Gầm xe bị lỏng biết bao nhiêu.
Bất kỳ mặt hàng nào cũng có tuổi thọ sử dụng, nhưng tuổi thọ sử dụng có liên quan chặt chẽ đến phương pháp sử dụng. Xe ô tô cũng vậy, mua xe cùng năm, cùng số km nhưng tình trạng rất hay xảy ra, xe sử dụng 1 thời gian hoặc đi được số km nhất định thì sau gầm sẽ luôn xuất hiện một số âm thanh kỳ lạ kỳ lạ. Các yếu tố cơ bản gây ra những vấn đề này là gì? Chỉ cần xe còn sử dụng, khung gầm lỏng lẻo là rào cản không bao giờ có thể vượt qua, nhưng thời điểm thì khác. Thói quen tốt trên xe có thể làm giảm khả năng khung gầm bị lỏng trước, tất nhiên chúng ta không thể quá thận trọng, dù sao xe cũng không mỏng manh đến thế. Về cơ bản, sau khi tất cả ô tô vượt quá 100.000 km, hiệu suất của khung xe sẽ giảm đi đáng kể và sẽ phát sinh nhiều âm thanh bất thường. Khung xe là bộ phận quan trọng của thân ổ trục, không chỉ đỡ thân xe mà còn cần phải tương ứng với tác động của các mặt đường khác nhau, theo thời gian, các bộ phận bằng cao su, bộ phận lò xo, bộ phận đệm mô-men xoắn,… sẽ tự nhiên bị xuống cấp, tức là một hiện tượng tự nhiên hợp lý. Các bộ phận quan trọng của khung xe: ống lót thanh ổn định, thanh nghiêng, tay đòn dưới, ổ trục, đầu thanh giằng, giảm xóc, má phanh. Các bộ phận của khung xe sẽ phát ra nhiều âm thanh khác nhau sau khi bị lão hóa và cách đánh giá phân tích cụ thể như sau.
Ống lót thanh ổn định: Vai trò của thanh ổn định là ức chế sự biến dạng và độ nghiêng của cơ thể khi uốn sang trái hoặc phải và bản thân thanh ổn định không tạo ra bất kỳ âm thanh bất thường nào. Nguyên nhân chủ yếu là do ống lót bị lão hóa và mòn lâu ngày, thanh ổn định phát ra âm thanh rè rè do bị đùn ra. Thanh nghiêng: Thanh nghiêng là thanh nối thanh ổn định với tay đòn dưới và giảm chấn. Liên tục di chuyển lên/xuống và qua lại trái/phải trong quá trình lái xe bình thường, âm thanh của thanh nghiêng và âm thanh của ống lót thanh ổn định bị mòn gần như giống nhau. Nó có thể được di chuyển bằng tay từ gầm xe hoặc đánh bằng búa cao su. Nếu kêu lạch cạch thì có thể khẳng định đó là âm thanh của thanh nghiêng. Tay dưới: Tay dưới là bộ phận quan trọng của lốp hỗ trợ, được chia thành tay điều khiển trên, tay điều khiển dọc, tay điều khiển phía trước phía dưới và tay điều khiển phía sau phía dưới. Hầu hết các ô tô đều nối trục trái và trục phải với trục sau, thường chỉ sử dụng bánh trước bên trái và bên phải. Nếu lốp bị rung thì phần cao su ở giữa sẽ xê dịch, còn nếu bình thường thì nó sẽ không xê dịch. Nếu bị mòn sẽ nghe thấy tiếng "tách" khi lái xe.
Vòng bi trung tâm: Vòng bi được áp dụng cho cả bốn bánh xe. Khi vòng bi bị mòn, có thể nghe rõ âm thanh tương tự như tiếng xe máy ở gần khi lái xe. Do lực cản của các bộ phận quay tăng lên nên hiệu suất sử dụng nhiên liệu giảm (tiêu hao nhiên liệu tăng). Âm thanh không biến mất ngay cả khi được bôi dầu nên cách duy nhất để loại bỏ nó là thay thế nó.
Các đầu thanh giằng: Các đầu thanh giằng được nối với hai đầu của hộp trợ lực lái và được nối với tay lái để lốp có thể di chuyển từ bên này sang bên kia. Phần kết nối là khớp cầu để chịu được sự rung động theo phương thẳng đứng của vật thể. Vì được nối với vô lăng nên khi vận hành vô lăng sẽ có tiếng ồn nhưng những điều này không quan trọng và có thể bỏ qua. Nếu vô lăng không được tác động khi không vận hành, ở trạng thái tự do vẫn phát ra âm thanh "cạch cạch", báo hiệu có khả năng bị rơi ra, trường hợp nghiêm trọng sẽ gây mất phương hướng. Giảm xóc: Giảm xóc đơn giản là cấu trúc piston, chứa đầy dầu, nén hay kéo cần rất nhiều lực, gọi là lực giảm chấn, và khi xe gập ghềnh phải dựa vào tác dụng giảm chấn của hấp thụ sốc nhanh chóng tiêu hao lực tác động , để cơ thể có thể khôi phục lại sự ổn định trong thời gian sớm nhất. Sau khi giảm xóc bị hỏng, xe sẽ bị xóc nhẹ, cảm giác này cũng sẽ làm trầm trọng thêm cảm giác “lỏng khung gầm”. Giảm xóc là bộ phận rất quan trọng để nâng cao chất lượng chuyến đi. Đây là phần quan trọng nhất của hệ thống treo. Nó được gắn bên cạnh lốp xe, và có bốn chiếc. Có thủy lực và không khí, nhưng hầu hết ô tô đều là thủy lực. Giảm xóc gây ra tiếng ồn do rò rỉ dầu/thiếu dầu trong giảm xóc. Khi thiếu dầu, khoang bên trong của giảm xóc là không khí, không giống như dầu, rất dễ thoát ra ngoài nên nếu đẩy giảm xóc vào trường hợp khoang trống sẽ co lại mạnh để chứa dầu. Khi phát hiện xe rõ ràng là thừa, nên đến tiệm sửa chữa kịp thời để kiểm tra và thay thế.
Má phanh: Má phanh là bộ phận giữ rôto quay bên trong bánh xe. Nếu rôto dừng thì ô tô sẽ dừng. Khi phanh xe dừng lại, ma sát của má phanh rất mạnh. Nó phải được thay thế sau khi lái xe khoảng 50.000 km trong điều kiện khắc nghiệt. Nếu không được thay thế kịp thời sẽ phát ra âm thanh ma sát rất chói tai và có thể xảy ra hiện tượng hỏng phanh trong trường hợp nghiêm trọng.
Khung xe trở nên lỏng lẻo và bất thường, với các bộ phận trên có mối quan hệ tuyệt đối, chúng ta cũng có thể thấy các bộ phận này về cơ bản đều có một điểm chung, ngoài má phanh các bộ phận khác đều chứa sản phẩm cao su. Ưu điểm của sản phẩm cao su là không có ma sát âm thanh, nhược điểm là tự nhiên sẽ bị lão hóa, qua một số năm nhất định sẽ mất tính đàn hồi, phát ra các loại tiếng ồn, ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ cân bằng của khung xe ô tô. . Khung xe trở nên lỏng lẻo và có tiếng ồn bất thường vì những lý do này về cơ bản có thể nói là không thể tránh khỏi, nhưng cũng không ảnh hưởng gì, chúng ta cần chú ý hơn đến việc sử dụng xe hàng ngày.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần susản phẩm ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
