Chức năng của ổ trục bánh sau xe ô tô
Chức năng chính của bạc trục bánh xe là chịu tải trọng và dẫn hướng chính xác cho sự quay của trục. Nó chịu cả tải trọng hướng trục và hướng tâm và là một bộ phận rất quan trọng. Các loại bạc truyền thống được sử dụng cho bánh xe ô tô bao gồm hai bộ bạc đạn côn hoặc bạc đạn bi. Việc lắp đặt, bôi trơn, làm kín và điều chỉnh khe hở của bạc đạn đều được thực hiện trên dây chuyền sản xuất ô tô. Cấu trúc này khiến việc lắp ráp tại các nhà sản xuất ô tô trở nên khó khăn, tốn kém và không đáng tin cậy. Hơn nữa, khi xe được bảo dưỡng tại điểm sửa chữa, bạc đạn cũng cần được làm sạch, bôi trơn và điều chỉnh. Các cụm bạc trục bánh xe được phát triển dựa trên bạc đạn bi tiếp xúc góc tiêu chuẩn và bạc đạn côn. Chúng tích hợp hai bộ bạc đạn thành một, có đặc điểm là hiệu suất lắp ráp tốt, không cần điều chỉnh khe hở, trọng lượng nhẹ, cấu trúc nhỏ gọn, khả năng chịu tải lớn, được bôi trơn sẵn như bạc đạn kín, không cần làm kín trục bên ngoài và không cần bảo dưỡng. Chúng đã được sử dụng rộng rãi trong ô tô và cũng đang có xu hướng dần mở rộng ứng dụng sang xe tải hạng nặng.
Trước đây, bạc đạn moay ơ ô tô thường được sử dụng theo cặp, là loại bạc đạn côn một hàng hoặc bạc đạn cầu. Với sự phát triển của công nghệ, các cụm bạc đạn moay ơ ô tô đã được sử dụng rộng rãi. Phạm vi ứng dụng và khối lượng sử dụng của các cụm bạc đạn moay ơ ngày càng tăng và hiện đã phát triển đến thế hệ thứ ba: thế hệ đầu tiên bao gồm các bạc đạn tiếp xúc góc hai hàng. Thế hệ thứ hai có thêm một mặt bích trên rãnh ngoài để cố định bạc đạn, có thể dễ dàng lắp vào trục và cố định bằng đai ốc. Điều này giúp việc bảo dưỡng ô tô dễ dàng hơn. Cụm bạc đạn moay ơ thế hệ thứ ba sử dụng cụm bạc đạn kết hợp với hệ thống phanh chống bó cứng (ABS). Cụm moay ơ được thiết kế với một mặt bích trong và một mặt bích ngoài. Mặt bích trong được cố định vào trục dẫn động bằng bu lông, trong khi mặt bích ngoài lắp ráp toàn bộ bạc đạn lại với nhau. Bạc đạn moay ơ hoặc cụm moay ơ bị mòn hoặc hư hỏng có thể gây ra những sự cố không mong muốn và tốn kém cho xe của bạn trong khi lái xe, thậm chí còn gây nguy hiểm cho sự an toàn của bạn.
Vui lòng lưu ý những vấn đề sau khi sử dụng và lắp đặt bạc đạn moay ơ:
Để đảm bảo an toàn và độ tin cậy tối đa, bạn nên thường xuyên kiểm tra bạc đạn moay ơ bất kể tuổi đời của xe - hãy chú ý đến các dấu hiệu cảnh báo sớm về sự mài mòn của bạc đạn: bao gồm bất kỳ tiếng ồn ma sát nào khi quay hoặc hiện tượng giảm tốc bất thường của hệ thống treo khi rẽ. Đối với xe dẫn động cầu sau, nên bôi trơn bạc đạn moay ơ trước khi xe đã đi được 38.000 km. Khi thay thế hệ thống phanh, hãy kiểm tra bạc đạn và thay thế các vòng đệm dầu.
Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn bất thường phát ra từ khu vực ổ trục bánh xe, điều đầu tiên và quan trọng nhất là phải tìm ra vị trí phát ra tiếng ồn. Có nhiều bộ phận chuyển động có thể tạo ra tiếng ồn, hoặc cũng có thể là do một số bộ phận quay đã tiếp xúc với các bộ phận không quay. Nếu xác nhận được tiếng ồn phát ra từ ổ trục, thì ổ trục có thể bị hỏng và cần được thay thế.
Do điều kiện làm việc gây ra hỏng hóc ổ bi ở cả hai bên do trục bánh trước tương tự nhau, nên ngay cả khi chỉ có một ổ bi bị hỏng, người ta vẫn khuyến cáo nên thay thế cả hai ổ bi cùng lúc.
