Vòng bi trung tâm xe được sử dụng để sử dụng hầu hết các cặp con lăn thon hoặc vòng bi thôn đơn hàng. Với sự phát triển của công nghệ, đơn vị Hub Wheel Hub đã được sử dụng rộng rãi. Các đơn vị vòng bi trung tâm ngày càng được sử dụng và sử dụng, và hiện đã phát triển thành thế hệ thứ ba: thế hệ thứ nhất bao gồm vòng bi tiếp xúc góc đôi. Thế hệ thứ hai có mặt bích để cố định ổ trục trên đường đua bên ngoài, có thể chỉ đơn giản là đặt tay áo mang trên trục và cố định bằng đai ốc. Làm cho bảo dưỡng xe dễ dàng hơn. Thế hệ thứ ba của đơn vị ổ trục trung tâm là việc sử dụng đơn vị ổ trục và sự phối hợp hệ thống phanh chống bó cứng ABS. Đơn vị Hub được thiết kế để có mặt bích bên trong và mặt bích bên ngoài, mặt bích bên trong được bắt vít vào trục truyền động và mặt bích bên ngoài gắn toàn bộ ổ trục với nhau. Vòng bi hoặc đơn vị trung tâm bị mòn hoặc bị hư hỏng có thể gây ra những thất bại không phù hợp và tốn kém của chiếc xe của bạn trên đường, hoặc thậm chí gây hại cho sự an toàn của bạn.
Vui lòng chú ý đến các điểm sau trong việc sử dụng và cài đặt vòng bi Hub:
1. Để đảm bảo độ an toàn và độ tin cậy tối đa, bạn nên luôn kiểm tra vòng bi của Hub cho dù xe bao nhiêu tuổi - hãy lưu ý đến bất kỳ dấu hiệu cảnh báo sớm nào về sự hao mòn, bao gồm bất kỳ nhiễu ma sát nào trong quá trình quay hoặc giảm tốc bất thường của bánh xe kết hợp hệ thống treo. Đối với các xe dẫn động cầu sau, bạn nên bôi trơn vòng bi trước cho đến khi xe đạt 38.000 km. Khi thay thế hệ thống phanh, hãy kiểm tra vòng bi và thay thế các con dấu dầu.
2. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn từ phần mang trung tâm, trước hết, điều quan trọng là tìm thấy vị trí xảy ra tiếng ồn. Có nhiều bộ phận chuyển động có thể tạo ra tiếng ồn, hoặc một số bộ phận quay có thể tiếp xúc với các bộ phận không quay. Nếu nó được xác nhận rằng đó là tiếng ồn trong ổ trục, ổ trục có thể đã bị hư hại và cần phải được thay thế.
3. Vì các điều kiện làm việc của trung tâm phía trước dẫn đến sự thất bại của vòng bi ở cả hai bên là tương tự nhau, nên nên thay thế chúng theo cặp ngay cả khi chỉ có một vòng bi bị hỏng.
4, vòng bi Hub nhạy hơn, trong mọi trường hợp cần sử dụng phương pháp phù hợp và các công cụ phù hợp. Trong quá trình lưu trữ, vận chuyển và lắp đặt, các bộ phận mang không thể bị hỏng. Một số vòng bi đòi hỏi áp lực lớn hơn, vì vậy các công cụ đặc biệt là cần thiết. Luôn luôn tham khảo hướng dẫn sản xuất của xe.
5. Khi cài đặt vòng bi, chúng nên ở trong môi trường sạch sẽ và ngăn nắp. Các hạt mịn xâm nhập vào vòng bi cũng sẽ rút ngắn tuổi thọ của vòng bi. Điều rất quan trọng là giữ một môi trường sạch sẽ khi thay thế vòng bi. Nó không được phép đâm vào ổ trục bằng búa, cẩn thận rằng ổ trục không rơi xuống đất (hoặc xử lý không đúng cách). Trước khi lắp đặt, tình trạng của trục và ghế mang cũng nên được kiểm tra. Ngay cả mặc nhỏ cũng sẽ dẫn đến sự phù hợp kém, dẫn đến sự thất bại sớm của ổ trục.
6. Đối với bộ phận mang trung tâm, không cố gắng tháo rời vòng bi trung tâm hoặc điều chỉnh vòng niêm phong của bộ phận trung tâm, nếu không nó sẽ làm hỏng vòng niêm phong và dẫn đến sự xâm nhập của nước hoặc bụi. Ngay cả chiếc nhẫn niêm phong và đường đua vòng bên trong cũng bị hư hại, dẫn đến thất bại vĩnh viễn.
7. Có một vòng đẩy từ tính trong vòng niêm phong được trang bị ổ trục của thiết bị ABS. Vòng đẩy này không thể bị ảnh hưởng bởi va chạm, tác động hoặc va chạm với các từ trường khác. Đưa chúng ra khỏi hộp trước khi cài đặt và giữ chúng tránh xa các từ trường, chẳng hạn như động cơ điện hoặc dụng cụ điện được sử dụng. Khi các vòng bi này được cài đặt, hoạt động của vòng bi được thay đổi bằng cách quan sát chân báo động ABS trên bảng điều khiển thông qua thử nghiệm tình trạng đường.
8. Vòng bi Hub được trang bị vòng đẩy từ tính ABS. Để xác định bên nào, vòng đẩy được lắp đặt, một thứ nhẹ và nhỏ có thể được sử dụng để đóng cạnh của ổ trục và lực từ được tạo ra bởi ổ trục sẽ thu hút nó. Trong quá trình cài đặt, bên có vòng đẩy từ tính được hướng vào bên trong, trực tiếp về phía phần tử nhạy cảm ABS. Lưu ý: Cài đặt không chính xác có thể dẫn đến lỗi chức năng của hệ thống phanh.
9, nhiều vòng bi được niêm phong, loại vòng bi này trong toàn bộ cuộc sống không cần phải thêm dầu mỡ. Các vòng bi không được tiết lộ khác như vòng bi con lăn thon hai hàng phải được bôi trơn bằng dầu mỡ trong quá trình lắp đặt. Bởi vì kích thước bên trong của ổ trục là khác nhau, rất khó để xác định thêm bao nhiêu dầu. Điều quan trọng nhất là đảm bảo rằng có dầu trong ổ trục. Nếu có quá nhiều dầu, khi ổ trục quay, dầu thừa sẽ thấm ra. Nguyên tắc chung của ngón tay cái: Trong quá trình cài đặt, tổng số lượng dầu mỡ phải chiếm 50% độ thanh thải của ổ trục.
Atlas của vòng bi ô tô
Hub ô tô mang Atlas (5 tờ)
10. Khi cài đặt các đai ốc khóa, mô -men xoắn thay đổi rất nhiều do các loại ổ trục khác nhau và ghế mang
