Dầu được gắn ở dưới cùng của động cơ, còn được gọi là trục khuỷu thấp hơn. Bây giờ, phần trên của khối xi lanh là khối xi lanh, bao gồm phần dưới của chảo dầu là trục khuỷu. Khối xi lanh và trục khuỷu nên được bắt vít với nhau.
Bây giờ để chế tạo và sửa chữa dễ dàng, phần trên của trục khuỷu và khối xi lanh được đúc với nhau, và chảo dầu trở thành một phần riêng biệt, được gắn vào trục khuỷu bằng ốc vít.
Chảo dầu được sử dụng để lưu trữ dầu, và tất nhiên, các chức năng khác, chẳng hạn như niêm phong crankcase để biến nó thành một môi trường làm việc sạch sẽ, lưu trữ bụi bẩn, tản nhiệt trong dầu bôi trơn, v.v.
Vị trí lắp đặt chức năng chảo dầu của chảo dầu
Chức năng chính của chảo dầu là lưu trữ dầu. Khi động cơ ngừng chạy, một phần dầu trong động cơ trở lại chảo dầu bằng trọng lực. Khi động cơ khởi động, bơm dầu sẽ đưa dầu đến tất cả các bộ phận bôi trơn của động cơ và hầu hết dầu thường nằm trong chảo dầu. Nói chung, vai trò của chảo dầu là niêm phong trục khuỷu dưới dạng vỏ của bể chứa, đóng hộp trục khuỷu, ngăn không cho tạp chất vào bể, thu thập và lưu trữ dầu bôi trơn do bề mặt ma sát, phát ra nhiệt, ngăn chặn quá trình oxy hóa dầu bôi trơn.
Phân loại vỏ đáy dầu
Khả việc ướt
Hầu hết các ô tô trên thị trường là chảo dầu ướt, vì vậy chúng được đặt tên là chảo dầu ướt, vì trục khuỷu động cơ và đầu liên kết, trục khuỷu sẽ được ngâm trong dầu bôi trơn dầu một lần, đóng vai trò bôi trơn. Đồng thời, do hoạt động tốc độ cao của trục khuỷu, mỗi trục khuỷu được ngâm trong bể dầu, sẽ khơi dậy một loại dầu dầu và sương mù dầu nhất định để bôi trơn các trục khuỷu và gạch trục, đây là cái gọi là bôi trơn. Điều này đòi hỏi chiều cao mức chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu. Nếu quá thấp, thì trục khuỷu và que kết nối đầu lớn không thể được ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu sự bôi trơn và mịn của trục khuỷu, que kết nối và gạch trục. Nếu mức dầu bôi trơn quá cao, nó sẽ gây ra sự ngâm mình, tăng khả năng quay vòng của trục khuỷu và cuối cùng làm giảm hiệu suất của động cơ. Đồng thời, dầu bôi trơn rất dễ vào buồng đốt của xi lanh, điều này sẽ dẫn đến đốt động cơ, bugi carbon và các vấn đề khác.
Chế độ bôi trơn này rất đơn giản trong cấu trúc, không cần thiết lập một bình nhiên liệu khác, nhưng độ nghiêng của xe không nên quá lớn, nếu không nó sẽ gây ra tai nạn phá vỡ rò rỉ dầu, đốt gạch và kéo xi lanh. Cấu trúc vỏ dưới dầu ướt
Khả năng khô
Lượng bể chứa dầu khô được sử dụng trong nhiều động cơ đua. Nó không lưu trữ dầu trong chảo dầu, hoặc, không có chảo dầu. Những bề mặt ma sát chuyển động này trong trục khuỷu được bôi trơn bằng cách nhấn thông qua các lỗ đo sáng. Bởi vì động cơ chảo dầu khô giúp loại bỏ chức năng lưu trữ dầu của chảo dầu, do đó chiều cao của chảo dầu thô bị giảm đáng kể và chiều cao của động cơ cũng giảm. Lợi ích của một trọng tâm giảm là tốt để kiểm soát. Ưu điểm chính là để tránh hiện tượng bất lợi của chảo dầu ướt khác nhau do lái xe dữ dội.
Cần làm khô lượng dầu trong chảo dầu, không nhiều và không nhiều. Nếu nó không đầy đủ, nó nên được vứt đi. Giống như máu người, dầu trong chảo dầu được lọc qua bơm dầu đến bộ lọc, sau đó đến mặt làm việc cần bôi trơn, và cuối cùng đến chảo dầu cho chu kỳ tiếp theo. Tuổi thọ dịch vụ của dầu động cơ cũng được yêu cầu, và nó phải được thay thế khi đến hạn. Hầu hết các chảo dầu được làm bằng dập tấm thép mỏng. Các vách ngăn dầu ổn định được lắp đặt bên trong để tránh sốc và giật gân phù hợp do nhiễu loạn máy dầu, có lợi cho sự kết tủa của các tạp chất dầu bôi trơn. Các thước đo dầu được lắp đặt ở bên cạnh để kiểm tra số lượng dầu. Ngoài ra, phần dưới cùng của chảo dưới cùng được trang bị phích cắm dầu để thay thế dầu.
Bạn phải chú ý đến chảo dầu khi lái xe, vì chảo dầu ở dưới cùng của động cơ. Mặc dù tấm đáy động cơ được bảo vệ, nhưng nó cũng dễ dàng nhất để cạo chảo dầu dẫn đến rò rỉ dầu. Đừng hoảng sợ nếu chảo dầu bị rò rỉ. Kiểm tra bài viết này trên trang web này về cách thức xử lý các rò rỉ dầu.