Vòng bi moay ơ khá nhạy cảm, và trong mọi trường hợp, cần phải áp dụng đúng phương pháp và dụng cụ thích hợp. Trong quá trình bảo quản, vận chuyển và lắp đặt, các bộ phận của vòng bi không được làm hư hại. Một số vòng bi cần lực ép tương đối lớn, vì vậy cần có dụng cụ chuyên dụng. Hãy tham khảo sách hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất ô tô.
Khi lắp đặt vòng bi, cần thực hiện trong môi trường sạch sẽ và gọn gàng. Các hạt bụi nhỏ lọt vào vòng bi cũng sẽ làm giảm tuổi thọ của chúng. Việc giữ gìn môi trường sạch sẽ khi thay thế vòng bi là rất quan trọng. Tuyệt đối không được dùng búa đập vào vòng bi. Cẩn thận không làm rơi vòng bi xuống đất (hoặc xử lý không đúng cách theo cách tương tự). Trước khi lắp đặt, cần kiểm tra tình trạng của trục và vỏ vòng bi. Ngay cả sự mài mòn nhẹ cũng có thể dẫn đến sự lắp ráp không khít, gây ra hỏng hóc sớm cho vòng bi.
Đối với các cụm ổ trục bánh xe, không được tự ý tháo rời ổ trục hoặc điều chỉnh vòng đệm của cụm ổ trục; nếu không, vòng đệm có thể bị hư hỏng, khiến nước hoặc bụi xâm nhập. Thậm chí, rãnh lăn của vòng đệm và vòng trong cũng có thể bị hư hại, dẫn đến hỏng hóc vĩnh viễn của ổ trục.
Bên trong vòng đệm của ổ bi được trang bị thiết bị ABS có một vòng chặn từ tính. Vòng chặn này không được chịu va chạm, tác động hoặc tiếp xúc với các từ trường khác. Trước khi lắp đặt, hãy lấy chúng ra khỏi hộp đóng gói và để tránh xa các từ trường, chẳng hạn như động cơ điện hoặc dụng cụ điện đang sử dụng, v.v. Khi lắp đặt các ổ bi này, hãy quan sát kim báo động ABS trên bảng điều khiển thông qua các thử nghiệm điều kiện đường xá để điều chỉnh hoạt động của ổ bi.
Đối với bạc đạn moay ơ được trang bị vòng chặn từ tính ABS, để xác định vị trí lắp đặt vòng chặn, bạn có thể đưa một vật nhỏ và nhẹ lại gần mép bạc đạn. Lực từ do bạc đạn tạo ra sẽ hút vật đó. Khi lắp đặt, hãy hướng mặt có vòng chặn từ tính vào trong, đối diện trực tiếp với các bộ phận nhạy cảm của hệ thống ABS. Lắp đặt không đúng cách có thể dẫn đến hỏng chức năng của hệ thống phanh.
Nhiều loại ổ bi được bịt kín và không cần bôi trơn bằng mỡ trong suốt vòng đời sử dụng. Các loại ổ bi không bịt kín khác, chẳng hạn như ổ bi côn hai hàng, phải được bôi trơn bằng mỡ trong quá trình lắp đặt. Do kích thước khoang bên trong của các ổ bi khác nhau, nên rất khó để xác định lượng mỡ cần thêm vào. Điều quan trọng nhất là đảm bảo có mỡ trong ổ bi. Nếu có quá nhiều mỡ, khi ổ bi quay, lượng mỡ thừa sẽ rò rỉ ra ngoài. Kinh nghiệm chung: Trong quá trình lắp đặt, tổng lượng mỡ cần bôi trơn phải chiếm 50% khe hở của ổ bi.
Khi lắp đặt đai ốc khóa, độ lớn của mô-men xoắn thay đổi rất nhiều do sự khác biệt về loại ổ trục và vỏ ổ trục.
Trong quá trình bảo dưỡng, người ta thường phát hiện một số xe có tiếng ồn khi vận hành khá lớn. Sau khi kiểm tra, không thấy hiện tượng mòn bất thường trên lốp xe. Khi quay bánh xe trên cầu nâng, cũng không có tiếng ồn bất thường rõ ràng. Hiện tượng này thường do hư hỏng bất thường ở ổ trục bánh xe. Cái gọi là bất thường ở đây là hư hỏng ổ trục do các nguyên nhân lắp đặt. Ổ trục bánh trước của ô tô thường là ổ trục cầu hai hàng. Khi lắp đặt ổ trục, nếu dùng búa gõ vào hoặc ấn vòng trong của ổ trục vào vỏ ổ trục, sẽ gây hư hỏng rãnh lăn ở một bên của ổ trục. Khi xe đang di chuyển, sẽ phát sinh tiếng ồn. Tuy nhiên, khi bánh xe không chạm đất, do rãnh lăn ở phía tốt hơn nên không nghe thấy tiếng ồn rõ ràng. Lắp đặt và vận hành đúng cách là chìa khóa để kéo dài tuổi thọ của ổ trục.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
