cứ mỗi 720°/i của trục khuỷu phải có một xi lanh làm việc để đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru.
(2) Nếu là động cơ chữ V thì cột xi lanh trái và phải phải làm việc xen kẽ nhau.
3. Bố trí trục khuỷu động cơ nhiều xi-lanh thông thường và thứ tự làm việc
Bố trí trục khuỷu và tay quay của động cơ bốn thì thẳng hàng. Góc làm việc của động cơ bốn thì bốn xi lanh thẳng hàng là 720°/4=180°, bốn tay quay được bố trí trên cùng một mặt phẳng và trình tự làm việc của động cơ (hoặc trình tự đánh lửa) là 1-3-4-2 hoặc 1-2-4-3. Thiết bị đẩy chu trình làm việc thường được sử dụng có một miếng đệm đẩy hình bán nguyệt một mặt có lớp kim loại chống ma sát, ổ trục chính của trục khuỷu có bích và vòng đệm đẩy tròn có ba dạng. Miếng đệm đẩy là một tấm thép hình bán nguyệt có lớp hợp kim chống ma sát ở bên ngoài, được lắp vào rãnh của thân hoặc nắp ổ trục chính. Để ngăn chặn sự quay của miếng đệm đẩy, miếng đệm đẩy có một chỗ phình kẹt trong rãnh. Một số miếng đệm đẩy sử dụng 4 miếng để tạo thành hai giới hạn tròn dương và một số sử dụng 2 miếng giới hạn. Mặt có kim loại chống ma sát phải hướng về phía trục khuỷu.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
