Vòng bi thanh kết nối là gì? Các đặc điểm của tiếng ồn mang thanh kết nối động cơ là gì?
Ổ trục thanh truyền là bộ phận nối chốt trục khuỷu, chức năng chính của nó là giảm độ mòn của chốt trục khuỷu.
Ổ đỡ đầu lớn của thanh nối đầu chữ thập thường được sản xuất riêng biệt, sau đó được kết nối với trục bằng bu lông thanh nối và bề mặt bên trong của nó thường được đúc bằng hợp kim chống ma sát.
Đối với ổ trục đầu lớn không có thanh nối đầu chữ thập, nửa trên thường được tích hợp với trục, trong khi vỏ ổ trục nửa dưới được sản xuất riêng, sau đó được nối với nửa trên bằng bu lông thanh nối và bề mặt bên trong của phần trên. và nửa dưới của ổ trục được trang bị ống lót ổ trục.
Trên cấu trúc ổ trục, bề mặt bên trong của ống bọc trục được khoan lỗ dầu và một số rãnh dầu được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho việc bôi trơn dầu bôi trơn. Ngoài ra, ổ trục đầu nhỏ dạng thanh tự điều chỉnh hoặc bệ đỡ thường được sử dụng trong kết cấu ổ trục thanh truyền.
Chức năng của ổ trục thanh kết nối là giảm độ mòn của chốt khuỷu và có thể giảm ma sát giữa chốt khuỷu và trục một cách hiệu quả bằng cách nối chốt khuỷu và trục, do đó kéo dài tuổi thọ của chốt khuỷu.
Đồng thời, ổ trục thanh nối còn có thể nâng cao hiệu suất và hiệu suất của động cơ, đồng thời giảm tiếng ồn và độ rung của động cơ. Điều này là do ổ trục thanh truyền có thể làm giảm ma sát và mài mòn bên trong động cơ, từ đó nâng cao hiệu suất và độ ổn định của động cơ.
Cấu tạo của ổ trục thanh kết nối thường bao gồm ổ trục đầu lớn thanh nối và bu lông thanh kết nối, trong đó ổ trục thanh kết nối đầu chữ thập thường được sản xuất riêng biệt và ổ trục đầu lớn không có thanh kết nối được thiết kế nguyên khối.
Ngoài ra, ổ trục đầu nhỏ thanh nối tự điều chỉnh hoặc bệ thường được sử dụng trong kết cấu ổ trục thanh nối để đảm bảo động cơ hoạt động bình thường và ổn định.
Nói tóm lại, ổ trục thanh truyền là một bộ phận rất quan trọng của động cơ ô tô, có thể làm giảm sự mài mòn của trục khuỷu một cách hiệu quả, nâng cao hiệu suất và hiệu suất của động cơ, đồng thời giảm tiếng ồn và độ rung của động cơ.
Vì vậy, việc thiết kế và chế tạo ổ trục thanh truyền cần phải rất nghiêm ngặt để đảm bảo chất lượng và hiệu suất. Trong quy trình sản xuất ô tô, cần phải lựa chọn vật liệu và quy trình sản xuất chất lượng cao để đảm bảo tuổi thọ và hiệu suất của ổ trục thanh kết nối. Đồng thời, việc kiểm tra, thay thế thường xuyên ổ trục thanh truyền cũng là một trong những biện pháp quan trọng để đảm bảo cho động cơ hoạt động bình thường.
Âm thanh bất thường của ổ trục thanh truyền biểu hiện là tiếng kêu leng keng liên tục khi động cơ tăng tốc từ tốc độ không tải, tốc độ càng cao thì âm thanh càng lớn, không liên quan gì đến sự thay đổi nhiệt độ động cơ. Khi ổ trục bị lỏng nghiêm trọng, ở tốc độ không tải sẽ phát ra tiếng ồn rõ ràng, tiếng ồn sẽ tăng lên khi tải trọng tăng lên và âm thanh sẽ yếu đi đáng kể hoặc biến mất khi xảy ra hỏa hoạn.
Các cách xử lý âm thanh bất thường của thanh nối bao gồm:
1. Thực hiện kiểm tra tốc độ thay đổi và kiểm tra đánh lửa sai xi lanh, kết hợp với nghe tim thai nhiều lần, nếu tiếng ồn tăng lên khi tốc độ động cơ tăng lên, hiện tượng giật ga lập tức có tiếng ồn bất thường thì đó là thanh kết nối mang tiếng ồn bất thường.
2. Ở tốc độ không tải, tốc độ trung bình và tốc độ cao, thử nghiệm cháy xi lanh bằng xi lanh, nếu âm thanh của xi lanh yếu đi đáng kể hoặc biến mất sau khi dập tắt và xuất hiện ngay tại thời điểm đánh lửa lại, có thể xác định rằng ổ trục thanh kết nối của xi lanh là bất thường.
3. Sử dụng ống nghe hoặc tuốc nơ vít có tay cầm dài để nghe, nếu âm thanh không rõ ràng nhưng phát ra âm thanh bất thường dưới động cơ thì đó là âm thanh bất thường của ổ trục thanh nối.
4. Kiểm tra áp suất dầu. Nếu tiếng ồn bất thường nghiêm trọng và kèm theo áp suất dầu thấp, điều đó có nghĩa là khe hở giữa ổ trục và cổ trục quá lớn.
Nguyên nhân gây ra tiếng ồn bất thường của ổ trục thanh truyền có thể là do khe hở giữa bạc ổ trục thanh kết nối và cổ trục thanh kết nối quá lớn dẫn đến độ cứng màng dầu giảm, khả năng chịu lực giảm, điều kiện bôi trơn suy giảm. , và tiếng ồn bất thường gây ra bởi ma sát biên hoặc ma sát khô. Cũng có thể là do đường dẫn dầu chính của trục khuỷu bị tắc, màn lọc bẩn, van bypass bị lỗi, bơm dầu bị lỗi và các nguyên nhân khác dẫn đến áp suất dầu thấp và ống lót ổ trục bôi trơn kém.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
