Khung xe xe hơi lỏng lẻo để biết bao nhiêu.
Bất kỳ mặt hàng nào cũng có tuổi thọ dịch vụ của nó, nhưng tuổi thọ dịch vụ có liên quan chặt chẽ đến phương pháp sử dụng. Điều tương tự cũng đúng với chiếc xe, cùng năm để mua một chiếc xe hơi, cùng một dặm, nhưng tình hình rất phổ biến, chiếc xe được sử dụng trong một khoảng thời gian hoặc để đạt được một số km nhất định sau khi khung gầm sẽ luôn xuất hiện một âm thanh kỳ lạ. Các yếu tố cơ bản gây ra những vấn đề này là gì? Miễn là chiếc xe được sử dụng, khung gầm lỏng lẻo là một rào cản không bao giờ có thể được thông qua, nhưng thời gian là khác nhau. Thói quen xe hơi tốt có thể làm giảm xác suất của khung gầm nới lỏng trước, tất nhiên, chúng ta không thể quá thận trọng, sau tất cả, chiếc xe không quá mong manh. Về cơ bản, sau khi tất cả những chiếc xe vượt quá 100.000 km, hiệu suất của khung gầm sẽ giảm đáng kể và sẽ có nhiều âm thanh bất thường khác nhau. Khung gầm là một phần quan trọng của cơ thể ổ trục, không chỉ hỗ trợ cơ thể mà còn cần phải tương ứng với tác động của các bề mặt đường khác nhau, theo thời gian, các bộ phận cao su, bộ phận lò xo, bộ phận đệm mô -men xoắn, v.v., sẽ xuống cấp tự nhiên, đó là một hiện tượng tự nhiên hợp lý. Các bộ phận quan trọng của khung gầm: Ống lót thanh ổn định, thanh nghiêng, cánh tay dưới, ổ trục, đầu thanh cà vạt, bộ hấp thụ sốc, tấm phanh. Các bộ phận khung gầm sẽ tạo ra nhiều âm thanh khác nhau sau khi lão hóa lỏng lẻo và làm thế nào để đánh giá phân tích cụ thể như sau.
Bushing thanh ổn định: Vai trò của thanh ổn định là ức chế sự biến dạng và độ nghiêng của cơ thể khi nó uốn cong trái hoặc phải, và chính thanh ổn định không tạo ra bất kỳ âm thanh bất thường nào. Nó chủ yếu là do sự lão hóa và hao mòn của ống lót trong một thời gian dài, và thanh ổn định tạo ra một âm thanh ré lên/ré lên do đùn. Thanh nghiêng: Thanh nghiêng là thanh kết nối thanh ổn định với cánh tay dưới và độ hấp thụ sốc. Liên tục di chuyển lên/xuống và trái/phải qua lại trong khi lái xe bình thường, âm thanh của thanh nghiêng và âm thanh của ống lót thanh ổn định được đeo là giống nhau. Nó có thể được di chuyển bằng tay từ dưới xe hoặc đánh bằng búa cao su. Nếu nó lục lạc, có thể xác nhận rằng đó là âm thanh của thanh nghiêng. Cánh tay dưới: Cánh tay dưới là một phần quan trọng của lốp hỗ trợ, được chia thành cánh tay điều khiển trên, cánh tay điều khiển theo chiều dọc, cánh tay điều khiển phía trước dưới và cánh tay điều khiển phía sau dưới. Hầu hết các ô tô kết nối các trục trái và bên phải với trục sau, thường chỉ sử dụng bánh trước bên trái và bên phải. Nếu lốp bị lắc, phần cao su ở giữa sẽ di chuyển, nhưng nếu nó bình thường, nó sẽ không di chuyển. Nếu nó được mặc, nó sẽ nghe thấy một âm thanh "nhấp chuột" khi lái xe.
