Máy nén khí điều hòa ô tô.
Máy nén khí điều hòa ô tô là trung tâm của hệ thống làm lạnh điều hòa không khí ô tô, đóng vai trò nén và vận chuyển hơi nước lạnh.
Máy nén được chia thành hai loại: dịch chuyển không biến đổi và dịch chuyển biến.
Máy nén điều hòa theo chế độ làm việc bên trong khác nhau, thường được chia thành đối ứng và xoay.
Theo các nguyên tắc làm việc khác nhau, máy nén điều hòa có thể được chia thành máy nén dịch chuyển không đổi và máy nén chuyển vị biến đổi.
Máy nén dịch chuyển liên tục
Sự dịch chuyển của máy nén chuyển vị không đổi tỷ lệ thuận với sự gia tăng của tốc độ động cơ, nó không thể tự động thay đổi công suất theo nhu cầu của điện lạnh và tác động đến mức tiêu thụ nhiên liệu động cơ tương đối lớn. Kiểm soát của nó nói chung bằng cách thu thập tín hiệu nhiệt độ của ổ cắm bay hơi, khi nhiệt độ đạt đến nhiệt độ đã đặt, bộ ly hợp điện từ của máy nén được giải phóng và máy nén ngừng hoạt động. Khi nhiệt độ tăng, bộ ly hợp điện từ được kết hợp và máy nén bắt đầu hoạt động. Máy nén dịch chuyển không đổi cũng được điều khiển bởi áp suất của hệ thống điều hòa không khí. Khi áp suất trong đường ống quá cao, máy nén sẽ ngừng hoạt động.
Máy nén điều hòa không khí dịch chuyển
Máy nén dịch chuyển biến có thể tự động điều chỉnh công suất đầu ra theo nhiệt độ đã đặt. Hệ thống điều khiển điều hòa không thu thập tín hiệu nhiệt độ của ổ cắm bay hơi, nhưng tự động điều chỉnh nhiệt độ của đầu ra bằng cách điều khiển tỷ lệ nén của máy nén theo tín hiệu thay đổi của áp suất trong đường ống điều hòa không khí. Trong toàn bộ quá trình làm lạnh, máy nén luôn hoạt động và việc điều chỉnh cường độ điện lạnh hoàn toàn phụ thuộc vào bộ điều chỉnh áp suất được lắp đặt bên trong máy nén để điều khiển. Khi áp suất ở cuối áp suất cao của đường ống điều hòa không khí quá cao, van điều chỉnh áp suất, các vuốt piston của máy nén để giảm tỷ lệ nén, sẽ làm giảm cường độ lạnh. Khi áp suất ở đầu áp suất cao giảm xuống một mức độ nhất định và áp suất ở đầu áp suất thấp tăng đến một mức độ nhất định, van điều chỉnh áp suất làm tăng đột quỵ piston để cải thiện cường độ làm mát.
Theo các phương pháp làm việc khác nhau, máy nén thường có thể được chia thành đối ứng và quay, máy nén đối ứng phổ biến có trục khuỷu kết nối loại thanh và loại piston trục, máy nén quay phổ biến có loại cánh quạt quay và loại cuộn.
Trục khuỷu và máy nén khí kết nối
Quá trình làm việc của máy nén này có thể được chia thành bốn, cụ thể là nén, xả, mở rộng, hút. Khi trục khuỷu quay, pít -tông được điều khiển bởi thanh kết nối để đáp lại và thể tích làm việc bao gồm thành bên trong của xi lanh, đầu xi lanh và bề mặt trên cùng của piston sẽ thay đổi định kỳ, do đó đóng vai trò nén và vận chuyển trong tủ lạnh. Máy nén khí kết nối trục khuỷu là máy nén thế hệ đầu tiên, được sử dụng rộng rãi, công nghệ sản xuất trưởng thành, cấu trúc đơn giản và các yêu cầu thấp để xử lý vật liệu và công nghệ xử lý, và chi phí tương đối thấp. Khả năng thích ứng mạnh mẽ, có thể thích ứng với một loạt các yêu cầu về áp lực và khả năng làm mát, khả năng bảo trì tốt.
Tuy nhiên, máy nén khí liên kết với trục khuỷu cũng có một số nhược điểm rõ ràng, chẳng hạn như không có khả năng đạt được tốc độ cao hơn, máy lớn và nặng, và không dễ để đạt được trọng lượng nhẹ. Khí thải không liên tục, luồng không khí dễ bị dao động, và có một rung động lớn khi làm việc.
