Động cơ gạt mưa được dẫn động bởi mô tơ, và chuyển động quay của mô tơ được chuyển đổi thành chuyển động tịnh tiến của cần gạt mưa thông qua cơ cấu thanh truyền, để thực hiện chức năng gạt mưa. Thông thường, có thể kết nối mô tơ để làm cho cần gạt mưa hoạt động. Bằng cách chọn tốc độ cao và tốc độ thấp, dòng điện của mô tơ có thể được thay đổi, để điều khiển tốc độ mô tơ và sau đó điều khiển tốc độ của cần gạt mưa. Mô tơ gạt mưa sử dụng cấu trúc 3 chổi than để dễ dàng thay đổi tốc độ. Thời gian gián đoạn được điều khiển bởi rơle gián đoạn, và cần gạt mưa được gạt theo một chu kỳ nhất định nhờ chức năng nạp và xả của tiếp điểm công tắc hồi tiếp của mô tơ và điện dung điện trở của rơle.
Ở phía sau mô tơ gạt mưa là một hộp số bánh răng nhỏ được đặt trong cùng một vỏ, có chức năng giảm tốc độ đầu ra xuống tốc độ cần thiết. Thiết bị này thường được gọi là cụm truyền động gạt mưa. Trục đầu ra của cụm này được nối với thiết bị cơ khí ở đầu gạt mưa, giúp gạt mưa chuyển động qua lại thông qua cơ cấu càng gạt và lò xo hồi vị.
Cần gạt mưa là dụng cụ dùng để loại bỏ nước mưa và bụi bẩn trực tiếp khỏi kính. Dải cao su gạt được ép vào bề mặt kính thông qua thanh lò xo, và mép của nó phải phù hợp với góc của kính để đạt được hiệu quả cần thiết. Thông thường, trên cần gạt mưa có một nút xoay điều khiển, với ba tốc độ: chậm, nhanh và gián đoạn. Phía trên cùng của cần gạt là công tắc điều khiển chế độ rửa. Khi nhấn công tắc, nước rửa sẽ được phun ra, và cần gạt mưa sẽ hoạt động theo đúng chế độ rửa kính.
Yêu cầu về chất lượng của mô tơ gạt mưa khá cao. Nó sử dụng động cơ DC nam châm vĩnh cửu. Mô tơ gạt mưa được lắp đặt trên kính chắn gió phía trước thường được tích hợp với bộ phận cơ khí gồm bánh răng trục vít và trục vít. Chức năng của cơ cấu bánh răng trục vít và trục vít là làm chậm và tăng mô-men xoắn. Trục đầu ra của nó dẫn động cơ cấu bốn khớp nối, thông qua đó chuyển đổi chuyển động quay liên tục thành chuyển động lắc trái phải.
