Máy nén điều hòa ô tô.
Máy nén điều hòa ô tô là trái tim của hệ thống làm lạnh điều hòa ô tô, đóng vai trò nén và vận chuyển hơi môi chất lạnh.
Máy nén được chia thành hai loại: chuyển vị không thay đổi và chuyển vị thay đổi.
Máy nén điều hòa không khí theo các chế độ làm việc bên trong khác nhau, thường được chia thành chuyển động tịnh tiến và quay.
Theo các nguyên tắc làm việc khác nhau, máy nén điều hòa không khí có thể được chia thành máy nén thể tích không đổi và máy nén thể tích thay đổi.
Máy nén dịch chuyển không đổi
Độ dịch chuyển của máy nén thể tích không đổi tỷ lệ thuận với sự tăng tốc độ động cơ, nó không thể tự động thay đổi công suất đầu ra theo nhu cầu làm lạnh và ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ là tương đối lớn. Việc điều khiển nó nói chung bằng cách thu thập tín hiệu nhiệt độ của đầu ra của thiết bị bay hơi, khi nhiệt độ đạt đến nhiệt độ cài đặt, ly hợp điện từ của máy nén sẽ được giải phóng và máy nén ngừng hoạt động. Khi nhiệt độ tăng lên, ly hợp điện từ được kết hợp và máy nén bắt đầu hoạt động. Máy nén thể tích không đổi còn được điều khiển bởi áp suất của hệ thống điều hòa không khí. Khi áp suất trong đường ống quá cao, máy nén sẽ ngừng hoạt động.
Máy nén điều hòa không khí dung tích thay đổi
Máy nén thể tích thay đổi có thể tự động điều chỉnh công suất đầu ra theo nhiệt độ cài đặt. Hệ thống điều khiển điều hòa không thu thập tín hiệu nhiệt độ của đầu ra dàn bay hơi mà tự động điều chỉnh nhiệt độ đầu ra bằng cách điều khiển tỷ số nén của máy nén theo tín hiệu thay đổi áp suất trong đường ống điều hòa. Trong toàn bộ quá trình làm lạnh, máy nén luôn hoạt động và việc điều chỉnh cường độ làm lạnh hoàn toàn phụ thuộc vào bộ điều chỉnh áp suất lắp bên trong máy nén để điều khiển. Khi áp suất ở đầu áp suất cao của đường ống điều hòa quá cao, van điều chỉnh áp suất sẽ chặn hành trình piston của máy nén để giảm tỷ số nén, điều này sẽ làm giảm cường độ làm lạnh. Khi áp suất ở đầu áp suất cao giảm đến một mức nhất định và áp suất ở đầu áp suất thấp tăng đến một mức nhất định, van điều chỉnh áp suất sẽ tăng hành trình piston để cải thiện cường độ làm mát.
Theo các phương pháp làm việc khác nhau, máy nén nói chung có thể được chia thành loại pittông và loại quay, máy nén pittông thông thường có loại thanh nối trục khuỷu và loại piston hướng trục, máy nén quay thông thường có loại cánh quay và loại cuộn.
Máy nén trục khuỷu và thanh nối
Quá trình làm việc của máy nén này có thể được chia thành bốn, cụ thể là nén, xả, giãn nở, hút. Khi trục khuỷu quay, pít-tông được dẫn động bởi thanh kết nối để chuyển động qua lại và thể tích làm việc gồm thành trong của xi-lanh, đầu xi-lanh và bề mặt trên của pít-tông sẽ thay đổi định kỳ, do đó đóng vai trò nén và vận chuyển chất làm lạnh trong hệ thống lạnh. Máy nén thanh nối trục khuỷu là máy nén thế hệ đầu tiên, được sử dụng rộng rãi, công nghệ sản xuất hoàn thiện, cấu trúc đơn giản, yêu cầu thấp về vật liệu xử lý và công nghệ xử lý, và chi phí tương đối thấp. Khả năng thích ứng mạnh mẽ, có thể thích ứng với nhiều yêu cầu về áp suất và khả năng làm mát, khả năng bảo trì tốt.
Tuy nhiên, máy nén thanh nối trục khuỷu cũng có một số nhược điểm rõ ràng như không đạt được tốc độ cao hơn, máy to và nặng, không dễ đạt được trọng lượng nhẹ. Khí thải không liên tục, luồng không khí dễ bị dao động và có độ rung lớn khi làm việc.
