Trước đây, bạc đạn moay ơ ô tô thường được sử dụng theo cặp, là loại bạc đạn côn hoặc bạc đạn bi một hàng. Với sự phát triển của công nghệ, cụm bạc đạn moay ơ ô tô đã được sử dụng rộng rãi. Cụm bạc đạn moay ơ ngày càng được sử dụng nhiều và hiện đã phát triển đến thế hệ thứ ba: thế hệ đầu tiên bao gồm các bạc đạn tiếp xúc góc hai hàng. Thế hệ thứ hai có thêm mặt bích để cố định bạc đạn trên rãnh ngoài, giúp việc lắp đặt bạc đạn vào trục dễ dàng hơn và được cố định bằng đai ốc. Điều này giúp việc bảo dưỡng xe trở nên thuận tiện hơn. Thế hệ thứ ba của cụm bạc đạn moay ơ là sự kết hợp giữa cụm bạc đạn và hệ thống phanh chống bó cứng ABS. Cụm bạc đạn được thiết kế có mặt bích trong và mặt bích ngoài, mặt bích trong được bắt vít vào trục truyền động và mặt bích ngoài lắp ráp toàn bộ bạc đạn lại với nhau. Bạc đạn moay ơ hoặc cụm bạc đạn bị mòn hoặc hư hỏng có thể gây ra những sự cố không mong muốn và tốn kém cho xe của bạn trên đường, hoặc thậm chí gây nguy hiểm cho sự an toàn của bạn.
Vui lòng chú ý đến những điểm sau đây trong quá trình sử dụng và lắp đặt bạc đạn moay ốc:
1. Để đảm bảo an toàn và độ tin cậy tối đa, bạn nên thường xuyên kiểm tra bạc đạn moay ơ bất kể xe cũ đến đâu - hãy chú ý đến bất kỳ dấu hiệu cảnh báo sớm nào về sự mài mòn của bạc đạn, bao gồm tiếng ồn ma sát khi quay hoặc hiện tượng giảm tốc bất thường của hệ thống treo bánh xe khi vào cua. Đối với xe dẫn động cầu sau, nên bôi trơn bạc đạn moay ơ trước cho đến khi xe đạt 38.000 km. Khi thay thế hệ thống phanh, hãy kiểm tra bạc đạn và thay thế các vòng đệm dầu.
2. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn phát ra từ ổ trục bánh xe, trước hết, điều quan trọng là phải xác định vị trí phát ra tiếng ồn. Có nhiều bộ phận chuyển động có thể tạo ra tiếng ồn, hoặc một số bộ phận quay có thể tiếp xúc với các bộ phận không quay. Nếu xác nhận được tiếng ồn phát ra từ ổ trục, thì ổ trục có thể đã bị hỏng và cần được thay thế.
3. Do điều kiện làm việc của moay ốc trước dẫn đến hỏng vòng bi ở cả hai bên tương tự nhau, nên ngay cả khi chỉ có một vòng bi bị hỏng, người ta vẫn khuyến cáo nên thay thế cả hai vòng bi cùng lúc.
4. Vòng bi moay ơ nhạy cảm hơn, trong mọi trường hợp cần sử dụng đúng phương pháp và dụng cụ phù hợp. Trong quá trình bảo quản, vận chuyển và lắp đặt, các bộ phận vòng bi không được làm hư hỏng. Một số vòng bi yêu cầu áp suất lớn hơn, vì vậy cần có dụng cụ chuyên dụng. Luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất xe.
5. Khi lắp đặt vòng bi, cần thực hiện trong môi trường sạch sẽ và gọn gàng. Các hạt nhỏ lọt vào vòng bi cũng sẽ làm giảm tuổi thọ của vòng bi. Việc giữ môi trường sạch sẽ khi thay thế vòng bi là rất quan trọng. Tuyệt đối không được dùng búa đập vào vòng bi, cần cẩn thận để vòng bi không bị rơi xuống đất (hoặc các thao tác xử lý không đúng cách tương tự). Trước khi lắp đặt, cần kiểm tra tình trạng của trục và ổ đỡ vòng bi. Ngay cả sự mài mòn nhỏ cũng sẽ dẫn đến sự lắp ráp không tốt, gây ra hỏng hóc sớm cho vòng bi.
6. Đối với cụm ổ trục bánh xe, không được tự ý tháo rời ổ trục hoặc điều chỉnh vòng đệm của cụm ổ trục, nếu không sẽ làm hỏng vòng đệm và dẫn đến nước hoặc bụi xâm nhập. Thậm chí, vòng đệm và rãnh lăn của vòng trong cũng có thể bị hư hại, dẫn đến hỏng ổ trục vĩnh viễn.
7. Có một vòng chặn từ tính trong vòng đệm kín được trang bị cho ổ bi của thiết bị ABS. Vòng chặn này không được bị ảnh hưởng bởi va chạm, tác động hoặc va chạm với các từ trường khác. Hãy lấy chúng ra khỏi hộp trước khi lắp đặt và giữ chúng tránh xa các từ trường, chẳng hạn như động cơ điện hoặc dụng cụ điện. Khi các ổ bi này được lắp đặt, hoạt động của ổ bi được thay đổi bằng cách quan sát chốt báo động ABS trên bảng điều khiển thông qua thử nghiệm điều kiện đường xá.
8. Vòng bi moay ơ được trang bị vòng chặn từ tính ABS. Để xác định vị trí lắp đặt vòng chặn, có thể dùng một vật nhỏ, nhẹ để khép mép vòng bi, lực từ do vòng bi tạo ra sẽ hút vật đó. Trong quá trình lắp đặt, mặt có vòng chặn từ tính phải hướng vào trong, trực tiếp về phía bộ phận cảm biến ABS. Lưu ý: Lắp đặt không đúng cách có thể dẫn đến lỗi chức năng của hệ thống phanh.
9. Nhiều loại ổ bi được bịt kín, loại ổ bi này không cần phải thêm mỡ trong suốt vòng đời sử dụng. Các loại ổ bi không bịt kín khác, chẳng hạn như ổ bi côn hai hàng, phải được bôi trơn bằng mỡ trong quá trình lắp đặt. Do kích thước bên trong của ổ bi khác nhau, nên rất khó để xác định lượng dầu cần thêm vào. Điều quan trọng nhất là đảm bảo có dầu trong ổ bi. Nếu có quá nhiều dầu, khi ổ bi quay, lượng dầu thừa sẽ rò rỉ ra ngoài. Quy tắc chung: Trong quá trình lắp đặt, tổng lượng mỡ cần thêm vào phải chiếm 50% khe hở của ổ bi.
Tập bản đồ các loại bạc đạn trục bánh xe ô tô
Tập bản đồ ổ trục bánh xe ô tô (5 tờ)
10. Khi lắp đặt đai ốc khóa, mô-men xoắn thay đổi rất nhiều do các loại ổ trục và đế ổ trục khác nhau.
