Máy nén điều hòa ô tô.
Máy nén điều hòa ô tô là trái tim của hệ thống làm lạnh điều hòa ô tô, có vai trò nén và vận chuyển hơi môi chất lạnh.
Máy nén được chia thành hai loại: loại dịch chuyển không thay đổi và loại dịch chuyển thay đổi.
Máy nén điều hòa không khí theo chế độ làm việc bên trong khác nhau, thường được chia thành loại pittông và loại quay.
Theo nguyên lý hoạt động khác nhau, máy nén điều hòa không khí có thể được chia thành máy nén dịch chuyển không đổi và máy nén dịch chuyển thay đổi.
Máy nén dịch chuyển không đổi
Độ dịch chuyển của máy nén dịch chuyển không đổi tỷ lệ thuận với sự gia tăng tốc độ động cơ, nó không thể tự động thay đổi công suất đầu ra theo nhu cầu làm lạnh và tác động đến mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ tương đối lớn. Việc kiểm soát của nó thường bằng cách thu thập tín hiệu nhiệt độ của đầu ra của bộ phận bay hơi, khi nhiệt độ đạt đến nhiệt độ cài đặt, bộ ly hợp điện từ của máy nén được giải phóng và máy nén ngừng hoạt động. Khi nhiệt độ tăng, bộ ly hợp điện từ được kết hợp và máy nén bắt đầu hoạt động. Máy nén dịch chuyển không đổi cũng được điều khiển bởi áp suất của hệ thống điều hòa không khí. Khi áp suất trong đường ống quá cao, máy nén ngừng hoạt động.
Máy nén điều hòa không khí thay đổi lưu lượng
Máy nén dịch chuyển thay đổi có thể tự động điều chỉnh công suất đầu ra theo nhiệt độ cài đặt. Hệ thống điều khiển điều hòa không khí không thu thập tín hiệu nhiệt độ của đầu ra của bộ phận bay hơi, nhưng tự động điều chỉnh nhiệt độ của đầu ra bằng cách điều khiển tỷ số nén của máy nén theo tín hiệu thay đổi áp suất trong đường ống điều hòa không khí. Trong toàn bộ quá trình làm lạnh, máy nén luôn hoạt động và việc điều chỉnh cường độ làm lạnh hoàn toàn phụ thuộc vào bộ điều chỉnh áp suất được lắp bên trong máy nén để điều khiển. Khi áp suất ở đầu áp suất cao của đường ống điều hòa không khí quá cao, van điều chỉnh áp suất sẽ làm giảm hành trình piston của máy nén để giảm tỷ số nén, điều này sẽ làm giảm cường độ làm lạnh. Khi áp suất ở đầu áp suất cao giảm đến một mức độ nhất định và áp suất ở đầu áp suất thấp tăng đến một mức độ nhất định, van điều chỉnh áp suất sẽ tăng hành trình piston để cải thiện cường độ làm mát.
Theo phương pháp làm việc khác nhau, máy nén thường được chia thành máy nén pittông và máy nén quay, máy nén pittông thông thường có loại thanh truyền trục khuỷu và loại piston hướng trục, máy nén quay thông thường có loại cánh quay và loại xoắn ốc.
Máy nén trục khuỷu và thanh truyền
Quá trình làm việc của máy nén này có thể chia thành bốn quá trình, cụ thể là nén, xả, giãn nở, hút. Khi trục khuỷu quay, piston được thanh truyền dẫn động để chuyển động qua lại, và thể tích làm việc bao gồm thành trong của xi lanh, đầu xi lanh và bề mặt trên cùng của piston sẽ thay đổi theo chu kỳ, do đó đóng vai trò nén và vận chuyển chất làm lạnh trong hệ thống làm lạnh. Máy nén thanh truyền trục khuỷu là máy nén thế hệ đầu tiên, được sử dụng rộng rãi, công nghệ sản xuất trưởng thành, cấu trúc đơn giản và yêu cầu thấp đối với vật liệu gia công và công nghệ gia công, chi phí tương đối thấp. Khả năng thích ứng mạnh mẽ, có thể thích ứng với nhiều yêu cầu về áp suất và khả năng làm mát, khả năng bảo trì tốt.
Tuy nhiên, máy nén thanh truyền trục khuỷu cũng có một số nhược điểm rõ ràng, chẳng hạn như không thể đạt được tốc độ cao hơn, máy lớn và nặng, và không dễ để đạt được trọng lượng nhẹ. Khí thải không liên tục, luồng không khí dễ bị dao động và có độ rung lớn khi làm việc.
