Cấu tạo của bộ tăng áp chân không.
Bộ tăng áp chân không chủ yếu bao gồm pít-tông, màng ngăn, lò xo hồi, cần đẩy và cần điều khiển, van một chiều, van khí và pít-tông (van chân không), v.v. Loại này là loại treo chân không màng ngăn đơn.
Nguyên lý hoạt động của máy bơm chân không
1. Bơm trợ lực phanh sử dụng nguyên lý hút không khí khi động cơ hoạt động, tạo ra chân không ở một bên của bộ trợ lực, dẫn đến sự chênh lệch áp suất so với áp suất không khí bình thường ở phía bên kia, và sử dụng sự chênh lệch áp suất này để tăng lực đẩy phanh. Ngay cả khi chỉ có sự chênh lệch áp suất nhỏ giữa hai phía của màng ngăn, do diện tích lớn của màng ngăn, vẫn có thể tạo ra lực đẩy lớn để đẩy màng ngăn đến vị trí áp suất thấp nhất.
2. Ở trạng thái hoạt động, lò xo hồi vị của cần đẩy giữ bàn đạp phanh ở vị trí ban đầu. Lúc này, van một chiều ở vị trí kết nối giữa ống chân không và bộ tăng áp chân không đang mở. Bên trong bộ tăng áp, màng ngăn được chia thành buồng khí thực và buồng khí ứng dụng. Hai buồng này có thể được kết nối với nhau, hầu hết thời gian cả hai đều được cách ly với môi trường bên ngoài. Nhờ có hai thiết bị van, buồng khí có thể được kết nối với khí quyển;
3. Khi động cơ đang hoạt động, đạp bàn đạp phanh, dưới tác động của cần đẩy, van chân không đóng lại, đồng thời van khí ở đầu kia của cần đẩy mở ra, và sau khi không khí đi vào (lý do tạo ra tiếng rít khi đạp bàn đạp phanh), nó sẽ gây ra trạng thái mất cân bằng áp suất không khí trong buồng. Dưới tác động của áp suất âm, màng ngăn bị kéo về một đầu của bơm chính phanh, và sau đó dẫn động cần đẩy của bơm chính phanh. Điều này làm tăng thêm lực hãm phanh.
Điều gì xảy ra khi bộ trợ lực chân không bị rò rỉ?
Bơm trợ lực phanh hoạt động như sau:
1. Bơm trợ lực phanh sử dụng nguyên lý hút không khí khi động cơ hoạt động, tạo ra chân không ở một bên của bộ trợ lực, dẫn đến sự chênh lệch áp suất so với áp suất không khí bình thường ở phía bên kia, và sử dụng sự chênh lệch áp suất này để tăng lực đẩy phanh. Ngay cả khi chỉ có sự chênh lệch áp suất nhỏ giữa hai phía của màng ngăn, do diện tích lớn của màng ngăn, vẫn có thể tạo ra lực đẩy lớn để đẩy màng ngăn đến vị trí áp suất thấp nhất.
2. Ở trạng thái hoạt động, lò xo hồi vị của cần đẩy giữ bàn đạp phanh ở vị trí ban đầu. Lúc này, van một chiều ở vị trí kết nối giữa ống chân không và bộ tăng áp chân không đang mở. Bên trong bộ tăng áp, màng ngăn được chia thành buồng khí thực và buồng khí ứng dụng. Hai buồng này có thể được kết nối với nhau, hầu hết thời gian cả hai đều được cách ly với môi trường bên ngoài. Nhờ có hai thiết bị van, buồng khí có thể được kết nối với khí quyển;
3. Khi động cơ đang hoạt động, đạp bàn đạp phanh, dưới tác động của cần đẩy, van chân không đóng lại, đồng thời van khí ở đầu kia của cần đẩy mở ra, và sau khi không khí đi vào (lý do tạo ra tiếng rít khi đạp bàn đạp phanh), nó sẽ gây ra trạng thái mất cân bằng áp suất không khí trong buồng. Dưới tác động của áp suất âm, màng ngăn bị kéo về một đầu của bơm chính phanh, và sau đó dẫn động cần đẩy của bơm chính phanh. Điều này làm tăng thêm lực hãm phanh.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
