Khung gầm xe bị lỏng, không biết mức độ lỏng lẻo là bao nhiêu.
Mọi vật dụng đều có tuổi thọ, nhưng tuổi thọ đó lại liên quan mật thiết đến cách sử dụng. Điều tương tự cũng đúng với ô tô, cùng năm sản xuất, cùng số km đã đi, nhưng tình trạng rất phổ biến là sau một thời gian sử dụng hoặc khi đạt đến một số km nhất định, khung gầm sẽ luôn xuất hiện những tiếng động lạ. Vậy những yếu tố nào gây ra những vấn đề này? Chỉ cần xe được sử dụng, hiện tượng khung gầm bị lỏng là một trở ngại không thể vượt qua, nhưng thời gian thì khác. Thói quen sử dụng xe tốt có thể giảm thiểu khả năng khung gầm bị lỏng, tất nhiên, chúng ta không thể quá cẩn thận, dù sao thì ô tô cũng không quá dễ hỏng. Về cơ bản, sau khi xe vượt quá 100.000 km, hiệu suất của khung gầm sẽ giảm đáng kể và sẽ xuất hiện nhiều tiếng động bất thường. Khung gầm là một bộ phận quan trọng của thân xe, không chỉ hỗ trợ thân xe mà còn cần phải chịu được tác động của các bề mặt đường khác nhau, theo thời gian, các bộ phận cao su, bộ phận lò xo, bộ phận giảm chấn, v.v., sẽ bị xuống cấp một cách tự nhiên, đó là một hiện tượng tự nhiên hợp lý. Các bộ phận quan trọng của khung gầm: bạc lót thanh ổn định, thanh nghiêng, càng dưới, bạc đạn moay ốc, đầu thanh giằng, giảm xóc, má phanh. Các bộ phận khung gầm sẽ phát ra nhiều tiếng động khác nhau sau khi bị lỏng và lão hóa, cách đánh giá cụ thể như sau.
Ống lót thanh ổn định: Thanh ổn định có vai trò ngăn ngừa sự biến dạng và nghiêng của thân xe khi rẽ trái hoặc phải, và bản thân thanh ổn định không phát ra bất kỳ âm thanh bất thường nào. Nguyên nhân chủ yếu là do sự lão hóa và mài mòn của ống lót theo thời gian, khiến thanh ổn định phát ra tiếng kêu cót két/kẽo kẹt do bị ép nén. Thanh nghiêng: Thanh nghiêng là thanh nối thanh ổn định với tay đòn dưới và giảm xóc. Liên tục chuyển động lên/xuống và trái/phải trong quá trình lái xe bình thường, âm thanh của thanh nghiêng và âm thanh của ống lót thanh ổn định bị mòn gần giống nhau. Có thể dùng tay di chuyển từ dưới gầm xe hoặc dùng búa cao su gõ vào. Nếu nghe thấy tiếng lạch cạch, có thể xác nhận đó là âm thanh của thanh nghiêng. Tay đòn dưới: Tay đòn dưới là một bộ phận quan trọng của hệ thống treo, được chia thành tay đòn trên, tay đòn dọc, tay đòn dưới phía trước và tay đòn dưới phía sau. Hầu hết các xe ô tô đều kết nối trục trước bên trái và bên phải với trục sau, thường chỉ sử dụng bánh trước bên trái và bên phải. Nếu lốp bị rung lắc, phần cao su ở giữa sẽ di chuyển, nhưng nếu bình thường, nó sẽ không di chuyển. Nếu lốp bị mòn, bạn sẽ nghe thấy tiếng "lách cách" khi lái xe.
Vòng bi moay ơ: Vòng bi được sử dụng cho cả bốn bánh xe. Khi vòng bi bị mòn, người lái xe có thể nghe thấy rõ tiếng ồn tương tự như tiếng xe máy khi đang lái. Do lực cản của các bộ phận quay tăng lên, hiệu suất nhiên liệu bị giảm (mức tiêu thụ nhiên liệu tăng). Tiếng ồn không biến mất ngay cả khi đã được bôi trơn, vì vậy cách duy nhất để loại bỏ nó là thay thế vòng bi.
