Cấu tạo của máy tăng áp chân không.
Bộ tăng áp chân không chủ yếu bao gồm piston, màng ngăn, lò xo hồi vị, thanh đẩy và cần điều khiển, van một chiều, van khí và pít tông (van chân không), v.v. Loại này là loại treo chân không màng đơn.
Nguyên lý hoạt động của máy tăng áp chân không
1, bơm trợ lực phanh sử dụng nguyên lý hút không khí khi động cơ hoạt động, tạo ra chân không ở một bên của bộ trợ lực, tạo ra chênh lệch áp suất so với áp suất không khí bình thường ở phía bên kia và sử dụng chênh lệch áp suất này để tăng cường lực đẩy phanh. Ngay cả khi chỉ có chênh lệch áp suất nhỏ giữa hai bên màng ngăn, do diện tích màng ngăn lớn, vẫn có thể tạo ra lực đẩy lớn để đẩy màng ngăn đến cuối áp suất thấp.
2, trong trạng thái làm việc, lò xo hồi thanh đẩy làm cho bàn đạp phanh ở vị trí ban đầu, lúc này, ống chân không và vị trí kết nối bộ tăng áp chân không của van một chiều mở, bên trong bộ tăng áp, màng ngăn được chia thành buồng khí thực và buồng ứng dụng, hai buồng có thể được kết nối với nhau, trong hầu hết thời gian cả hai đều được cô lập với thế giới bên ngoài, bằng cách có hai thiết bị van, buồng khí có thể được kết nối với khí quyển;
3. Khi động cơ đang chạy, đạp phanh, dưới tác động của thanh đẩy, van chân không đóng lại, đồng thời, van khí ở đầu kia của thanh đẩy mở ra, sau khi không khí đi vào (lý do đạp phanh tạo ra tiếng thở hổn hển), sẽ gây ra trạng thái mất cân bằng của áp suất không khí trong buồng. Dưới tác động của áp suất âm, màng ngăn được kéo về một đầu của bơm chính phanh, sau đó dẫn động thanh đẩy của bơm chính phanh. Điều này khuếch đại thêm sức mạnh của chân.
Chuyện gì xảy ra khi bộ tăng áp chân không bị rò rỉ?
Bơm trợ lực phanh hoạt động như sau:
1, bơm trợ lực phanh sử dụng nguyên lý hút không khí khi động cơ hoạt động, tạo ra chân không ở một bên của bộ trợ lực, tạo ra chênh lệch áp suất so với áp suất không khí bình thường ở phía bên kia và sử dụng chênh lệch áp suất này để tăng cường lực đẩy phanh. Ngay cả khi chỉ có chênh lệch áp suất nhỏ giữa hai bên màng ngăn, do diện tích màng ngăn lớn, vẫn có thể tạo ra lực đẩy lớn để đẩy màng ngăn đến cuối áp suất thấp.
2, trong trạng thái làm việc, lò xo hồi thanh đẩy làm cho bàn đạp phanh ở vị trí ban đầu, lúc này, ống chân không và vị trí kết nối bộ tăng áp chân không của van một chiều mở, bên trong bộ tăng áp, màng ngăn được chia thành buồng khí thực và buồng ứng dụng, hai buồng có thể được kết nối với nhau, trong hầu hết thời gian cả hai đều được cô lập với thế giới bên ngoài, bằng cách có hai thiết bị van, buồng khí có thể được kết nối với khí quyển;
3. Khi động cơ đang chạy, đạp phanh, dưới tác động của thanh đẩy, van chân không đóng lại, đồng thời, van khí ở đầu kia của thanh đẩy mở ra, sau khi không khí đi vào (lý do đạp phanh tạo ra tiếng thở hổn hển), sẽ gây ra trạng thái mất cân bằng của áp suất không khí trong buồng. Dưới tác động của áp suất âm, màng ngăn được kéo về một đầu của bơm chính phanh, sau đó dẫn động thanh đẩy của bơm chính phanh. Điều này khuếch đại thêm sức mạnh của chân.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
