Chức năng của bugi
Bugia đánh lửa là một bộ phận quan trọng của hệ thống đánh lửa trong động cơ xăng. Nó có thể đưa điện áp cao vào buồng đốt và làm cho điện áp phóng qua khe hở điện cực để tạo ra tia lửa điện, từ đó đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh. Bugia đánh lửa chủ yếu bao gồm một đai ốc nối, một chất cách điện, một vít nối, một điện cực trung tâm, các điện cực bên và một vỏ. Các điện cực bên được hàn vào vỏ.
Bugia đánh lửa, thường được gọi là "vòi phun lửa", có chức năng giải phóng dòng điện cao áp xung được truyền bởi dây cao áp (dây vòi phun lửa), xuyên qua không khí giữa hai điện cực của bugia và tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khí trong xi lanh. Các loại chính bao gồm: bugia đánh lửa kiểu bán phần, bugia đánh lửa kiểu thân cạnh nhô ra, bugia đánh lửa kiểu điện cực, bugia đánh lửa kiểu đế, bugia đánh lửa kiểu điện cực, bugia đánh lửa kiểu nhảy mặt, v.v.
Bugia đánh lửa được lắp đặt ở bên hông hoặc trên đỉnh động cơ. Vào thời kỳ đầu, bugia đánh lửa được nối với bộ phận phân phối điện thông qua dây dẫn trong xi lanh. Trong thập kỷ qua, hầu hết các động cơ trong xe ô tô nhỏ đã được sửa đổi để cuộn dây đánh lửa được nối trực tiếp với bugia đánh lửa. Điện áp hoạt động của bugia đánh lửa ít nhất là 10.000V. Điện áp cao này được tạo ra bởi cuộn dây đánh lửa từ nguồn điện 12V và sau đó được truyền đến bugia đánh lửa.
Dưới tác động của điện áp cao, không khí giữa điện cực trung tâm và điện cực bên của bugi sẽ nhanh chóng bị ion hóa, tạo thành các ion mang điện tích dương và các electron tự do mang điện tích âm. Khi điện áp giữa các điện cực đạt đến một giá trị nhất định, số lượng ion và electron trong khí tăng lên như một trận tuyết lở, khiến không khí mất đi tính chất cách điện. Một kênh phóng điện được hình thành trong khe hở, và hiện tượng "phá vỡ" xảy ra. Tại thời điểm này, khí tạo thành một vật thể phát sáng, được gọi là "tia lửa điện". Khi nó giãn nở do nhiệt, âm thanh "bụp bụp" cũng xuất hiện. Nhiệt độ của tia lửa điện này có thể đạt tới 2000 đến 3000 độ C, đủ để đốt cháy hỗn hợp trong buồng đốt của xi lanh.
Theo giá trị nhiệt lượng, có loại lạnh và loại nóng. Theo vật liệu điện cực, có hợp kim niken, hợp kim bạc và hợp kim bạch kim, v.v. Nếu nói một cách chuyên nghiệp hơn, các loại bugi đánh lửa大致 như sau:
Bugia đánh lửa kiểu bán phần: Phần chân sứ cách điện của nó hơi thụt vào bên trong vỏ, và điện cực bên nằm bên ngoài vỏ. Đây là loại được sử dụng rộng rãi nhất.
Bugia đánh lửa thân nhô ra: Phần chân sứ cách điện tương đối dài và nhô ra ngoài mặt cuối của vỏ bugia. Nó có ưu điểm là khả năng hấp thụ nhiệt lớn và khả năng chống bám bẩn tốt. Hơn nữa, nó có thể được làm mát trực tiếp bằng không khí nạp để giảm nhiệt độ, do đó ít có khả năng gây ra hiện tượng đánh lửa nóng. Vì vậy, nó có phạm vi thích ứng nhiệt rộng.
Bugia đánh lửa kiểu điện cực: Điện cực của chúng rất mảnh. Chúng có đặc điểm là tạo ra tia lửa mạnh, khả năng đánh lửa tốt và có thể đảm bảo động cơ khởi động nhanh chóng và đáng tin cậy ngay cả trong mùa lạnh. Chúng có phạm vi nhiệt độ rộng và có thể đáp ứng nhiều mục đích sử dụng khác nhau.
Thiết kế bugi dạng hình nón: Vỏ và ren của bugi được làm theo hình nón, nhờ đó có thể duy trì độ kín tốt mà không cần gioăng, giúp giảm thể tích của bugi và mang lại nhiều lợi ích hơn cho thiết kế động cơ.
Bugia đánh lửa phân cực: Các điện cực bên thường có từ hai điện cực trở lên. Ưu điểm của chúng là khả năng đánh lửa đáng tin cậy và khe hở không cần phải điều chỉnh thường xuyên. Do đó, chúng thường được sử dụng trong một số động cơ xăng mà các điện cực dễ bị ăn mòn và khe hở bugia không thể điều chỉnh thường xuyên.
Bugia đánh lửa kiểu mặt bích: Còn được gọi là bugia đánh lửa kiểu khe hở mặt bích, đây là loại bugia đánh lửa có nhiệt độ thấp nhất, và khe hở giữa điện cực trung tâm và mặt cuối của vỏ bugia là đồng tâm.
Bugia đánh lửa loại tiêu chuẩn và loại nhô ra
Bugia đánh lửa tiêu chuẩn là loại bugia đánh lửa một điện cực với phần chân đế cách điện nằm thấp hơn một chút so với mặt ren của vỏ bugia. Nó sử dụng cấu trúc đầu đánh lửa truyền thống được sử dụng rộng rãi nhất trong các động cơ van đặt bên. Để phân biệt với loại "nhô ra" xuất hiện sau này, cấu trúc này được gọi là "loại tiêu chuẩn".
