Dầu được lắp ở dưới cùng của động cơ, còn được gọi là hộp trục khuỷu dưới. Bây giờ, phần trên của khối xi lanh là khối xi lanh, bao gồm phần dưới của chảo dầu là hộp trục khuỷu. Khối xi lanh và hộp trục khuỷu phải được bu lông lại với nhau.
Để dễ chế tạo và sửa chữa, phần trên của trục khuỷu và khối xi lanh được đúc lại với nhau, còn chảo dầu trở thành một bộ phận riêng biệt, được gắn vào hộp trục khuỷu bằng vít.
Chảo dầu được sử dụng để chứa dầu và tất nhiên còn có các chức năng khác như làm kín cacte để tạo môi trường làm việc sạch sẽ, chứa bụi bẩn, tản nhiệt trong dầu bôi trơn, v.v.
Vị trí lắp đặt chảo dầu Chức năng của chảo dầu
Chức năng chính của chảo dầu là lưu trữ dầu. Khi động cơ ngừng hoạt động, một phần dầu trong động cơ trở về chảo dầu theo trọng lực. Khi động cơ khởi động, bơm dầu đưa dầu đến tất cả các bộ phận bôi trơn của động cơ và phần lớn dầu thường nằm trong chảo dầu. Nói chung, vai trò của chảo dầu là làm kín cacte như vỏ của bình chứa, đóng cacte, ngăn không cho tạp chất xâm nhập vào bình, thu thập và lưu trữ dầu bôi trơn do bề mặt ma sát, tỏa ra một ít nhiệt, ngăn không cho dầu bôi trơn bị oxy hóa.
Phân loại vỏ đáy dầu
thùng chứa nước ướt
Hầu hết các xe ô tô trên thị trường đều là chảo dầu ướt, vì vậy chúng được gọi là chảo dầu ướt, vì trục khuỷu động cơ và đầu liên kết, trục khuỷu sẽ được ngâm trong dầu bôi trơn chảo dầu một lần, đóng vai trò bôi trơn. Đồng thời, do trục khuỷu hoạt động ở tốc độ cao, mỗi lần trục khuỷu tốc độ cao ngâm trong bình dầu, sẽ khơi dậy một loại hoa dầu và sương dầu nhất định để bôi trơn trục khuỷu và gạch trục, đây là cái gọi là bôi trơn bắn tung tóe. Điều này đòi hỏi chiều cao mức chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu. Nếu quá thấp, trục khuỷu trục khuỷu và đầu lớn thanh truyền không thể ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến trục khuỷu, thanh truyền và gạch trục không được bôi trơn và trơn tru. Nếu mức dầu bôi trơn quá cao, nó sẽ gây ra sự ngâm ổ trục tổng thể, tăng lực cản quay của trục khuỷu và cuối cùng làm giảm hiệu suất của động cơ. Đồng thời, dầu bôi trơn dễ dàng xâm nhập vào buồng đốt của xi lanh, điều này sẽ dẫn đến động cơ bị cháy, cacbon bugi và các vấn đề khác.
Chế độ bôi trơn này có cấu trúc đơn giản, không cần lắp thêm bình nhiên liệu khác, nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn vỡ rò rỉ dầu, cháy ngói và kéo xi lanh. Cấu trúc vỏ đáy dầu ướt
thùng chứa khô
Hố dầu khô được sử dụng trong nhiều động cơ đua. Nó không lưu trữ dầu trong chảo dầu, hoặc không có chảo dầu. Các bề mặt ma sát chuyển động này trong các-te được bôi trơn bằng cách ép qua các lỗ đo. Vì động cơ chảo dầu khô loại bỏ chức năng lưu trữ dầu của chảo dầu, nên chiều cao của chảo dầu thô bị giảm đáng kể và chiều cao của động cơ cũng bị giảm. Lợi ích của trọng tâm giảm là tốt cho việc kiểm soát. Ưu điểm chính là tránh hiện tượng bất lợi của các chảo dầu ướt khác nhau do lái xe dữ dội.
Cần phải làm khô lượng dầu trong chảo dầu, không nhiều cũng không nhiều. Nếu không đầy thì nên vứt đi. Giống như máu người, dầu trong chảo dầu được lọc qua bơm dầu đến bộ lọc, sau đó đến mặt làm việc cần bôi trơn và cuối cùng đến chảo dầu cho chu kỳ tiếp theo. Tuổi thọ của dầu động cơ cũng cần thiết và phải thay thế khi đến hạn. Hầu hết chảo dầu được làm bằng thép tấm mỏng dập. Vách ngăn dầu ổn định được lắp bên trong để tránh va đập và bắn tung tóe do nhiễu loạn của máy dầu gây ra, có lợi cho việc kết tủa các tạp chất dầu bôi trơn. Thước đo dầu được lắp ở bên cạnh để kiểm tra lượng dầu. Ngoài ra, phần dưới cùng của chảo dưới được trang bị nút dầu để thay dầu.
Bạn phải chú ý đến chảo dầu khi lái xe, vì chảo dầu nằm ở dưới cùng của động cơ. Mặc dù tấm đáy động cơ được bảo vệ, nhưng đây cũng là nơi dễ cạo chảo dầu nhất dẫn đến rò rỉ dầu. Đừng hoảng sợ nếu chảo dầu bị rò rỉ. Hãy xem bài viết này trên trang web này về cách —— xử lý rò rỉ chảo dầu.
