Vòng bi trục bánh xe ô tô thường được sử dụng nhiều nhất theo cặp bi lăn côn một dãy hoặc bi cầu. Với sự phát triển của công nghệ, cụm trục bánh xe ô tô đã được sử dụng rộng rãi. Cụm ổ trục trục ngày càng được sử dụng và sử dụng nhiều hơn, và hiện đã phát triển thành thế hệ thứ ba: thế hệ đầu tiên bao gồm vòng bi tiếp xúc góc hai dãy. Thế hệ thứ hai có một mặt bích để cố định ổ trục trên rãnh ngoài, có thể chỉ cần đặt ống lót ổ trục vào trục và cố định bằng đai ốc. Giúp việc bảo dưỡng xe dễ dàng hơn. Thế hệ thứ ba của cụm ổ trục trục là sử dụng cụm ổ trục và hệ thống chống bó cứng phanh ABS phối hợp. Cụm trục được thiết kế có một mặt bích bên trong và một mặt bích bên ngoài, mặt bích bên trong được bu lông vào trục truyền động và mặt bích bên ngoài gắn toàn bộ ổ trục lại với nhau. Vòng bi trục hoặc cụm trục bị mòn hoặc hư hỏng có thể gây ra những hỏng hóc không phù hợp và tốn kém cho xe của bạn trên đường, thậm chí gây hại cho sự an toàn của bạn.
Xin vui lòng chú ý những điểm sau đây khi sử dụng và lắp đặt vòng bi trục bánh xe:
1. Để đảm bảo an toàn và độ tin cậy tối đa, bạn nên luôn kiểm tra ổ trục moay ơ bất kể xe đã cũ bao nhiêu - hãy chú ý đến bất kỳ dấu hiệu cảnh báo sớm nào về tình trạng mòn ổ trục, bao gồm bất kỳ tiếng ồn ma sát nào trong quá trình quay hoặc bánh xe kết hợp hệ thống treo giảm tốc bất thường khi vào cua. Đối với xe dẫn động cầu sau, bạn nên bôi trơn ổ trục moay ơ trước cho đến khi xe đạt 38.000 km. Khi thay thế hệ thống phanh, hãy kiểm tra ổ trục và thay thế phớt dầu.
2. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn từ bộ phận ổ trục, trước hết, điều quan trọng là phải tìm ra vị trí phát ra tiếng ồn. Có nhiều bộ phận chuyển động có thể tạo ra tiếng ồn hoặc một số bộ phận quay có thể tiếp xúc với các bộ phận không quay. Nếu xác nhận rằng đó là tiếng ồn trong ổ trục, ổ trục có thể đã bị hỏng và cần phải thay thế.
3. Do điều kiện làm việc của trục bánh trước dẫn đến hỏng vòng bi ở cả hai bên là tương tự nhau nên khuyến cáo nên thay thế theo cặp ngay cả khi chỉ có một vòng bi bị hỏng.
4, ổ trục bánh xe nhạy cảm hơn, trong mọi trường hợp cần sử dụng đúng phương pháp và công cụ phù hợp. Trong quá trình lưu trữ, vận chuyển và lắp đặt, các bộ phận ổ trục không thể bị hư hỏng. Một số ổ trục yêu cầu áp suất lớn hơn, vì vậy cần có công cụ đặc biệt. Luôn tham khảo hướng dẫn sản xuất của xe.
5. Khi lắp ổ trục, chúng phải được lắp trong môi trường sạch sẽ và gọn gàng. Các hạt mịn xâm nhập vào ổ trục cũng sẽ làm giảm tuổi thọ của ổ trục. Việc giữ môi trường sạch sẽ khi thay thế ổ trục là rất quan trọng. Không được phép đập ổ trục bằng búa, cẩn thận không để ổ trục rơi xuống đất (hoặc xử lý không đúng cách tương tự). Trước khi lắp đặt, cũng nên kiểm tra tình trạng của trục và ổ đỡ ổ trục. Ngay cả sự mài mòn nhỏ cũng sẽ dẫn đến lắp không đúng, dẫn đến hỏng ổ trục sớm.
6. Đối với cụm ổ trục, không được tháo rời ổ trục hoặc điều chỉnh vòng đệm của cụm ổ trục, nếu không sẽ làm hỏng vòng đệm và dẫn đến nước hoặc bụi xâm nhập. Ngay cả vòng đệm và rãnh vòng trong cũng bị hỏng, dẫn đến hỏng ổ trục vĩnh viễn.
7. Có một vòng đẩy từ tính trong vòng đệm được trang bị ổ trục của thiết bị ABS. Vòng đẩy này không thể bị ảnh hưởng bởi va chạm, tác động hoặc va chạm với các từ trường khác. Lấy chúng ra khỏi hộp trước khi lắp đặt và để chúng tránh xa các từ trường, chẳng hạn như động cơ điện hoặc dụng cụ điện được sử dụng. Khi các ổ trục này được lắp đặt, hoạt động của các ổ trục được thay đổi bằng cách quan sát chốt báo động ABS trên bảng điều khiển thông qua thử nghiệm tình trạng đường.
8. Vòng bi trục được trang bị vòng đẩy từ tính ABS. Để xác định vòng đẩy được lắp ở phía nào, có thể sử dụng một vật nhẹ và nhỏ để đóng mép vòng bi, và lực từ do vòng bi tạo ra sẽ thu hút nó. Trong quá trình lắp đặt, mặt có vòng đẩy từ tính hướng vào trong, trực tiếp về phía bộ phận nhạy cảm với ABS. Lưu ý: Lắp đặt không đúng cách có thể dẫn đến hỏng hóc chức năng của hệ thống phanh.
9, nhiều ổ trục được bịt kín, loại ổ trục này trong toàn bộ vòng đời không cần thêm mỡ. Các ổ trục không bịt kín khác như ổ trục con lăn côn hai dãy phải được bôi trơn bằng mỡ trong quá trình lắp đặt. Vì kích thước bên trong của ổ trục khác nhau nên rất khó để xác định lượng dầu cần thêm. Điều quan trọng nhất là phải đảm bảo rằng có dầu trong ổ trục. Nếu có quá nhiều dầu, khi ổ trục quay, lượng dầu thừa sẽ rò rỉ ra ngoài. Nguyên tắc chung: Trong quá trình lắp đặt, tổng lượng mỡ phải chiếm 50% khe hở của ổ trục.
Atlas vòng bi trục ô tô
Atlas Vòng bi trục ô tô (5 tờ)
10. Khi lắp đai ốc khóa, mô-men xoắn thay đổi rất nhiều do các loại ổ trục và ổ đỡ ổ trục khác nhau
