Nguyên lý làm việc của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều là: khi nhiệt độ cao của khí thải ô tô qua thiết bị lọc, bộ lọc trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều sẽ tăng cường hoạt động của ba loại khí CO, hydrocarbon và NOx, thúc đẩy phản ứng hóa học oxy hóa - khử, trong đó quá trình oxy hóa CO ở nhiệt độ cao trở thành khí carbon dioxide không màu, không độc hại; Hydrocarbon oxy hóa thành nước (H2O) và carbon dioxide ở nhiệt độ cao; NOx bị khử thành nitơ và oxy. Ba loại khí độc hại thành khí vô hại, để khí thải ô tô có thể được thanh lọc. Giả sử vẫn còn oxy thì tỷ lệ không khí-nhiên liệu là hợp lý.
Do chất lượng nhiên liệu nói chung ở Trung Quốc kém nên nhiên liệu có chứa lưu huỳnh, phốt pho và chất chống kích nổ MMT có chứa mangan. Các thành phần hóa học này sẽ tạo thành các phức chất hóa học trên bề mặt cảm biến oxy và bên trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều với khí thải thoát ra sau quá trình đốt cháy. Ngoài ra, do thói quen lái xe không tốt của người lái, hoặc lái xe lâu ngày trên đường tắc nghẽn nên động cơ thường ở trạng thái đốt cháy không hoàn toàn sẽ hình thành hiện tượng tích tụ carbon trong cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Ngoài ra, nhiều vùng trên cả nước sử dụng xăng ethanol có tác dụng tẩy rửa mạnh, sẽ làm sạch cặn trong buồng đốt nhưng không thể phân hủy và cháy nên cùng với việc phát thải khí thải, các chất bẩn này cũng sẽ lắng đọng trên bề mặt của cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Nguyên nhân do nhiều yếu tố khiến ô tô sau khi chạy quãng đường, ngoài việc tích tụ cacbon trong van nạp và buồng đốt, còn gây ra hiện tượng hỏng cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, ba chiều. tắc nghẽn bộ chuyển đổi xúc tác và van EGR bị tắc do cặn bị kẹt và các hỏng hóc khác, dẫn đến động cơ hoạt động bất thường, dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu tăng, giảm công suất và khí thải vượt quá tiêu chuẩn và các vấn đề khác.
Bảo dưỡng thường xuyên động cơ truyền thống chỉ giới hạn ở việc bảo dưỡng cơ bản hệ thống bôi trơn, hệ thống nạp và hệ thống cung cấp nhiên liệu, nhưng nó không thể đáp ứng các yêu cầu bảo dưỡng toàn diện của hệ thống bôi trơn, hệ thống nạp, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống xả của động cơ hiện đại, đặc biệt là các yêu cầu bảo dưỡng của động cơ hiện đại. hệ thống kiểm soát khí thải. Vì vậy, dù xe có bảo dưỡng bình thường lâu dài cũng khó tránh khỏi những vấn đề trên.
Để đối phó với những lỗi như vậy, các biện pháp mà các doanh nghiệp bảo trì thực hiện thường là thay thế cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Tuy nhiên, do vấn đề chi phí thay thế nên tranh chấp giữa doanh nghiệp bảo trì và khách hàng vẫn tiếp diễn. Đặc biệt là những sản phẩm không còn tuổi thọ như việc thay thế cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều thường là tâm điểm tranh chấp, nhiều khách hàng thậm chí còn cho rằng vấn đề là do chất lượng của xe.