Do đặc điểm trên của máy nén liên kết trục khuỷu nên ít có máy nén liên kết trục khuỷu sử dụng kết cấu này, còn máy nén liên kết trục khuỷu chủ yếu được sử dụng trong hệ thống điều hòa không khí phân khối lớn của xe buýt và xe tải.
Máy nén piston hướng trục
Máy nén piston hướng trục có thể gọi là máy nén thế hệ thứ hai, máy nén tấm xoay thông thường hoặc máy nén tấm nghiêng, là sản phẩm chủ đạo trong máy nén điều hòa ô tô. Các bộ phận chính của máy nén tấm nghiêng là trục chính và tấm nghiêng. Mỗi xi lanh được bố trí trong vòng tròn trung tâm của trục máy nén và hướng chuyển động của piston song song với trục máy nén. Hầu hết các máy nén tấm nghiêng đều được chế tạo bằng piston hai đầu, chẳng hạn như máy nén hướng trục 6 xi-lanh, sau đó là 3 xi-lanh ở phía trước máy nén, 3 xi-lanh còn lại ở phía sau máy nén. Pít-tông hai đầu trượt trong các xi-lanh đối diện nhau, một pít-tông nén hơi môi chất lạnh ở xi-lanh trước và pít-tông còn lại hút hơi môi chất lạnh ở xi-lanh sau. Mỗi xi lanh được trang bị một van áp suất cao và thấp, và một ống áp suất cao được sử dụng để kết nối buồng áp suất cao phía trước và phía sau. Tấm nghiêng được cố định cùng với trục chính của máy nén, mép của tấm nghiêng được lắp vào rãnh ở giữa piston, rãnh piston và mép của tấm nghiêng được đỡ bằng vòng bi thép. Khi trục chính quay, tấm nghiêng cũng quay, mép của tấm nghiêng đẩy piston chuyển động tịnh tiến theo chiều dọc. Nếu tấm nghiêng quay một lần thì hai pít-tông trước và sau mỗi pít-tông hoàn thành một chu trình nén, xả, giãn nở và hút, tương đương với hai xi-lanh. Nếu là máy nén hướng trục 6 xi-lanh thì 3 xi-lanh và 3 piston hai đầu phân bố đều trên tiết diện xi-lanh, khi trục chính quay một vòng thì tương đương với vai trò của 6 xi-lanh.
Máy nén tấm nghiêng tương đối dễ đạt được kích thước thu nhỏ và trọng lượng nhẹ, đồng thời có thể đạt được vận hành tốc độ cao. Cấu trúc nhỏ gọn, hiệu suất cao và hiệu suất đáng tin cậy của nó khiến nó được sử dụng rộng rãi trong điều hòa không khí ô tô sau khi thực hiện điều khiển chuyển vị thay đổi.
Máy nén cánh gạt quay
Hình dạng xi lanh của máy nén cánh gạt quay là hình tròn và hình bầu dục. Trong hình trụ tròn, trục chính của rôto có độ lệch tâm với tâm của hình trụ, sao cho rôto nằm sát các lỗ hút và lỗ xả trên bề mặt bên trong của hình trụ. Trong một hình trụ hình bầu dục, trục chính của rôto trùng với tâm của hình elip. Các lưỡi dao trên rôto chia xi lanh thành nhiều Khoảng trống và khi trục chính điều khiển rôto quay một tuần, thể tích của các Khoảng trống này liên tục thay đổi và hơi môi chất lạnh cũng thay đổi về thể tích và nhiệt độ trong các Khoảng trống này. Máy nén cánh gạt quay không có van hút vì các cánh quạt có thể hoàn thành nhiệm vụ hút và nén chất làm lạnh. Nếu có 2 lưỡi dao thì có 2 quá trình xả khí cho mỗi vòng quay của trục chính. Càng nhiều cánh thì dao động khí thải của máy nén càng nhỏ.
Là máy nén thế hệ thứ ba, do khối lượng và trọng lượng của máy nén cánh gạt quay có thể nhỏ, dễ bố trí trong cabin động cơ hẹp, cùng với tiếng ồn và độ rung nhỏ và ưu điểm về hiệu suất âm lượng cao nên nó cũng đã được sử dụng trong hệ thống điều hòa không khí ô tô. . Tuy nhiên, máy nén cánh gạt quay đòi hỏi độ chính xác xử lý cao và chi phí sản xuất cao.
