Cấu tạo của máy tăng áp chân không.
Bộ trợ lực chân không chủ yếu bao gồm piston, màng ngăn, lò xo hồi vị, thanh đẩy và cần điều khiển, van một chiều, van khí và pít tông (van chân không), v.v. Loại này là loại treo chân không màng đơn.
Nguyên lý hoạt động của máy tăng áp chân không
1, bơm trợ lực phanh sử dụng nguyên lý hít không khí khi động cơ hoạt động, tạo ra chân không ở một bên của bộ trợ lực, dẫn đến chênh lệch áp suất so với áp suất không khí bình thường ở phía bên kia và sử dụng chênh lệch áp suất này để tăng cường lực phanh. Dù chỉ có sự chênh lệch áp suất nhỏ giữa hai bên màng ngăn nhưng do diện tích màng lớn nên lực đẩy lớn vẫn có thể được tạo ra để đẩy màng ngăn đến điểm cuối của áp suất thấp.
2, ở trạng thái làm việc, lò xo hồi vị của thanh đẩy làm cho bàn đạp phanh ở vị trí ban đầu, lúc này, ống chân không và vị trí kết nối bộ trợ lực chân không của van một chiều mở, bên trong bộ trợ lực, màng ngăn được chia thành buồng không khí thực sự và buồng ứng dụng, hai buồng có thể được kết nối với nhau, trong hầu hết thời gian cả hai đều được cách ly với thế giới bên ngoài. Bằng cách có hai thiết bị van, buồng không khí có thể được kết nối với khí quyển;
3. Khi động cơ đang chạy, đạp bàn đạp phanh, dưới tác dụng của thanh đẩy, van chân không đóng lại, đồng thời van khí ở đầu kia của thanh đẩy mở ra và sau khi động cơ nổ. không khí lọt vào (nguyên nhân đạp phanh phát ra tiếng thở hổn hển) sẽ gây ra trạng thái mất cân bằng áp suất không khí trong buồng. Dưới tác dụng của áp suất âm, màng ngăn được kéo về một đầu của bơm phanh chính, sau đó dẫn động cần đẩy của bơm phanh chính. Điều này càng khuếch đại sức mạnh của đôi chân.
Điều gì xảy ra khi bộ trợ lực chân không bị rò rỉ?
Bơm trợ lực phanh hoạt động như sau:
1, bơm trợ lực phanh sử dụng nguyên lý hít không khí khi động cơ hoạt động, tạo ra chân không ở một bên của bộ trợ lực, dẫn đến chênh lệch áp suất so với áp suất không khí bình thường ở phía bên kia và sử dụng chênh lệch áp suất này để tăng cường lực phanh. Dù chỉ có sự chênh lệch áp suất nhỏ giữa hai bên màng ngăn nhưng do diện tích màng lớn nên lực đẩy lớn vẫn có thể được tạo ra để đẩy màng ngăn đến điểm cuối của áp suất thấp.
2, ở trạng thái làm việc, lò xo hồi vị của thanh đẩy làm cho bàn đạp phanh ở vị trí ban đầu, lúc này, ống chân không và vị trí kết nối bộ trợ lực chân không của van một chiều mở, bên trong bộ trợ lực, màng ngăn được chia thành buồng không khí thực sự và buồng ứng dụng, hai buồng có thể được kết nối với nhau, trong hầu hết thời gian cả hai đều được cách ly với thế giới bên ngoài. Bằng cách có hai thiết bị van, buồng không khí có thể được kết nối với khí quyển;
3. Khi động cơ đang chạy, đạp bàn đạp phanh, dưới tác dụng của thanh đẩy, van chân không đóng lại, đồng thời van khí ở đầu kia của thanh đẩy mở ra và sau khi động cơ nổ. không khí lọt vào (nguyên nhân đạp phanh phát ra tiếng thở hổn hển) sẽ gây ra trạng thái mất cân bằng áp suất không khí trong buồng. Dưới tác dụng của áp suất âm, màng ngăn được kéo về một đầu của bơm phanh chính, sau đó dẫn động cần đẩy của bơm phanh chính. Điều này càng khuếch đại sức mạnh của đôi chân.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
