Bàn đạp phanh.
Như tên cho thấy, bàn đạp phanh là bàn đạp giới hạn sức mạnh, nghĩa là bàn đạp của phanh chân (phanh dịch vụ) và bàn đạp phanh được sử dụng để làm chậm và dừng lại. Đó là một trong năm điều khiển chính để lái xe. Tần suất sử dụng rất cao. Làm thế nào người lái điều khiển ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn lái xe của xe.
Bàn đạp phanh là câu nói chung về việc bước lên phanh, và có một bàn đạp nhỏ trên thanh phanh, vì vậy nó còn được gọi là "bàn đạp phanh". Ngoài ra còn có một bàn đạp nhỏ phía trên bộ ly hợp, được gọi là bàn đạp ly hợp. Bộ ly hợp ở bên trái và phanh ở bên phải (cạnh nhau với máy gia tốc, phải là máy gia tốc).
Nguyên tắc làm việc
Một bánh xe hoặc đĩa được cố định trên trục tốc độ cao của máy và giày, dây đai hoặc đĩa phanh được lắp đặt trên khung để tạo ra mô-men xoắn phanh dưới tác dụng của lực bên ngoài.
Hoạt động bàn đạp phanh ô tô được chia thành: phanh chậm (nghĩa là phanh dự đoán), phanh khẩn cấp, phanh kết hợp và phanh không liên tục. Trong những trường hợp bình thường, phanh chậm và phanh khẩn cấp trong khóa bánh xe và dừng lại trước khi bàn đạp ly hợp đến cuối, để giữ cho động cơ chạy và thuận lợi để thay đổi tốc độ.
Vận hành các yếu tố cần thiết
1. Phanh chậm. Bước xuống bàn đạp ly hợp, nhả bàn đạp gia tốc cùng một lúc, đẩy cần số chuyển sang vị trí bánh răng tốc độ thấp, sau đó nâng bàn đạp ly hợp, và nhanh chóng đặt chân phải lên bàn đạp phanh, theo tốc độ và khoảng cách đỗ xe cần thiết, dần dần bước xuống bàn đạp phanh cho đến khi dừng lại.
2. Phanh khẩn cấp. Phanh khẩn cấp có thể được chia thành phanh khẩn cấp ở tốc độ thấp và phanh khẩn cấp ở tốc độ cao. Phanh khẩn cấp khi lái xe ở tốc độ trung bình và thấp: Giữ đĩa lái bằng cả hai tay, nhanh chóng bước xuống bàn đạp ly hợp, gần như đồng thời bước xuống bàn đạp phanh và đưa phương pháp chết một chân để dừng xe một cách nhanh chóng. Phanh khẩn cấp ở tốc độ cao: Do tốc độ cao, quán tính lớn và độ ổn định kém, để tăng hiệu quả phanh và cải thiện độ ổn định của xe, bàn đạp phanh nên được từ chức trước khi hoạt động trước khi bánh xe bị khóa. Sau đó, bước bàn đạp ly hợp để sử dụng tốc độ động cơ thấp để chứa tốc độ. Sau khi bánh xe bị khóa, tay lái bánh trước nằm ngoài tầm kiểm soát và cơ thể dễ trượt. Các điểm chính của phanh khẩn cấp cần phải được làm chủ là: do mất kiểm soát lái sau khi phanh, khi quán tính của xe di chuyển rất gần với chướng ngại vật trong quá trình phanh, bạn có thể xem liệu bạn có thể dừng xe theo tốc độ, khi bạn có thể dừng xe, cố gắng dừng xe và khi bạn không thể dừng lại. Khi đi vòng, bàn đạp phanh nên được thư giãn để đĩa lái đóng vai trò điều khiển, và bàn đạp phanh phải được từ bỏ sau khi bỏ qua chướng ngại vật. Trong quá trình phanh khẩn cấp, chiếc xe dễ bị vùi, và bàn đạp phanh nên hơi thư giãn để điều chỉnh cơ thể.
3. Phanh kết hợp. Đòn bẩy thay đổi bánh răng thư giãn bàn đạp gia tốc trong bánh răng, sử dụng lực kéo tốc độ động cơ để giảm tốc độ và bước bàn đạp phanh để phanh bánh xe. Phương pháp chậm lại bằng cách kéo động cơ và phanh bánh xe được gọi là phanh kết hợp. Phanh khớp được sử dụng nhiều hơn trong việc lái xe bình thường để làm chậm, và điểm quan trọng nên được làm chủ là: khi tốc độ thấp hơn tiêu chuẩn tốc độ tối thiểu trong bánh răng, nó nên được thay đổi thành bánh răng thấp hơn theo thời gian, nếu không nó sẽ tăng tốc và làm hỏng hệ thống truyền.