Máy nén cuộn
Máy nén này có thể được gọi là máy nén thế hệ thứ 4. Cấu trúc máy nén cuộn chủ yếu được chia thành hai loại: loại động và loại động và loại vòng quay kép. Tua bin động được sử dụng rộng rãi nhất và các bộ phận làm việc của nó chủ yếu bao gồm tua bin động và tua bin tĩnh. Cấu trúc của tuabin động và tuabin tĩnh rất giống nhau, cả hai đều bao gồm các tấm cuối và các răng xoáy không liên quan nhô ra từ các tấm cuối, cấu hình lệch tâm và sự khác biệt giữa chúng là 180°. Tua bin tĩnh đứng yên, trong khi tua bin động được dẫn động bởi trục khuỷu tịnh tiến quay lệch tâm dưới sự ràng buộc của cơ cấu chống quay đặc biệt. Không có vòng quay, chỉ có cuộc cách mạng. Máy nén cuộn có nhiều ưu điểm. Ví dụ, máy nén có kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ, trục lệch tâm dẫn động tuabin chuyển động có thể quay với tốc độ cao. Do không có van hút và van xả nên máy nén cuộn hoạt động đáng tin cậy và dễ dàng đạt được tốc độ chuyển động thay đổi và công nghệ dịch chuyển thay đổi. Khi nhiều buồng nén hoạt động cùng lúc, chênh lệch áp suất khí giữa các buồng nén liền kề nhỏ, độ rò rỉ khí nhỏ và hiệu suất thể tích cao. Máy nén cuộn ngày càng được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực điện lạnh nhỏ nhờ ưu điểm về cấu trúc nhỏ gọn, hiệu suất cao và tiết kiệm năng lượng, độ rung và tiếng ồn thấp và độ tin cậy nên nó đã trở thành một trong những hướng phát triển công nghệ máy nén chính.
Máy nén ô tô không mát cách khắc phục
Sự cố máy nén ô tô không làm mát có thể khắc phục bằng các bước sau:
Kiểm tra hệ thống lạnh: Đầu tiên hãy kiểm tra hệ thống lạnh xem có bị rò rỉ hay tắc nghẽn không. Sự tắc nghẽn có thể được giải quyết bằng cách thêm chất làm lạnh để phát hiện rò rỉ và làm sạch hoặc thay thế bộ phận lọc.
Kiểm tra máy nén: Nếu hệ thống lạnh hoạt động bình thường nhưng hiệu quả làm lạnh vẫn kém thì cần kiểm tra hoạt động của máy nén. Nếu phát hiện máy nén bị lỗi thì cần phải sửa chữa hoặc thay thế.
Kiểm tra quạt: Nếu hệ thống lạnh và máy nén hoạt động bình thường nhưng hiệu quả làm lạnh kém thì bạn cần kiểm tra xem quạt có hoạt động tốt không. Nếu quạt bị lỗi hãy sửa chữa hoặc thay thế.
Bảo dưỡng định kỳ: Để duy trì hoạt động bình thường của điều hòa ô tô, nên thường xuyên vệ sinh, bảo dưỡng hệ thống điều hòa ô tô, bao gồm vệ sinh dàn bay hơi, thay thế bộ lọc, v.v.
Kiểm tra đai máy nén: Nếu đai quá lỏng thì cần điều chỉnh lại. Kiểm tra xem khớp nối ống của hệ thống điều hòa có vết dầu hay không. Nếu phát hiện rò rỉ hãy đến bộ phận bảo trì để giải quyết kịp thời.
Làm sạch bình ngưng: Thường xuyên vệ sinh bề mặt bình ngưng có thể cải thiện đáng kể hiệu quả làm mát của hệ thống làm lạnh điều hòa.
Kiểm tra mức môi chất lạnh: Phát hiện mức môi chất lạnh bằng cách cảm nhận sự chênh lệch nhiệt độ giữa ống nạp và ống xả của máy sấy hoặc bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất đa dạng.
Kiểm tra module điều khiển điều hòa: Nếu module điều khiển điều hòa bị lỗi thì điều hòa có thể không mát. Kiểm tra tình trạng hoạt động của nó để xác định xem nó có cần sửa chữa hoặc thay thế hay không.
Nếu máy nén bị hư hỏng nặng, bạn có thể cần phải thay thế máy nén trực tiếp. Trong quá trình bảo trì, nếu ly hợp điện từ của máy nén bị hỏng thì ly hợp điện từ có thể được thay thế riêng hoặc có thể thay thế máy nén mới. Ngoài ra, việc bảo dưỡng, kiểm tra định kỳ cũng là biện pháp quan trọng để ngăn ngừa và giải quyết tình trạng điều hòa ô tô không làm mát.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