Do những đặc điểm trên của máy nén liên kết trục khuỷu nên có rất ít máy nén dung tích nhỏ sử dụng cấu trúc này và máy nén liên kết trục khuỷu chủ yếu được sử dụng trong hệ thống điều hòa không khí dung tích lớn của xe buýt và xe tải.
Máy nén piston trục
Máy nén piston hướng trục có thể được gọi là thế hệ máy nén thứ hai, máy nén tấm xoay thông thường hoặc máy nén tấm nghiêng, là sản phẩm chủ đạo trong máy nén điều hòa không khí ô tô. Các thành phần chính của máy nén tấm nghiêng là trục chính và tấm nghiêng. Mỗi xi lanh được sắp xếp trong vòng tròn trung tâm của trục máy nén và hướng chuyển động của piston song song với trục máy nén. Hầu hết các máy nén tấm nghiêng được làm bằng piston hai đầu, chẳng hạn như máy nén trục 6 xi lanh, sau đó là 3 xi lanh ở phía trước máy nén, 3 xi lanh khác ở phía sau máy nén. Piston hai đầu trượt trong các xi lanh đối diện, một piston nén hơi môi chất lạnh ở xi lanh trước và piston còn lại hút hơi môi chất lạnh ở xi lanh sau. Mỗi xi lanh được trang bị van áp suất cao và thấp, và một ống áp suất cao được sử dụng để kết nối buồng áp suất cao trước và sau. Tấm nghiêng được cố định cùng với trục máy nén và cạnh của tấm nghiêng được lắp vào một rãnh ở giữa piston, và rãnh piston và cạnh của tấm nghiêng được hỗ trợ bởi vòng bi thép. Khi trục chính quay, tấm nghiêng cũng quay, và cạnh của tấm nghiêng đẩy piston để chuyển động qua lại theo trục. Nếu tấm nghiêng quay một lần, hai piston trước và sau mỗi piston hoàn thành một chu trình nén, xả, giãn nở và hút, tương đương với hai xi lanh. Nếu là máy nén trục 6 xi lanh, 3 xi lanh và 3 piston đầu đôi được phân bổ đều trên phần xi lanh và khi trục chính quay một lần, tương đương với vai trò của 6 xi lanh.
Máy nén tấm nghiêng tương đối dễ đạt được sự thu nhỏ và trọng lượng nhẹ, và có thể đạt được tốc độ hoạt động cao. Cấu trúc nhỏ gọn, hiệu suất cao và hiệu suất đáng tin cậy của nó làm cho nó được sử dụng rộng rãi trong điều hòa không khí ô tô sau khi thực hiện kiểm soát dịch chuyển thay đổi.
Máy nén cánh quay
Hình dạng xi lanh của máy nén cánh gạt quay là hình tròn và hình bầu dục. Trong một xi lanh tròn, trục chính của rôto có độ lệch tâm với tâm của xi lanh, do đó rôto gần với các lỗ hút và xả trên bề mặt bên trong của xi lanh. Trong một xi lanh hình bầu dục, trục chính của rôto trùng với tâm của hình elip. Các cánh trên rôto chia xi lanh thành nhiều Khoảng trống và khi trục chính dẫn động rôto quay một tuần, thể tích của các Khoảng trống này liên tục thay đổi và hơi chất làm lạnh cũng thay đổi về thể tích và nhiệt độ trong các Khoảng trống này. Máy nén cánh gạt quay không có van hút, vì các cánh có thể hoàn thành nhiệm vụ hút và nén chất làm lạnh. Nếu có 2 cánh, sẽ có 2 quá trình xả cho mỗi vòng quay của trục chính. Càng nhiều cánh, dao động xả của máy nén càng nhỏ.
Là máy nén thế hệ thứ ba, vì thể tích và trọng lượng của máy nén cánh gạt quay có thể nhỏ, dễ dàng bố trí trong khoang động cơ hẹp, cùng với tiếng ồn và độ rung nhỏ và ưu điểm hiệu suất thể tích cao, nó cũng đã được sử dụng trong hệ thống điều hòa không khí ô tô. Tuy nhiên, máy nén cánh gạt quay đòi hỏi độ chính xác gia công cao và chi phí sản xuất cao.