4. Phanh không liên tục. Phanh không liên tục là một phương pháp phanh, trong đó bàn đạp phanh được ép liên tục xuống và thư giãn. Khi lái xe ở vùng núi, do xuống dốc dài hạn, hệ thống phanh dễ bị nhiệt độ cao, dẫn đến giảm hiệu suất phanh. Để ngăn chặn nhiệt độ hệ thống phanh quá cao, trình điều khiển thường sử dụng các phương pháp phanh không liên tục. Ngoài ra, thiết bị phanh không khí cũng có thể sử dụng phanh không liên tục nhanh vì khối lượng nạp không dễ làm chủ.
Các phương tiện được trang bị ABS (thiết bị chống bó cứng điện tử) bị cấm sử dụng phanh không liên tục trong quá trình phanh khẩn cấp, nếu không ABS sẽ không thể đóng vai trò của nó.
Kỹ năng hoạt động
1, khi chiếc xe đang xuống dốc, một số tài xế để tiết kiệm nhiên liệu, vì vậy họ treo lên trung tính, sử dụng quán tính xuống dốc, trong một thời gian dài, áp suất phanh là không đủ, phanh dễ bị hỏng, do đó không nên treo lên trung tính khi xuống dốc. Không treo trung tính, là để động cơ và hộp số kết nối, lần này chiếc xe xuống dốc không phải là quán tính, mà bởi động cơ để lái, như thể động cơ có bạn đi, đừng để xe của bạn đi nhanh, đây là một trong những phanh.
2, một số trình điều khiển, khi phanh xe, sử dụng động cơ để giảm tốc độ, nhưng điều này sẽ không phanh ở thiết bị thấp sẽ dễ dàng xuất hiện hiện tượng tác động về phía trước, động cơ sẽ bị hỏng, vì vậy bàn đạp phanh sử dụng chính xác.
3, xe buýt nhỏ dưới độ dốc dài cần sử dụng thiết bị thấp, với phanh động cơ để đạt được tốc độ giảm tốc, xe lớn hoặc xe hạng nặng, hãy nhớ không nên bước lên phanh, phải sử dụng động cơ để làm chậm, nhiều chiếc xe lớn được trang bị bộ giảm tốc hoặc thiết bị phun nước phanh để ngăn ngừa thất bại do phanh do quá nóng.
Vấn đề cần được chú ý
(1) Trong quá trình phanh khẩn cấp, giữ đĩa lái bằng cả hai tay và không thể vận hành đĩa lái bằng một tay.
(2) Việc di chuyển miễn phí của bàn đạp phanh ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian phanh và khoảng cách phanh. Do đó, hãy chắc chắn kiểm tra xem việc di chuyển miễn phí của bàn đạp phanh có phù hợp hay không.
.
.
(5) Khi phanh dưới tốc độ trung bình và thấp hoặc khi bạn cần thay đổi, bàn đạp ly hợp nên được bước lên trước và sau đó là bàn đạp phanh. Khi phanh trên tốc độ trung bình và cao, bàn đạp phanh nên được nhấn trước và sau đó là bàn đạp ly hợp.
Kiểm soát điện
Việc thời gian và cường độ phanh có thể được làm chủ một cách hợp lý hay không phụ thuộc vào nỗ lực của người lái trong việc xử lý các tình huống khác nhau và kiểm soát tốc độ. Trong các trường hợp bình thường, khi bước lên bàn đạp phanh, nó có thể được chia thành hai bước, không sử dụng phương pháp của một chân chết: bước đầu tiên ra khỏi bàn đạp phanh, cường độ chân (nghĩa là độ bền áp lực) theo nhu cầu xác định, sức mạnh của bàn chân phải nhanh và mạnh mẽ khi tốc độ nhanh và sức mạnh của bàn chân và độ sáng của tốc độ; Sau đó theo các điều kiện khác nhau để điều trị áp lực hoặc giải nén khác nhau. Khi phanh ở tốc độ cao, nó rất dễ sản xuất sideslip. Khi chiếc xe sản xuất Sideslip, bàn đạp phanh nên được thư giãn đúng cách để ngăn xe chạy ra và tay lái bị mất điều khiển.
Phòng ngừa xe ABS
.
. Do đó, khoảng cách giữa chiếc xe được trang bị ABS và xe ở phía trước phải giống như của chiếc xe không có ABS để đảm bảo an toàn.
. Do đó, tốc độ nên được làm chậm khi lái xe trên đường trên.
.
(5) Khi tốc độ dưới 10km/h, ABS không hoạt động và hệ thống phanh truyền thống chỉ có thể được sử dụng để phanh vào thời điểm này.
(6) Tất cả bốn bánh nên sử dụng cùng loại và kích thước của lốp xe, nếu các loại lốp khác nhau được trộn, ABS có thể không hoạt động đúng.
.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