Bugia đánh lửa kiểu nhô ra ban đầu được thiết kế cho động cơ có van đặt trên đỉnh. Phần chân cách điện của nó nhô ra khỏi mặt ren của vỏ và kéo dài vào buồng đốt. Nó hấp thụ một lượng nhiệt đáng kể trong hỗn hợp cháy, có nhiệt độ hoạt động tương đối cao ở tốc độ cháy và tránh bị nhiễm bẩn. Ở tốc độ cao, do van được đặt ở phía trên, luồng khí hút vào được hướng về phía chân cách điện, làm mát nó. Kết quả là, nhiệt độ tối đa không tăng nhiều, và do đó phạm vi nhiệt tương đối rộng. Bugia đánh lửa kiểu nhô ra không phù hợp với động cơ có van đặt bên hông vì chúng có nhiều khúc cua trong đường dẫn khí nạp và luồng khí có ít tác dụng làm mát lên chân cách điện.
Bugia đánh lửa một cực và nhiều cực
Bugia đánh lửa một cực truyền thống có một nhược điểm rõ rệt, đó là điện cực bên che phủ điện cực trung tâm. Khi xảy ra phóng điện cao áp giữa hai cực, hỗn hợp khí trong khe hở đánh lửa sẽ hấp thụ nhiệt của tia lửa và bị kích hoạt do ion hóa để tạo thành "lõi tia lửa". Vị trí hình thành lõi tia lửa thường nằm gần điện cực bên. Trong giai đoạn này, điện cực bên sẽ hấp thụ nhiều nhiệt hơn, được gọi là "hiệu ứng dập tắt ngọn lửa" của điện cực. Điều này làm giảm năng lượng tia lửa và làm giảm hiệu suất dập tắt ngọn lửa.
Vì vậy, vào những năm 1920, bugi ba cực ra đời. So với điện cực một phía, khe hở đánh lửa của điện cực nhiều phía được cấu tạo bởi các mặt cắt ngang của nhiều điện cực bên (được đục thành các lỗ tròn) và bề mặt hình trụ của điện cực trung tâm. Khe hở đánh lửa gắn bên này loại bỏ nhược điểm của các điện cực bên che khuất điện cực trung tâm, tăng "khả năng tiếp cận" của tia lửa, có năng lượng tia lửa lớn hơn và dễ dàng xuyên vào bên trong xi lanh, giúp cải thiện điều kiện đốt cháy hỗn hợp và giảm khí thải. Do các cực nhiều phía cung cấp nhiều kênh đánh lửa, tuổi thọ được kéo dài và độ tin cậy của quá trình đánh lửa được nâng cao. Cần lưu ý rằng tại thời điểm phóng điện, chỉ có một kênh có thể phát tia lửa, và không thể có nhiều cực phát tia lửa đồng thời. Quá trình phóng điện của chụp ảnh tốc độ cao chứng minh điều này.
Các chữ cái hậu tố (các chữ cái theo sau giá trị nhiệt lượng) D, J và Q trong các mẫu bugi đánh lửa nội địa lần lượt đại diện cho loại hai cực, ba cực và bốn cực.
Bugia đánh lửa sử dụng hợp kim niken và điện cực lõi đồng.
Các yêu cầu cơ bản nhất đối với điện cực kéo dài vào buồng đốt là khả năng chống mài mòn (cả ăn mòn điện và ăn mòn hóa học) và khả năng dẫn nhiệt tốt. Với sự phát triển của khoa học vật liệu và công nghệ chế tạo, vật liệu điện cực đã trải qua quá trình tiến hóa từ sắt, niken, hợp kim niken, vật liệu composite niken-đồng đến kim loại quý. Hợp kim được sử dụng phổ biến nhất hiện nay là hợp kim gốc niken. Nhìn chung, kim loại nguyên chất có khả năng dẫn nhiệt tốt hơn hợp kim, nhưng kim loại nguyên chất (như niken) lại nhạy cảm hơn với phản ứng ăn mòn hóa học của khí thải và các chất cặn rắn mà chúng tạo thành so với hợp kim. Do đó, vật liệu điện cực sử dụng vật liệu gốc niken có bổ sung các nguyên tố như crom, mangan và silic. Crom tăng cường khả năng chống ăn mòn điện, trong khi mangan và silic cải thiện khả năng chống ăn mòn hóa học, đặc biệt là khả năng chống lại oxit lưu huỳnh rất nguy hiểm.
Bugia đánh lửa loại thông thường và loại điện trở
Bugia đánh lửa, với vai trò là bộ tạo tia lửa điện, là nguồn gây nhiễu bức xạ điện từ liên tục trên dải tần rộng. Từ những năm 1960, các quốc gia trên thế giới đã đẩy nhanh việc phát triển bugia đánh lửa điện trở để triệt tiêu sự nhiễu mạnh của bức xạ điện từ do tia lửa điện gây ra đối với trường điện từ, bảo vệ thông tin liên lạc vô tuyến và ngăn ngừa sự cố của các thiết bị điện tử trên xe. Trung Quốc cũng đã ban hành một loạt các tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc về tương thích điện từ, áp đặt các hạn chế nghiêm ngặt đối với đặc tính nhiễu sóng vô tuyến của các thiết bị trên xe sử dụng động cơ đánh lửa bằng bugia. Kết quả là, nhu cầu về bugia đánh lửa điện trở đã tăng lên đáng kể. Bugia đánh lửa điện trở không có sự khác biệt đáng kể về cấu trúc so với loại thông thường; sự khác biệt duy nhất là chất bịt kín dẫn điện bên trong thân cách điện được thay thế bằng chất bịt kín điện trở.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
