Dầu được đặt ở đáy động cơ, còn được gọi là vỏ trục khuỷu dưới. Phần trên của khối xi lanh là khối xi lanh, bao gồm cả phần dưới của chảo dầu là vỏ trục khuỷu. Khối xi lanh và vỏ trục khuỷu phải được bắt vít với nhau.
Giờ đây, để dễ dàng chế tạo và sửa chữa, phần trên của trục khuỷu và khối xi lanh được đúc liền nhau, và chảo dầu trở thành một bộ phận riêng biệt, được gắn vào vỏ trục khuỷu bằng vít.
Bình chứa dầu được dùng để chứa dầu, và tất nhiên, còn có các chức năng khác, chẳng hạn như làm kín khoang máy để tạo môi trường làm việc sạch sẽ, giữ lại bụi bẩn, tản nhiệt cho dầu bôi trơn, v.v.
Vị trí lắp đặt của chảo dầu Chức năng của chảo dầu
Chức năng chính của chảo dầu là chứa dầu. Khi động cơ ngừng hoạt động, một phần dầu trong động cơ sẽ trở lại chảo dầu nhờ trọng lực. Khi động cơ khởi động, bơm dầu sẽ đưa dầu đến tất cả các bộ phận bôi trơn của động cơ, và phần lớn dầu thường nằm trong chảo dầu. Nói chung, vai trò của chảo dầu là làm kín vỏ trục khuỷu như một thùng chứa, ngăn chặn tạp chất xâm nhập vào thùng, thu gom và lưu trữ dầu bôi trơn nhờ bề mặt ma sát, tản nhiệt, ngăn ngừa quá trình oxy hóa dầu bôi trơn.
Phân loại vỏ sò đáy dầu
bể chứa ướt
Hầu hết các xe trên thị trường đều sử dụng loại chảo dầu ướt, vì vậy chúng được gọi là chảo dầu ướt, bởi vì trục khuỷu và đầu thanh truyền của động cơ sẽ được ngâm trong dầu bôi trơn một lần, đóng vai trò bôi trơn. Đồng thời, do hoạt động tốc độ cao của trục khuỷu, mỗi lần quay ở tốc độ cao khi ngâm trong bể dầu sẽ tạo ra một lượng dầu và sương dầu nhất định để bôi trơn trục khuỷu và các khớp nối trục, đây được gọi là bôi trơn văng dầu. Điều này đòi hỏi mực dầu bôi trơn trong chảo dầu phải đạt mức thích hợp. Nếu quá thấp, trục khuỷu và đầu thanh truyền sẽ không được ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu bôi trơn và làm giảm độ trơn tru của trục khuỷu, thanh truyền và các khớp nối trục. Nếu mực dầu bôi trơn quá cao, nó sẽ gây ra hiện tượng ngập toàn bộ ổ trục, làm tăng sức cản quay của trục khuỷu và cuối cùng làm giảm hiệu suất động cơ. Đồng thời, dầu bôi trơn dễ dàng xâm nhập vào buồng đốt của xi lanh, dẫn đến hiện tượng cháy động cơ, tạo muội than trên bugi và các vấn đề khác.
Chế độ bôi trơn này có cấu trúc đơn giản, không cần lắp đặt thêm bình nhiên liệu, nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn rò rỉ dầu, cháy gạch và kéo xi lanh ra khỏi xe. Cấu trúc đáy dầu ướt.
bể chứa khô
Nhiều động cơ đua sử dụng hệ thống bôi trơn khô. Hệ thống này không chứa dầu trong bình dầu, hoặc nói cách khác là không có bình dầu. Các bề mặt ma sát chuyển động trong hộp trục khuỷu được bôi trơn bằng cách ép dầu qua các lỗ định lượng. Vì động cơ sử dụng hệ thống bôi trơn khô loại bỏ chức năng chứa dầu của bình dầu, nên chiều cao của bình dầu thô giảm đáng kể, và chiều cao của động cơ cũng giảm theo. Lợi ích của việc giảm trọng tâm là giúp cải thiện khả năng điều khiển. Ưu điểm chính là tránh được các hiện tượng bất lợi của các hệ thống bôi trơn ướt khác nhau do vận hành mạnh gây ra.
Cần phải đảm bảo lượng dầu trong bình chứa dầu luôn ở mức vừa phải, không quá nhiều cũng không quá ít. Nếu không đầy, cần phải đổ bỏ. Giống như máu người, dầu trong bình chứa dầu được lọc qua bơm dầu đến bộ lọc, sau đó đến bề mặt làm việc cần bôi trơn, và cuối cùng trở lại bình chứa dầu cho chu kỳ tiếp theo. Tuổi thọ của dầu động cơ cũng cần được đảm bảo, và phải thay thế khi đến hạn. Hầu hết các bình chứa dầu được làm bằng thép tấm mỏng dập khuôn. Tấm chắn dầu ổn định được lắp đặt bên trong để tránh va đập và bắn dầu do sự nhiễu loạn của máy móc, giúp lắng đọng các tạp chất trong dầu bôi trơn. Thước đo dầu được lắp đặt ở bên cạnh để kiểm tra lượng dầu. Ngoài ra, phần đáy của bình chứa dầu được trang bị nút xả dầu để thay dầu.
Bạn phải chú ý đến bình dầu khi lái xe, vì bình dầu nằm ở dưới cùng của động cơ. Mặc dù tấm đáy động cơ được bảo vệ, nhưng đây cũng là nơi dễ bị trầy xước nhất dẫn đến rò rỉ dầu. Đừng hoảng sợ nếu bình dầu bị rò rỉ. Hãy xem bài viết này trên trang web này về cách —— xử lý rò rỉ bình dầu.