Vòng bi Hub: Vòng bi được áp dụng cho cả bốn bánh. Khi vòng bi bị mòn, âm thanh tương tự như của một chiếc xe máy rõ ràng có thể được nghe thấy gần đó khi lái xe. Do sự gia tăng điện trở của các bộ phận quay, hiệu quả nhiên liệu bị giảm (tăng mức tiêu thụ nhiên liệu). Âm thanh không biến mất ngay cả khi nó được bôi dầu, vì vậy cách duy nhất để loại bỏ nó là thay thế nó.
Các đầu thanh Tie: Các đầu thanh buộc được kết nối với cả hai đầu của hộp bánh răng trợ lực và được kết nối với cánh tay lái để lốp có thể được di chuyển từ bên này sang bên kia. Phần kết nối là một khớp hình cầu để đối phó với độ rung dọc của cơ thể. Vì nó được kết nối với vô lăng, sẽ có tiếng ồn khi vận hành vô lăng, nhưng những điều này không quan trọng và có thể bị bỏ qua. Nếu vô lăng không được áp dụng khi nó không được vận hành, nó vẫn sẽ phát ra âm thanh "tiếng rít" ở trạng thái tự do, cho thấy nó có khả năng rơi ra, và nó sẽ gây ra sự cố hướng trong các trường hợp nghiêm trọng. Hấp thụ sốc: Giảm sốc chỉ đơn giản là một cấu trúc piston, đầy dầu, nén hoặc kéo dài cần rất nhiều lực, được gọi là lực giảm xóc, và khi chiếc xe gập ghềnh là dựa vào hiệu ứng giảm xóc của việc hấp thụ sốc nhanh chóng tiêu thụ tác động, để cơ thể có thể khôi phục sự ổn định càng sớm càng tốt. Sau khi bộ hấp thụ sốc bị hỏng, chiếc xe sẽ có một chút va chạm, và cảm giác này cũng sẽ làm nặng thêm cảm giác "khung gầm lỏng lẻo". Hấp thụ sốc là một phần rất quan trọng để cải thiện chất lượng của chuyến đi. Đây là phần quan trọng nhất của hệ thống treo. Nó được gắn bên cạnh lốp xe, và có bốn người trong số họ. Có thủy lực và không khí, nhưng hầu hết các ô tô đều thủy lực. Tiếng ồn của chất hấp thụ sốc là do rò rỉ dầu/thiếu dầu trong bộ giảm xóc. Khi thiếu dầu, khoang bên trong của bộ hấp thụ sốc là không khí, không giống như dầu, dễ thoát ra, vì vậy nếu chất hấp thụ sốc được đẩy trong trường hợp khoang trống, nó sẽ co lại mạnh để chứa dầu. Khi chiếc xe được tìm thấy rõ ràng là dư thừa, nên đến cửa hàng sửa chữa kịp thời để kiểm tra và thay thế.
Tấm phanh: Đan phanh là các bộ phận giữ cánh quạt quay bên trong bánh xe. Nếu cánh quạt dừng lại, xe sẽ dừng lại. Khi phanh xe dừng lại, ma sát của lớp lót phanh rất mạnh. Nó phải được thay thế sau khi lái xe khoảng 50.000 km trong điều kiện khắc nghiệt. Nếu nó không được thay thế trong thời gian, sẽ có một âm thanh ma sát rất khắc nghiệt và lỗi phanh có thể xảy ra trong các trường hợp nghiêm trọng.
Khung xe trở nên lỏng lẻo và bất thường, với các phần trên có mối quan hệ tuyệt đối, chúng ta cũng có thể thấy rằng các bộ phận này về cơ bản có một điểm chung, ngoài các miếng phanh, các bộ phận khác chứa các sản phẩm cao su. Ưu điểm của các sản phẩm cao su là không có ma sát âm thanh, bất lợi là nó sẽ tự nhiên tuổi và đến một số năm nhất định, nó sẽ mất độ co giãn, mang lại tất cả các loại tiếng ồn và ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự cân bằng của khung xe. Khung xe trở nên lỏng lẻo và tiếng ồn bất thường vì những lý do này về cơ bản có thể được cho là không thể tránh khỏi, nhưng nó không đau, chúng ta cần chú ý nhiều hơn đến việc sử dụng xe hàng ngày.
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần SUsản phẩm CH.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