Do các đặc điểm trên của máy nén liên kết trục khuỷu, có rất ít máy nén dịch chuyển nhỏ sử dụng cấu trúc này và máy nén liên kết trục khuỷu chủ yếu được sử dụng trong hệ thống điều hòa không khí dịch chuyển lớn của xe buýt và xe tải.
Máy nén piston trục
Máy nén piston trục có thể được gọi là thế hệ máy nén thứ hai, tấm xoay phổ biến hoặc máy nén tấm nghiêng, là sản phẩm chính trong máy nén điều hòa không khí ô tô. Các thành phần chính của máy nén tấm nghiêng là trục chính và tấm nghiêng. Mỗi xi lanh được sắp xếp trong vòng tròn trung tâm của trục chính máy nén và hướng chuyển động của piston song song với trục chính máy nén. Hầu hết các máy nén tấm nghiêng được làm bằng pít-tông hai đầu, chẳng hạn như máy nén 6 xi-lanh trục, sau đó 3 xi lanh ở phía trước máy nén, 3 xi-lanh khác ở phía sau máy nén. Pít-tông hai đầu trượt trong các xi lanh đối diện, một pít-tông nén hơi lạnh trong xi lanh phía trước, và pít-tông khác thu hút hơi lạnh ở xi lanh phía sau. Mỗi xi lanh được trang bị van áp suất cao và thấp, và một ống áp suất cao được sử dụng để kết nối buồng áp suất cao phía trước và phía sau. Tấm nghiêng được cố định cùng với trục chính máy nén, và cạnh của tấm nghiêng được lắp vào một rãnh ở giữa piston, và rãnh piston và cạnh của tấm nghiêng được hỗ trợ bởi vòng bi thép. Khi trục chính quay, tấm nghiêng cũng quay và cạnh của tấm nghiêng đẩy pít -tông để đáp lại theo trục. Nếu tấm nghiêng quay một lần, hai pít -tông trước và sau mỗi lần hoàn thành một chu kỳ nén, ống xả, mở rộng và hút, tương đương với hai xi lanh. Nếu nó là máy nén 6 xi-lanh trục, 3 xi lanh và 3 pít-tông hai đầu được phân phối đều trên phần xi lanh và khi trục chính được xoay một lần, nó tương đương với vai trò của 6 xi lanh.
Máy nén tấm nghiêng tương đối dễ dàng để đạt được thu nhỏ và nhẹ, và có thể đạt được hoạt động tốc độ cao. Cấu trúc nhỏ gọn của nó, hiệu quả cao và hiệu suất đáng tin cậy làm cho nó được sử dụng rộng rãi trong điều hòa không khí ô tô sau khi nhận ra điều khiển chuyển vị biến đổi.
Máy nén cánh quay
Hình dạng xi lanh của máy nén cánh quay có hình tròn và hình bầu dục. Trong một xi lanh tròn, trục chính của rôto có độ lệch tâm với tâm của xi lanh, để rôto gần với lực hút và lỗ xả trên bề mặt bên trong của xi lanh. Trong một xi lanh hình bầu dục, trục chính của rôto trùng với tâm của hình elip. Các lưỡi dao trên rôto chia xi lanh thành nhiều không gian và khi trục chính điều khiển rôto xoay một tuần, thể tích của các không gian này liên tục thay đổi và hơi lạnh cũng thay đổi về thể tích và nhiệt độ trong các không gian này. Máy nén cánh quay không có van hút, vì các lưỡi có thể hoàn thành nhiệm vụ hút và nén chất làm lạnh. Nếu có 2 lưỡi dao, có 2 quá trình xả cho mỗi vòng quay của trục chính. Càng nhiều lưỡi, dao động xả máy nén càng nhỏ.
Là máy nén thế hệ thứ ba, vì khối lượng và trọng lượng của máy nén cánh quay có thể nhỏ, dễ dàng được sắp xếp trong cabin động cơ hẹp, kết hợp với tiếng ồn nhỏ và độ rung và lợi thế cao, nó cũng đã được sử dụng trong các hệ thống điều hòa không khí ô tô. Tuy nhiên, máy nén cánh quay đòi hỏi độ chính xác xử lý cao và chi phí sản xuất cao.
