Vòng bi trục ô tô từng được sử dụng nhiều nhất trong các cặp vòng bi côn hoặc vòng bi côn một dãy. Với sự phát triển của công nghệ, bộ phận trung tâm bánh xe ô tô đã được sử dụng rộng rãi. Ổ trục trung tâm ngày càng được sử dụng rộng rãi và hiện đã phát triển sang thế hệ thứ ba: thế hệ đầu tiên bao gồm các ổ trục tiếp xúc góc hai dãy. Thế hệ thứ hai có một mặt bích để cố định ổ trục trên mương ngoài, có thể chỉ cần đặt ống bọc ổ trục lên trục và cố định bằng đai ốc. Giúp việc bảo dưỡng xe trở nên dễ dàng hơn. Thế hệ thứ ba của bộ phận ổ trục trung tâm là việc sử dụng bộ phận ổ trục và hệ thống chống bó cứng phanh ABS phối hợp. Bộ phận trung tâm được thiết kế có mặt bích bên trong và mặt bích bên ngoài, mặt bích bên trong được bắt vít vào trục truyền động và mặt bích bên ngoài gắn toàn bộ ổ trục với nhau. Vòng bi hoặc bộ phận trục trung tâm bị mòn hoặc hư hỏng có thể gây ra những hỏng hóc không phù hợp và tốn kém cho xe của bạn trên đường hoặc thậm chí gây tổn hại đến sự an toàn của bạn.
Hãy chú ý đến những điểm sau trong việc sử dụng và lắp đặt vòng bi trục:
1. Để đảm bảo độ an toàn và độ tin cậy tối đa, bạn nên luôn kiểm tra ổ trục trung tâm cho dù xe cũ bao nhiêu - lưu ý mọi dấu hiệu cảnh báo sớm về tình trạng mòn ổ trục, bao gồm bất kỳ tiếng ồn ma sát nào trong quá trình quay hoặc sự giảm tốc bất thường của ổ trục. bánh xe kết hợp hệ thống treo trong các vòng quay. Đối với xe dẫn động cầu sau, nên bôi trơn ổ trục trục trước cho đến khi xe đạt quãng đường 38.000 km. Khi thay hệ thống phanh cần kiểm tra các ổ trục và thay phớt dầu.
2. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn từ bộ phận ổ trục, trước hết, điều quan trọng là phải tìm ra vị trí phát ra tiếng ồn. Có nhiều bộ phận chuyển động có thể tạo ra tiếng ồn hoặc một số bộ phận quay có thể tiếp xúc với các bộ phận không quay. Nếu xác định đó là tiếng ồn ở ổ trục thì ổ trục có thể đã bị hỏng và cần được thay thế.
3. Do điều kiện làm việc của moay ơ phía trước dẫn đến hỏng ổ trục ở cả hai bên là tương tự nhau nên nên thay thế theo cặp ngay cả khi chỉ bị hỏng một ổ trục.
4, vòng bi trung tâm nhạy hơn, trong mọi trường hợp cần sử dụng đúng phương pháp và công cụ thích hợp. Trong quá trình bảo quản, vận chuyển và lắp đặt, bộ phận ổ trục không thể bị hư hỏng. Một số vòng bi yêu cầu áp suất lớn hơn nên cần có các công cụ đặc biệt. Luôn tham khảo hướng dẫn sản xuất của ô tô.
5. Khi lắp đặt vòng bi, chúng phải ở trong môi trường sạch sẽ và gọn gàng. Các hạt mịn lọt vào vòng bi cũng sẽ làm giảm tuổi thọ của vòng bi. Điều rất quan trọng là giữ một môi trường sạch sẽ khi thay thế vòng bi. Không được phép dùng búa đập vào ổ trục, chú ý không để ổ trục rơi xuống đất (hoặc xử lý không đúng cách tương tự). Trước khi lắp đặt, cũng cần kiểm tra tình trạng của trục và ổ trục. Ngay cả sự mài mòn nhỏ cũng sẽ dẫn đến độ khít kém, dẫn đến ổ trục bị hỏng sớm.
6. Đối với bộ phận ổ trục, không cố tháo ổ trục hoặc điều chỉnh vòng đệm của bộ phận trục, nếu không sẽ làm hỏng vòng đệm và dẫn đến nước hoặc bụi xâm nhập. Ngay cả vòng đệm và mương của vòng trong cũng bị hư hỏng, dẫn đến hỏng ổ trục vĩnh viễn.
7. Có một vòng đẩy từ tính trong vòng đệm được trang bị ổ trục của thiết bị ABS. Vòng đẩy này không thể bị ảnh hưởng khi va chạm, va chạm hoặc va chạm với từ trường khác. Lấy chúng ra khỏi hộp trước khi lắp đặt và tránh xa từ trường, chẳng hạn như động cơ điện hoặc dụng cụ điện được sử dụng. Khi các vòng bi này được lắp đặt, hoạt động của vòng bi sẽ được thay đổi bằng cách quan sát chốt cảnh báo ABS trên bảng đồng hồ thông qua kiểm tra tình trạng đường.
8. Vòng bi trung tâm được trang bị vòng đẩy từ tính ABS. Để xác định vòng đẩy được lắp ở phía nào, có thể dùng một vật nhẹ và nhỏ để đóng mép ổ trục, lực từ do ổ trục sinh ra sẽ hút nó. Trong quá trình lắp đặt, mặt có vòng đẩy từ tính hướng vào trong, hướng thẳng về phía bộ phận nhạy cảm ABS. Lưu ý: Việc lắp đặt không đúng có thể dẫn đến hỏng chức năng của hệ thống phanh.
9, nhiều vòng bi được bịt kín, loại vòng bi này suốt đời không cần tra thêm dầu mỡ. Các vòng bi không kín khác như vòng bi côn hai dãy phải được bôi trơn bằng mỡ trong quá trình lắp đặt. Bởi vì kích thước bên trong của ổ trục là khác nhau nên rất khó xác định lượng dầu cần thêm. Điều quan trọng nhất là đảm bảo có dầu trong ổ trục. Nếu có quá nhiều dầu, khi ổ trục quay, lượng dầu thừa sẽ rỉ ra ngoài. Nguyên tắc chung: Trong quá trình lắp đặt, tổng lượng dầu mỡ phải chiếm 50% khe hở của ổ trục.
Atlas vòng bi trục ô tô
Trung tâm ô tô Bearing Atlas (5 tờ)
10. Khi lắp đai ốc khóa, mô-men xoắn thay đổi rất nhiều do các loại ổ trục và ổ trục khác nhau
