Nguyên tắc làm việc của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều là: Khi nhiệt độ cao của khí thải ô tô thông qua thiết bị tinh chế, bộ lọc tinh khiết trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều sẽ tăng cường hoạt động của ba loại khí, hydrocarbon và NOX Hydrocarbon oxy hóa thành nước (H2O) và carbon dioxide ở nhiệt độ cao; NOx được giảm xuống thành nitơ và oxy. Ba loại khí có hại thành khí vô hại, do đó có thể tinh chế khí thải xe hơi. Giả sử vẫn còn oxy, tỷ lệ nhiên liệu không khí là hợp lý.
Do chất lượng nhiên liệu thường kém ở Trung Quốc, nhiên liệu chứa lưu huỳnh, phốt pho và tác nhân antiknock MMT có chứa mangan. Các thành phần hóa học này sẽ tạo thành các phức chất hóa học trên bề mặt cảm biến oxy và bên trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều với khí thải được thải ra sau khi đốt cháy. Ngoài ra, do thói quen lái xe xấu của người lái, hoặc lái xe dài hạn trên các con đường tắc nghẽn, động cơ thường ở trạng thái đốt không hoàn chỉnh, sẽ hình thành sự tích tụ carbon trong cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Ngoài ra, nhiều khu vực của đất nước sử dụng xăng ethanol, có tác dụng làm sạch mạnh, sẽ làm sạch quy mô trong buồng đốt nhưng không thể phân hủy và đốt cháy, vì vậy với sự phát xạ của khí thải, những bụi bẩn này cũng sẽ được lắng đọng trên bề mặt của cảm biến oxy và chuyển đổi xúc tác ba chiều. Do nhiều yếu tố tạo ra chiếc xe sau khi lái trong một khoảng thời gian, ngoài việc tích lũy carbon trong van nạp và buồng đốt, nó cũng sẽ gây ra cảm biến oxy và chất xúc tác xúc tác ba chiều và các vấn đề khác.
Động cơ truyền thống Bảo trì thường xuyên được giới hạn trong việc bảo trì cơ bản hệ thống bôi trơn, hệ thống nạp và hệ thống cung cấp nhiên liệu, nhưng nó không thể đáp ứng các yêu cầu bảo trì toàn diện của hệ thống bôi trơn động cơ hiện đại, hệ thống nạp, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống ống xả, đặc biệt là các yêu cầu bảo trì của hệ thống kiểm soát khí thải. Do đó, ngay cả khi phương tiện bảo trì bình thường dài hạn, rất khó để tránh các vấn đề trên.
Để đối phó với các lỗi như vậy, các biện pháp được thực hiện bởi các doanh nghiệp bảo trì thường là để thay thế các cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Tuy nhiên, do vấn đề chi phí thay thế, các tranh chấp giữa các doanh nghiệp bảo trì và khách hàng vẫn tiếp tục. Đặc biệt là những người không phục vụ tuổi thọ của việc thay thế các cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, thường là trọng tâm của các tranh chấp, nhiều khách hàng thậm chí còn quy cho vấn đề chất lượng của chiếc xe.
