Các đĩa phanh phía trước có giống như đĩa phanh phía sau？
Đĩa phanh phía trước và đĩa phanh phía sau không giống nhau, đĩa phanh trước và đĩa phanh phía sau mỗi vai trò quan trọng trong hệ thống phanh của xe, và có sự khác biệt đáng kể giữa chúng. Trước hết, khi người lái nhấn bàn đạp phanh, do vai trò của quán tính, mặt trước của chiếc xe sẽ ấn xuống, và phía sau sẽ nghiêng lên. Hiện tượng này làm cho lốp trước trải qua áp lực lớn hơn trong quá trình phanh. Do đó, đĩa phanh phía trước cần phải chịu được lực phanh nhiều hơn để đảm bảo rằng chiếc xe có thể dừng nhanh chóng và trơn tru. Điều này cũng có nghĩa là các đĩa phanh phía trước cần được thiết kế và sản xuất với sức mạnh cao hơn và khả năng chống mài mòn.
Thứ hai, vai trò của đĩa phanh phía sau trong phanh khẩn cấp khác với đĩa phanh phía trước. Kể từ phía trước của chiếc xe ấn xuống đất trong khi phanh, bánh sau nhấc lên theo. Tại thời điểm này, lực tiếp xúc giữa bánh sau và mặt đất (nghĩa là độ bám) bị giảm, do đó không cần nhiều lực phanh như bánh trước. Tuy nhiên, đĩa phanh phía sau vẫn cần phải có khả năng phanh nhất định để đảm bảo rằng chiếc xe có thể dừng lại một cách an toàn trong nhiều điều kiện đường và điều kiện lái xe.
Ngoài ra, đĩa phanh trước thường lớn hơn đĩa phanh phía sau, vì bánh trước đòi hỏi nhiều lực phanh hơn để đảm bảo rằng chiếc xe có thể dừng nhanh chóng và trơn tru. Trong phanh khẩn cấp, vì phần trước của cơ thể bị buộc xuống đất, bánh sau sẽ nhấc lên, sau đó lực tiếp xúc giữa bánh sau và mặt đất (nghĩa là độ bám) không lớn như bánh trước, vì vậy nó không cần quá nhiều lực phanh.
Nói tóm lại, vai trò của đĩa phanh phía trước và đĩa phanh phía sau trong quá trình phanh là khác nhau, sự khác biệt chính là chúng chịu được lực phanh và yêu cầu kháng mòn. Thiết kế này đảm bảo phanh hiệu quả và an toàn trong mọi điều kiện lái xe.
Có bình thường không khi đĩa phanh phía trước nóng
Đĩa phanh phía trước nóng đến một mức độ nhất định là bình thường, nhưng nếu nhiệt độ quá cao, nó có thể chỉ ra một vấn đề.
Khi hệ thống phanh bình thường hoạt động, ma sát giữa tấm phanh và đĩa phanh sẽ tạo ra nhiệt, do đó, đó là bình thường để đĩa phanh nóng lên. Đặc biệt là sau khi phanh thường xuyên hoặc phanh đột ngột, hiện tượng sưởi ấm của đĩa phanh sẽ rõ ràng hơn. Tuy nhiên, nếu nhiệt độ của đĩa phanh vượt quá phạm vi bình thường và bị quá nóng hoặc thậm chí nóng, nó có thể chỉ ra rằng có một tình huống bất thường. Những điều kiện bất thường này có thể bao gồm sự trở lại kém của bơm phanh, lỗi của các thành phần hệ thống phanh, và đĩa phanh và miếng phanh không được tách biệt hoàn toàn. Những vấn đề này có thể dẫn đến việc sưởi ấm quá mức của đĩa phanh, cần bảo trì kịp thời để tránh các mối nguy hiểm an toàn.
Do đó, nếu bạn thấy rằng đĩa phanh phía trước nóng, bạn có thể quan sát nó trong một khoảng thời gian. Nếu nhiệt độ tiếp tục quá cao hoặc có các hiện tượng bất thường khác (chẳng hạn như phanh bất thường, giảm hiệu ứng phanh, v.v.), bạn nên liên hệ với nhân viên bảo trì kịp thời để kiểm tra và bảo trì.
Những lý do cho sự hao mòn nghiêm trọng của đĩa phanh phía trước so với đĩa phanh phía sau chủ yếu bao gồm bố cục thiết kế của xe, phân phối khối lượng không đều giữa phía trước và phía sau và chuyển khối trong quá trình phanh.
Bố cục thiết kế xe: Hầu hết các xe hơi (bao gồm SUV đô thị) áp dụng bố cục lái phía trước, trong đó động cơ, truyền dẫn, transaxle và các bộ phận chính khác và tổng số biểu cảm được lắp đặt ở nửa trước của xe. Sự sắp xếp này dẫn đến phân phối khối lượng không đồng đều ở phía trước và phía sau xe, thường đạt tỷ lệ 55:45 hoặc 60:40. Vì các bánh trước chịu trọng lượng cao hơn, chúng tự nhiên chịu lực phanh nhiều hơn, điều này xác định rằng hệ thống phanh bánh trước của xe phải mạnh hơn bánh sau.
Phân phối khối trước và phía sau không đều: Do sự phân bố khối lượng phía trước và phía sau của xe, bánh trước cần phải chịu lực phanh nhiều hơn. Để làm cho bánh trước có nhiều lực phanh hơn, cần phải làm cho các miếng phanh và đĩa phanh của bánh trước lớn hơn. Thiết kế này làm cho kích thước đĩa phanh của bánh trước thường lớn hơn 15 ~ 30 mm so với bánh sau, để tăng hiệu ứng mô -men xoắn và phanh
Chuyển khối lượng trong quá trình phanh: Khi xe đang phanh, mặc dù bánh xe đã chậm lại cho đến khi nó dừng lại, bởi vì cơ thể và bánh xe được kết nối linh hoạt, cơ thể vẫn tiếp tục tiến về phía trước dưới tác động của quán tính, do đó trọng tâm của xe được bù lại. Hiện tượng này được gọi là chuyển khối phanh của xe. Chiếc xe sẽ có thêm một phần của khối được thêm vào bánh trước khi phanh, và tốc độ càng nhanh, phanh càng dữ dội, việc chuyển khối lượng càng lớn, tải trọng trên bánh trước càng lớn. Do đó, để thích ứng với sự gia tăng tải trọng này, lực phanh của bánh trước tăng tương ứng, do đó, cần phải sử dụng kích thước lớn hơn của má phanh và đĩa phanh.
Tóm lại, do bố trí thiết kế của xe, phân phối khối lượng không đồng đều ở phía trước và phía sau và chuyển khối trong quá trình phanh, đĩa phanh phía trước bị mòn nghiêm trọng hơn đĩa phanh phía sau. Thiết kế này là để đảm bảo rằng các bánh trước có thể cung cấp đủ lực phanh trong quá trình phanh để duy trì sự ổn định và an toàn của xe.
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần SUsản phẩm CH.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
