Hệ thống treo tay kéo (hệ thống treo bán độc lập)
Hệ thống treo tay kéo còn được gọi là hệ thống treo bán độc lập, vừa có nhược điểm của hệ thống treo không độc lập vừa có ưu điểm của hệ thống treo độc lập. Về mặt cấu trúc, nó thuộc về hệ thống treo không độc lập, nhưng về mặt hiệu suất hệ thống treo, loại hệ thống treo này là để đạt được hiệu suất của hệ thống treo độc lập kéo hoàn toàn với độ ổn định cao hơn, vì vậy nó được gọi là hệ thống treo bán độc lập.
Hệ thống treo tay kéo được thiết kế cho cấu trúc treo bánh sau, thành phần của nó rất đơn giản, để đạt được kết nối cứng giữa bánh xe và thân hoặc khung của cần trục xoay lên xuống, sau đó đến bộ giảm xóc thủy lực và lò xo cuộn làm kết nối mềm, đóng vai trò giảm xóc và hỗ trợ thân xe, dầm hình trụ hoặc hình vuông được kết nối với bánh xe bên trái và bên phải.
Theo quan điểm về cấu trúc của hệ thống treo tay kéo, tay xoay trái và phải được kết nối bằng dầm, do đó cấu trúc hệ thống treo vẫn duy trì đặc điểm cầu tổng thể. Mặc dù cấu trúc của hệ thống treo tay kéo rất đơn giản, nhưng thành phần rất ít, có thể chia thành loại tay kéo một nửa và loại tay kéo toàn phần hai loại.
Cái gọi là loại tay kéo nửa có nghĩa là tay kéo song song hoặc nghiêng đúng cách với thân xe. Đầu trước của tay kéo được kết nối với thân xe hoặc khung, và đầu sau được kết nối với bánh xe hoặc trục. Tay kéo có thể xoay lên xuống bằng bộ giảm xóc và lò xo cuộn. Loại tay kéo toàn phần có nghĩa là tay kéo được lắp phía trên trục xe, và tay nối kéo dài từ sau ra trước. Thông thường, sẽ có một cấu trúc hình chữ V tương tự từ đầu nối của tay kéo đến đầu bánh xe. Cấu trúc như vậy được gọi là hệ thống treo loại tay kéo toàn phần.
Tay đòn đôi treo độc lập
Hệ thống treo độc lập tay đòn đôi còn được gọi là hệ thống treo độc lập tay đòn đôi chữ A. Hệ thống treo tay đòn đôi bao gồm hai tay đòn điều khiển hình chữ A hoặc chữ V không bằng nhau và bộ giảm xóc thủy lực thanh chống. Tay đòn trên thường ngắn hơn tay đòn dưới. Một đầu của tay đòn trên được kết nối với bộ giảm xóc trụ, đầu kia được kết nối với thân xe; Một đầu của tay đòn dưới được kết nối với bánh xe, trong khi đầu kia được kết nối với thân xe. Tay đòn trên và dưới cũng được kết nối bằng thanh truyền, cũng được kết nối với bánh xe. Lực ngang được hấp thụ bởi cả hai tay đòn cùng một lúc và thanh chống chỉ chịu trọng lượng của thân xe. Sự ra đời của hệ thống treo tay đòn đôi có liên quan chặt chẽ đến hệ thống treo độc lập McPherson. Chúng có điểm chung sau: tay đòn dưới bao gồm tay đòn điều khiển phuộc hình chữ AV hoặc chữ A và bộ giảm xóc thủy lực đóng vai trò là trụ để hỗ trợ toàn bộ thân xe. Điểm khác biệt là hệ thống treo tay đòn đôi có tay đòn trên được kết nối với bộ giảm xóc thanh chống.
