Trục sau là gì.
Trục sau dùng để chỉ bộ phận trục dẫn động cầu sau của bộ truyền lực ô tô. Nó bao gồm hai nửa cầu và có thể thực hiện chuyển động vi sai nửa cầu. Đồng thời còn dùng để đỡ bánh xe và kết nối thiết bị bánh sau. Nếu là xe dẫn động cầu trước thì cầu sau chỉ là cầu nối tiếp, chỉ đóng vai trò chịu lực. Nếu trục trước không phải là trục dẫn động thì trục sau là trục dẫn động, lúc này ngoài vai trò chịu lực còn đóng vai trò dẫn động và giảm tốc và vi sai, nếu là dẫn động bốn bánh thì nói chung là ở phía trước. trục sau cũng được trang bị hộp chuyển số. Trục sau được chia thành trục nguyên và nửa trục. Cầu tích hợp được trang bị hệ thống treo không độc lập, chẳng hạn như hệ thống treo lò xo tấm, và nửa cầu được trang bị hệ thống treo độc lập, chẳng hạn như hệ thống treo McPherson.
Trục trước Trục sau dùng để chỉ phần trục trước, trục trước bao gồm lò xo giảm xóc, cơ cấu lái, trục cân bằng, v.v., trục sau còn bao gồm trục dẫn động, hộp số truyền động, v.v. Phía sau của xe tải nhiều trục cũng được chia thành trục sau dẫn động và trục sau không dẫn động, trục sau không dẫn động là không có kết nối trục dẫn động, không thuộc bộ phận của bánh dẫn động, nói chung là lớn hơn 3 trục nặng xe tải và lực kéo phía trước.
Trong quá trình sử dụng phương tiện, cần thường xuyên loại bỏ bụi bẩn của nút thông gió trên vỏ trục sau, đồng thời nên vệ sinh và nạo vét sau mỗi 3000 km trong quá trình bảo dưỡng để đảm bảo đường thở thông suốt, tránh áp lực. sự gia tăng trong vỏ đường thở do tắc nghẽn đường thở và rò rỉ dầu ở bề mặt khớp và phớt dầu. Và kiểm tra mức dầu bôi trơn và chất lượng dầu, bổ sung hoặc thay thế nếu cần thiết. Nên thay dầu bánh răng khi đầu máy mới được bảo dưỡng ở quãng đường 12000 km, và phải kiểm tra chất lượng dầu sau mỗi 24000 km trong quá trình bảo dưỡng, chẳng hạn như mất màu và loãng, đồng thời nên thay dầu mới. Khi sử dụng ở vùng lạnh, nên thay dầu bôi trơn mùa đông vào mùa đông. Khi lái xe khoảng 80000km để bảo dưỡng, bộ giảm tốc chính và cụm vi sai phải được phân hủy, khoang bên trong của vỏ trục phải được làm sạch và các đai ốc của từng bộ phận phải được siết chặt theo mô-men xoắn quy định và khe hở chia lưới của từng bộ phận của bánh răng và bề mặt tiếp xúc của răng nên được điều chỉnh.
Động cơ truyền sức mạnh tới hộp số, hộp số này được truyền tới đĩa răng trục sau. Bộ vi sai là một tổng thể, bên trong là: Có các đĩa răng nhỏ ở giữa cột chéo phía trên cùng với hai bánh răng tiểu hành tinh [đóng vai trò điều chỉnh tốc độ quay] bộ vi sai đặt đứng, hai bên có hai lỗ tròn nhỏ , phía trên có phím trượt, chúng ta thường nói nửa cột được nhét vào trong này, đi thẳng khi cột ngang không di chuyển, khi cột ngang di chuyển để điều chỉnh tốc độ của lốp hai bên, Để nâng cao khả năng cơ động của xe trong các góc!
Phân loại trục sau
Theo hệ thống treo khác nhau của cây cầu, nó được chia thành tích hợp và gãy.
Cầu tích hợp, tích hợp với hệ thống treo không độc lập, chẳng hạn như hệ thống treo lò xo tấm.
Chia mở, chia mở với hệ thống treo độc lập như hệ thống treo McPherson.
Tổng quan về trung tâm trục sau
Còn phần phình lớn ở tâm trục sau chỉ trong trường hợp cầu sau là cầu dẫn động, do hộp số giảm tốc và cơ cấu vi sai đặt bên trong nên phải có chỗ phình lớn, còn phần lồi phía sau trục nói chung không phải là một cây cầu đi theo.
Phân loại trục
Theo vai trò khác nhau của trục, trục có thể được chia thành trục dẫn động, trục lái, cầu đỡ và trục dẫn động lái.
Trục sau của xe tải Jiefang là trục dẫn động, vai trò chính của nó là:
(1). Động cơ được truyền ra ngoài, lực từ ly hợp, hộp số và trục truyền động được truyền qua hộp giảm tốc làm cho tốc độ của nó giảm, mô men xoắn tăng và mô men xoắn được truyền đến bánh dẫn động qua bán trục;
(2). Chịu tải trọng cầu sau của ô tô;
(3). Phản lực và mô men xoắn của mặt đường được truyền tới khung thông qua lò xo lá;
(4). Khi ô tô đang chạy thì phanh bánh sau đóng vai trò phanh chính, khi ô tô đang đỗ thì phanh bánh sau tạo ra phanh tay.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần susản phẩm ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