Máy nén cuộn
Máy nén này có thể được gọi là máy nén thế hệ thứ 4. Cấu trúc máy nén xoắn ốc chủ yếu được chia thành hai loại: loại động và loại động và loại vòng quay kép. Tua bin động được sử dụng rộng rãi nhất và các bộ phận làm việc của nó chủ yếu bao gồm tua bin động và tua bin tĩnh. Cấu trúc của tua bin động và tua bin tĩnh rất giống nhau, cả hai đều bao gồm các tấm cuối và răng xoáy hình xoắn ốc nhô ra từ các tấm cuối, và cấu hình lệch tâm và sự khác biệt giữa chúng là 180°. Tua bin tĩnh là tĩnh, trong khi tua bin động được dẫn động bằng trục khuỷu tịnh tiến quay lệch tâm dưới sự ràng buộc của cơ cấu chống quay đặc biệt. Không có sự quay, chỉ có sự quay. Máy nén xoắn ốc có nhiều ưu điểm. Ví dụ, máy nén có kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ, và trục lệch tâm dẫn động tua bin chuyển động có thể quay với tốc độ cao. Vì không có van hút và van xả, máy nén xoắn ốc hoạt động đáng tin cậy và dễ dàng đạt được công nghệ chuyển động tốc độ thay đổi và công nghệ dịch chuyển thay đổi. Khi nhiều buồng nén hoạt động cùng lúc, chênh lệch áp suất khí giữa các buồng nén liền kề nhỏ, rò rỉ khí nhỏ và hiệu suất thể tích cao. Máy nén xoắn ốc ngày càng được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực làm lạnh nhỏ vì ưu điểm về cấu trúc nhỏ gọn, hiệu suất cao và tiết kiệm năng lượng, độ rung và tiếng ồn thấp và độ tin cậy, vì vậy nó đã trở thành một trong những hướng phát triển công nghệ máy nén chính.
Máy nén ô tô không làm mát cách sửa chữa
Sự cố máy nén ô tô không làm mát có thể được khắc phục theo các bước sau:
Kiểm tra hệ thống làm lạnh: Trước tiên, hãy kiểm tra hệ thống làm lạnh xem có rò rỉ hoặc tắc nghẽn không. Có thể giải quyết tình trạng tắc nghẽn bằng cách thêm chất làm lạnh để phát hiện rò rỉ và vệ sinh hoặc thay thế bộ lọc.
Kiểm tra máy nén: Nếu hệ thống làm lạnh bình thường nhưng hiệu quả làm lạnh vẫn kém thì cần kiểm tra hoạt động của máy nén. Nếu phát hiện máy nén bị lỗi thì cần sửa chữa hoặc thay thế.
Kiểm tra quạt: Nếu hệ thống làm lạnh và máy nén hoạt động bình thường nhưng hiệu quả làm lạnh kém, bạn cần kiểm tra xem quạt có hoạt động bình thường không. Nếu quạt bị lỗi, hãy sửa chữa hoặc thay thế.
Bảo dưỡng thường xuyên: Để duy trì hoạt động bình thường của hệ thống điều hòa ô tô, nên thường xuyên vệ sinh, bảo dưỡng hệ thống điều hòa ô tô, bao gồm vệ sinh dàn bay hơi, thay bộ lọc, v.v.
Kiểm tra dây đai máy nén: Nếu dây đai quá lỏng, cần điều chỉnh lại. Kiểm tra xem mối nối ống của hệ thống điều hòa có vết dầu không. Nếu phát hiện rò rỉ, hãy đến bộ phận bảo trì để kịp thời xử lý.
Vệ sinh dàn ngưng: Vệ sinh bề mặt dàn ngưng thường xuyên có thể cải thiện đáng kể hiệu quả làm mát của hệ thống làm lạnh điều hòa không khí.
Kiểm tra mức chất làm lạnh: Phát hiện mức chất làm lạnh bằng cách cảm nhận sự chênh lệch nhiệt độ giữa ống vào và ống ra của máy sấy hoặc bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất ống phân phối.
Kiểm tra mô-đun điều khiển máy lạnh: Nếu mô-đun điều khiển máy lạnh bị lỗi, máy lạnh có thể không làm mát. Kiểm tra tình trạng hoạt động của nó để xác định xem nó cần sửa chữa hay thay thế.
Nếu máy nén bị hỏng nặng, bạn có thể cần phải thay thế máy nén trực tiếp. Trong quá trình bảo dưỡng, nếu bộ ly hợp điện từ của máy nén bị hỏng, có thể thay thế riêng bộ ly hợp điện từ hoặc thay máy nén mới. Ngoài ra, bảo dưỡng và kiểm tra thường xuyên cũng là biện pháp quan trọng để phòng ngừa và giải quyết vấn đề điều hòa ô tô không mát.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
