Động cơ gạt nước được điều khiển bởi động cơ và chuyển động quay của động cơ được chuyển thành chuyển động đối ứng của cánh tay gạt nước thông qua cơ chế thanh kết nối, để nhận ra hành động gạt nước. Nói chung, động cơ có thể được kết nối để làm cho cần gạt nước hoạt động. Bằng cách chọn tốc độ cao và tốc độ thấp, dòng điện của động cơ có thể được thay đổi, để điều khiển tốc độ động cơ và sau đó điều khiển tốc độ của cánh tay gạt nước. Động cơ gạt nước áp dụng 3 cấu trúc bàn chải để tạo điều kiện thay đổi tốc độ. Thời gian không liên tục được điều khiển bởi rơle không liên tục, và cần gạt nước được cạo theo một khoảng thời gian nhất định bằng hàm điện tích và chức năng phóng điện của tiếp xúc công tắc trở lại của động cơ và điện dung điện trở rơle.
Ở phía sau của động cơ gạt nước là một hộp số bánh răng nhỏ được đặt trong cùng một vỏ, làm giảm tốc độ đầu ra xuống tốc độ yêu cầu. Thiết bị này thường được gọi là lắp ráp ổ cắm. Trục đầu ra của lắp ráp được kết nối với thiết bị cơ học của đầu gạt nước, nhận ra cú swing đối ứng của cần gạt nước qua ổ đĩa ngã ba và trở lại lò xo.
Lưỡi gạt nước là một công cụ để loại bỏ mưa và bụi bẩn trực tiếp ra khỏi kính. Dải cao su cạo được ép vào bề mặt kính qua thanh lò xo, và môi của nó phải phù hợp với góc của kính để đạt được hiệu suất cần thiết. Nói chung, có một gạt nước trên tay cầm của công tắc kết hợp ô tô để điều khiển vòng xoắn, và có ba bánh răng: tốc độ thấp, tốc độ cao và không liên tục. Ở đầu tay cầm là công tắc chính của máy chà. Khi nhấn công tắc, nước rửa sẽ được đẩy ra và kính gió của bánh gạt nước sẽ được khớp.
Yêu cầu chất lượng của động cơ gạt nước khá cao. Nó áp dụng động cơ nam châm vĩnh cửu DC. Động cơ gạt nước được lắp đặt trên kính gió trước thường được tích hợp với phần cơ học của bánh răng và sâu. Chức năng của bánh răng sâu và cơ chế sâu là làm chậm và tăng xoắn. Trục đầu ra của nó điều khiển cơ chế bốn liên kết, qua đó chuyển động quay liên tục được thay đổi thành chuyển động xoay trái phải.
