Khung xe bị lỏng không biết bao nhiêu.
Bất kỳ mặt hàng nào cũng có tuổi thọ sử dụng, nhưng tuổi thọ sử dụng có liên quan chặt chẽ đến phương pháp sử dụng. Xe hơi cũng vậy, cùng một năm mua xe, cùng một quãng đường, nhưng tình trạng này rất phổ biến, xe sử dụng trong một khoảng thời gian hoặc đạt đến một số km nhất định sau khi gầm xe luôn xuất hiện một số âm thanh lạ lạ. Những yếu tố cơ bản nào gây ra những vấn đề này? Miễn là xe đang sử dụng, gầm xe lỏng lẻo là một rào cản không bao giờ có thể vượt qua, nhưng thời gian thì khác. Thói quen lái xe tốt có thể giảm khả năng gầm xe lỏng lẻo trước, tất nhiên, chúng ta không thể quá thận trọng, dù sao thì xe cũng không dễ vỡ như vậy. Về cơ bản, sau khi tất cả các xe vượt quá 100.000 km, hiệu suất của gầm xe sẽ giảm đáng kể và sẽ có nhiều âm thanh bất thường. Gầm xe là một bộ phận quan trọng của thân xe, không chỉ hỗ trợ thân xe mà còn cần phải tương ứng với tác động của các mặt đường khác nhau, theo thời gian, các bộ phận cao su, bộ phận lò xo, bộ phận đệm mô-men xoắn, v.v. sẽ tự nhiên bị thoái hóa, đây là một hiện tượng tự nhiên hợp lý. Các bộ phận quan trọng của khung gầm: ống lót thanh ổn định, thanh nghiêng, tay đòn dưới, ổ trục moay ơ, đầu thanh giằng, bộ giảm xóc, má phanh. Các bộ phận khung gầm sẽ phát ra nhiều âm thanh khác nhau sau khi lão hóa lỏng lẻo và cách đánh giá phân tích cụ thể như sau.
Ống lót thanh ổn định: Vai trò của thanh ổn định là ức chế sự biến dạng và nghiêng của thân xe khi nó uốn cong sang trái hoặc phải, và bản thân thanh ổn định không tạo ra bất kỳ âm thanh bất thường nào. Chủ yếu là do ống lót bị lão hóa và mòn trong một thời gian dài, và thanh ổn định tạo ra tiếng kêu cót két do bị đùn ra. Thanh nghiêng: Thanh nghiêng là thanh kết nối thanh ổn định với cánh tay dưới và bộ giảm xóc. Liên tục di chuyển lên/xuống và qua lại trái/phải trong quá trình lái xe bình thường, âm thanh của thanh nghiêng và âm thanh của ống lót thanh ổn định bị mòn gần như giống nhau. Nó có thể được di chuyển bằng tay từ gầm xe hoặc đập bằng búa cao su. Nếu nó kêu lạch cạch, có thể xác nhận rằng đó là tiếng thanh nghiêng. Cánh tay dưới: Cánh tay dưới là một bộ phận quan trọng của lốp hỗ trợ, được chia thành cánh tay điều khiển trên, cánh tay điều khiển dọc, cánh tay điều khiển phía trước dưới và cánh tay điều khiển phía sau dưới. Hầu hết các xe đều kết nối trục trái và phải với trục sau, thường chỉ sử dụng bánh trước trái và phải. Nếu lốp bị rung, phần cao su ở giữa sẽ di chuyển, nhưng nếu bình thường, nó sẽ không di chuyển. Nếu mòn, sẽ nghe thấy tiếng "tách" khi lái xe.
Vòng bi trục: Vòng bi được lắp vào cả bốn bánh xe. Khi vòng bi bị mòn, có thể nghe rõ tiếng động tương tự như tiếng xe máy ở gần khi lái xe. Do lực cản của các bộ phận quay tăng lên, hiệu suất nhiên liệu giảm (mức tiêu thụ nhiên liệu tăng). Âm thanh không mất đi ngay cả khi được tra dầu, vì vậy cách duy nhất để loại bỏ nó là thay thế.
Đầu thanh giằng: Đầu thanh giằng được kết nối với cả hai đầu của hộp số trợ lực lái và được kết nối với tay lái để lốp có thể di chuyển từ bên này sang bên kia. Bộ phận kết nối là khớp cầu để đối phó với rung động theo chiều dọc của thân xe. Vì được kết nối với vô lăng nên sẽ có tiếng ồn khi vận hành vô lăng, nhưng những điều này không quan trọng và có thể bỏ qua. Nếu vô lăng không được áp dụng khi không được vận hành, nó vẫn sẽ phát ra tiếng "kêu cót két" ở trạng thái tự do, cho biết rằng nó có khả năng rơi ra và nó sẽ gây ra lỗi hướng trong trường hợp nghiêm trọng. Giảm xóc: Giảm xóc đơn giản là một cấu trúc piston, chứa đầy dầu, nén hoặc kéo cần rất nhiều lực, được gọi là lực giảm chấn và khi xe xóc là dựa vào hiệu ứng giảm chấn của bộ phận giảm xóc nhanh chóng tiêu thụ tác động, để thân xe có thể khôi phục lại sự ổn định càng sớm càng tốt. Sau khi giảm xóc bị hỏng, xe sẽ có một chút va chạm, và cảm giác này cũng sẽ làm trầm trọng thêm cảm giác "khung gầm lỏng lẻo". Giảm xóc là một bộ phận rất quan trọng để nâng cao chất lượng của chuyến đi. Đây là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống treo. Nó được lắp bên cạnh lốp xe, và có bốn bộ phận. Có thủy lực và khí nén, nhưng hầu hết các xe đều là thủy lực. Tiếng ồn của giảm xóc là do rò rỉ dầu/thiếu dầu trong giảm xóc. Khi thiếu dầu, khoang bên trong của giảm xóc là không khí, không giống như dầu, dễ thoát ra ngoài, vì vậy nếu đẩy giảm xóc trong trường hợp khoang rỗng, nó sẽ co lại mạnh để chứa dầu. Khi phát hiện xe rõ ràng là thừa, nên đến xưởng sửa chữa kịp thời để kiểm tra và thay thế.
Má phanh: Má phanh là bộ phận giữ rô-to quay bên trong bánh xe. Nếu rô-to dừng lại, xe sẽ dừng lại. Khi phanh xe dừng lại, ma sát của má phanh rất mạnh. Phải thay thế sau khi lái xe khoảng 50.000 km trong điều kiện khắc nghiệt. Nếu không thay thế kịp thời, sẽ có tiếng ma sát rất lớn và có thể xảy ra hỏng phanh trong trường hợp nghiêm trọng.
Khung gầm trở nên lỏng lẻo và bất thường, với các bộ phận trên có mối quan hệ tuyệt đối, chúng ta cũng có thể thấy rằng các bộ phận này về cơ bản có một điểm chung, ngoài má phanh các bộ phận khác đều chứa các sản phẩm cao su. Ưu điểm của các sản phẩm cao su là không có ma sát âm thanh, nhược điểm là nó sẽ tự nhiên lão hóa và đến một số năm nhất định, nó sẽ mất độ đàn hồi, mang theo đủ loại tiếng ồn và ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự cân bằng của khung gầm xe. Khung gầm trở nên lỏng lẻo và tiếng ồn bất thường vì những lý do này về cơ bản có thể nói là không thể tránh khỏi, nhưng nó không gây hại, chúng ta cần chú ý hơn đến việc sử dụng xe hàng ngày.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần susản phẩm ch.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