Máy nén cuộn
Máy nén này có thể được gọi là máy nén thế hệ thứ 4. Cấu trúc máy nén cuộn chủ yếu được chia thành hai loại: loại động và loại động và loại cách mạng kép. Tua bin động được sử dụng rộng rãi nhất, và các bộ phận làm việc của nó chủ yếu bao gồm tuabin động và tuabin tĩnh. Cấu trúc của tuabin động và tuabin tĩnh rất giống nhau, cả hai đều bao gồm các tấm cuối và răng xoáy không liên quan nhô ra từ các tấm cuối, và cấu hình lập dị và sự khác biệt giữa chúng là 180 °. Tua bin tĩnh là đứng yên, trong khi tuabin động được điều khiển bởi trục quay tịnh tiến lập dị dưới sự ràng buộc của cơ chế chống xoay đặc biệt. Không có xoay vòng, chỉ có một cuộc cách mạng. Máy nén cuộn có nhiều lợi thế. Ví dụ, máy nén có kích thước nhỏ và nhẹ về trọng lượng, và trục lệch tâm điều khiển tuabin di chuyển có thể quay ở tốc độ cao. Bởi vì không có van hút và van xả, máy nén cuộn hoạt động một cách đáng tin cậy, và thật dễ dàng để đạt được chuyển động tốc độ thay đổi và công nghệ dịch chuyển thay đổi. Khi nhiều buồng nén hoạt động cùng một lúc, chênh lệch áp suất khí giữa các buồng nén liền kề là nhỏ, rò rỉ khí là nhỏ và hiệu suất thể tích cao. Máy nén cuộn đã được sử dụng ngày càng rộng rãi hơn trong lĩnh vực làm lạnh nhỏ vì những lợi thế của cấu trúc nhỏ gọn, hiệu quả cao và tiết kiệm năng lượng, độ rung và tiếng ồn thấp, và độ tin cậy, do đó, nó đã trở thành một trong những hướng phát triển công nghệ chính của máy nén.
Máy nén ô tô không làm mát cách sửa chữa
Vấn đề của máy nén xe không được làm mát có thể được sửa chữa theo các bước sau:
Kiểm tra hệ thống làm lạnh: Trước tiên hãy kiểm tra hệ thống làm lạnh để biết rò rỉ hoặc tắc nghẽn. Sự tắc nghẽn có thể được giải quyết bằng cách thêm chất làm lạnh để phát hiện rò rỉ và làm sạch hoặc thay thế phần tử bộ lọc.
Kiểm tra máy nén: Nếu hệ thống làm lạnh là bình thường nhưng hiệu ứng điện lạnh vẫn còn kém, cần phải kiểm tra công việc của máy nén. Nếu máy nén được tìm thấy bị lỗi, nó cần được sửa chữa hoặc thay thế.
Kiểm tra quạt: Nếu hệ thống làm lạnh và máy nén hoạt động tốt, nhưng hiệu ứng điện lạnh kém, bạn cần kiểm tra xem quạt có hoạt động tốt không. Nếu quạt bị lỗi, sửa chữa hoặc thay thế nó.
Bảo trì thường xuyên: Để duy trì công việc bình thường của điều hòa không khí xe hơi, nên thường xuyên làm sạch và duy trì hệ thống điều hòa không khí xe hơi, bao gồm làm sạch thiết bị bay hơi, thay thế bộ lọc, v.v.
Kiểm tra đai máy nén: Nếu đai quá lỏng, nó nên được điều chỉnh. Kiểm tra xem khớp ống của hệ thống điều hòa không khí có vết dầu. Nếu tìm thấy rò rỉ, hãy đến bộ phận bảo trì để giải quyết kịp thời.
Làm sạch thiết bị ngưng tụ: Làm sạch thường xuyên bề mặt ngưng tụ có thể cải thiện đáng kể hiệu ứng làm mát của hệ thống làm lạnh điều hòa không khí.
Kiểm tra mức độ lạnh: Phát hiện mức độ lạnh bằng cách cảm nhận chênh lệch nhiệt độ giữa ống đầu vào và ống đầu ra của máy sấy hoặc bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất đa dạng.
Kiểm tra mô -đun điều khiển điều hòa không khí: Nếu mô -đun điều khiển điều hòa không khí bị lỗi, máy điều hòa không khí có thể không nguội. Kiểm tra điều kiện làm việc của nó để xác định xem nó cần sửa chữa hoặc thay thế.
Nếu máy nén bị hư hỏng nặng, bạn có thể cần thay thế máy nén trực tiếp. Trong quá trình bảo trì, nếu bộ ly hợp điện từ của máy nén bị hỏng, bộ ly hợp điện từ có thể được thay thế riêng biệt hoặc có thể thay thế một máy nén mới. Ngoài ra, bảo trì và kiểm tra thường xuyên cũng là một biện pháp quan trọng để ngăn chặn và giải quyết vấn đề điều hòa xe hơi không phải là làm mát.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