Đầu thanh giằng: Đầu thanh giằng được nối với cả hai đầu của hộp số trợ lực lái và được nối với cần lái để bánh xe có thể di chuyển sang hai bên. Bộ phận nối là khớp cầu để xử lý rung động thẳng đứng của thân xe. Vì nó được nối với vô lăng, nên sẽ có tiếng ồn khi vận hành vô lăng, nhưng những tiếng ồn này không quan trọng và có thể bỏ qua. Nếu vô lăng không được sử dụng khi không hoạt động, nó vẫn sẽ phát ra tiếng "kẽo kẹt" khi ở trạng thái tự do, cho thấy nó có khả năng bị rơi ra, và trong trường hợp nghiêm trọng sẽ gây ra hiện tượng mất lái. Giảm xóc: Giảm xóc chỉ đơn giản là một cấu trúc piston, chứa đầy dầu, cần một lực lớn để nén hoặc kéo giãn, được gọi là lực cản, và khi xe bị xóc nảy là dựa vào hiệu ứng giảm xóc để nhanh chóng hấp thụ lực tác động, giúp thân xe có thể khôi phục sự ổn định càng sớm càng tốt. Sau khi giảm xóc bị hỏng, xe sẽ bị xóc nhẹ, và cảm giác này cũng sẽ làm trầm trọng thêm cảm giác "khung gầm lỏng lẻo". Giảm xóc là một bộ phận rất quan trọng để cải thiện chất lượng lái xe. Đây là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống treo. Nó được lắp đặt cạnh lốp xe và có bốn cái. Có loại thủy lực và loại khí nén, nhưng hầu hết các xe đều dùng loại thủy lực. Tiếng ồn của giảm xóc là do rò rỉ/thiếu dầu trong giảm xóc. Khi thiếu dầu, khoang bên trong của giảm xóc sẽ chứa không khí, khác với dầu, không khí dễ thoát ra ngoài, vì vậy nếu giảm xóc bị đẩy trong trường hợp khoang rỗng, nó sẽ co lại đột ngột để chứa dầu. Khi xe phát hiện có dấu hiệu bất thường rõ rệt, nên đến gara sửa chữa kịp thời để kiểm tra và thay thế.
Má phanh: Má phanh là bộ phận giữ cho rôto quay bên trong bánh xe. Nếu rôto dừng lại, xe sẽ dừng lại. Khi phanh xe để dừng hẳn, ma sát của má phanh rất mạnh. Cần phải thay thế má phanh sau khoảng 50.000 km di chuyển trong điều kiện khắc nghiệt. Nếu không thay thế kịp thời, sẽ có tiếng ma sát rất lớn và có thể dẫn đến hỏng phanh trong trường hợp nghiêm trọng.
Khung gầm trở nên lỏng lẻo và phát ra tiếng ồn bất thường, các bộ phận nêu trên có mối quan hệ tuyệt đối với nhau, ta cũng có thể thấy rằng về cơ bản các bộ phận này đều có điểm chung, ngoài má phanh ra các bộ phận khác đều chứa các sản phẩm cao su. Ưu điểm của sản phẩm cao su là không gây ma sát tạo tiếng ồn, nhược điểm là chúng sẽ bị lão hóa tự nhiên, và sau một số năm, chúng sẽ mất độ đàn hồi, gây ra đủ loại tiếng ồn và ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự cân bằng của khung gầm xe. Khung gầm trở nên lỏng lẻo và phát ra tiếng ồn bất thường vì những lý do này về cơ bản có thể nói là không thể tránh khỏi, nhưng cũng không hại gì, chúng ta cần chú ý hơn trong quá trình sử dụng xe hàng ngày.
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần hỗ trợ.sản phẩm ch.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
