Dầu được gắn ở đáy động cơ hay còn gọi là cacte dưới. Lúc này, phần trên của khối xi lanh là khối xi lanh, trong đó phần dưới của chảo dầu là cacte. Khối xi lanh và cacte phải được bắt vít với nhau.
Giờ đây để dễ dàng chế tạo và sửa chữa, phần trên của trục khuỷu và khối xi lanh được đúc lại với nhau, còn thùng dầu trở thành một bộ phận riêng biệt, được gắn vào cacte bằng vít.
Chảo dầu dùng để chứa dầu và tất nhiên là các chức năng khác như bịt kín cacte để tạo môi trường làm việc sạch sẽ, chứa bụi bẩn, tản nhiệt trong dầu bôi trơn, v.v.
Vị trí lắp đặt chảo dầu Chức năng của chảo dầu
Chức năng chính của chảo dầu là chứa dầu. Khi động cơ ngừng chạy, một phần dầu trong động cơ sẽ quay trở lại thùng dầu nhờ trọng lực. Khi động cơ khởi động, bơm dầu sẽ đưa dầu đến tất cả các bộ phận bôi trơn của động cơ và phần lớn dầu thường nằm ở chảo dầu. Nói chung, vai trò của chảo dầu là bịt kín cacte như vỏ của thùng chứa, đóng cacte, ngăn tạp chất xâm nhập vào thùng, thu gom và lưu trữ dầu bôi trơn do bề mặt ma sát, tỏa ra một ít nhiệt, ngăn chặn quá trình oxy hóa dầu bôi trơn.
Phân loại vỏ đáy dầu
bể chứa nước ướt
Hầu hết các xe trên thị trường đều là chảo dầu ướt nên được gọi là chảo dầu ướt, do trục khuỷu động cơ và đầu liên kết nên trục khuỷu sẽ được nhúng vào chảo dầu bôi trơn dầu một lần, đóng vai trò bôi trơn. Đồng thời, do trục khuỷu hoạt động ở tốc độ cao, mỗi tay quay tốc độ cao ngâm trong thùng dầu sẽ tạo ra một loại hoa dầu và sương dầu nhất định để bôi trơn trục khuỷu và ngói trục, đây gọi là bôi trơn bắn tung tóe. . Điều này đòi hỏi chiều cao mực chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu. Nếu quá thấp, tay quay trục khuỷu và đầu to thanh nối không thể ngâm trong dầu bôi trơn dẫn đến thiếu dầu bôi trơn và độ trơn của trục khuỷu, thanh nối và ngói trục. Nếu mức dầu bôi trơn quá cao sẽ gây ra hiện tượng ngâm tổng thể ổ trục, tăng lực cản quay của trục khuỷu và cuối cùng làm giảm hiệu suất của động cơ. Đồng thời, dầu bôi trơn dễ lọt vào buồng đốt của xi lanh dẫn đến cháy động cơ, bugi đánh lửa và các vấn đề khác.
Chế độ bôi trơn này có cấu tạo đơn giản, không cần bố trí thêm bình xăng khác nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn vỡ nhớt, cháy ngói, kéo xi lanh. Cấu trúc vỏ đáy dầu ướt
bể chứa khô
Bể chứa dầu khô được sử dụng trong nhiều động cơ xe đua. Nó không lưu trữ dầu trong chảo dầu, hoặc không có chảo dầu. Các bề mặt ma sát chuyển động này trong cacte được bôi trơn bằng cách ép qua các lỗ định lượng. Do động cơ chảo dầu khô loại bỏ chức năng chứa dầu của chảo dầu nên chiều cao của chảo dầu thô giảm đi rất nhiều, chiều cao của động cơ cũng giảm đi. Lợi ích của việc giảm trọng tâm là tốt cho việc kiểm soát. Ưu điểm chính là tránh hiện tượng bất lợi của chảo dầu ướt khác nhau do lái xe dữ dội.
Cần làm khô lượng dầu trong chảo dầu, không nhiều và không nhiều. Nếu chưa đầy thì nên vứt đi. Giống như máu người, dầu trong chảo dầu được lọc qua bơm dầu đến bộ lọc, sau đó đến mặt làm việc cần bôi trơn và cuối cùng đến chảo dầu cho chu trình tiếp theo. Tuổi thọ của dầu động cơ cũng cần thiết và phải được thay thế khi đến hạn. Hầu hết chảo dầu được làm bằng thép tấm mỏng dập. Vách ngăn dầu ổn định được lắp đặt bên trong để tránh va đập và bắn tung tóe do nhiễu loạn máy dầu gây ra, tạo điều kiện cho sự kết tủa của tạp chất dầu bôi trơn. Thước đo dầu được lắp ở bên cạnh để kiểm tra lượng dầu. Ngoài ra, phần dưới đáy chảo còn được trang bị chốt dầu để thay dầu.
Bạn phải chú ý đến chảo dầu khi lái xe, vì chảo dầu nằm ở dưới cùng của động cơ. Tấm đáy động cơ tuy được bảo vệ nhưng cũng là nơi dễ trầy xước chảo dầu nhất dẫn đến rò rỉ dầu. Đừng hoảng sợ nếu chảo dầu bị rò rỉ. Hãy xem bài viết này trên trang web này về cách --- xử lý rò rỉ chảo dầu.
