Tay lái, còn được gọi là "góc ram", là một trong những phần quan trọng của cây cầu lái ô tô, có thể làm cho chiếc xe chạy ổn định và chuyển hướng lái xe nhạy cảm.
Chức năng của đốt ngón tay là chuyển và chịu tải trọng của phía trước xe, hỗ trợ và lái bánh trước để xoay quanh kingpin và làm cho chiếc xe quay lại. Trong trạng thái chạy của xe, nó mang tải trọng tác động khác nhau, do đó, nó được yêu cầu phải có cường độ cao
Thông số định vị vô lăng
Để duy trì sự ổn định của chiếc xe chạy theo một đường thẳng, đèn lái và giảm hao mòn giữa lốp và các bộ phận, vô lăng, tay lái và trục trước giữa ba và khung phải duy trì một vị trí tương đối nhất định, điều này có một vị trí tương đối nhất định được gọi là định vị vô lăng, còn được biết đến với vị trí bánh trước. Nên thực hiện vị trí chính xác của bánh trước: nó có thể làm cho chiếc xe chạy đều đặn theo một đường thẳng mà không cần vung; Có rất ít lực trên tấm lái khi lái; Tay lái sau khi lái có chức năng trả về tự động. Không trượt giữa lốp xe và mặt đất để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của lốp xe. Định vị bánh trước bao gồm Kingpin nghiêng về phía sau, Kingpin nghiêng vào bên trong, độ nghiêng của bánh trước bên ngoài và gói bánh trước phía trước. [2]
Kingpin góc phía sau
Kingpin nằm trong mặt phẳng dọc của xe, và phần trên của nó có góc ngược y, nghĩa là góc giữa kingpin và đường thẳng đứng của mặt đất trong mặt phẳng dọc của xe, như trong hình.
Khi Kingpin có độ nghiêng phía sau V, điểm giao nhau của trục Kingpin và con đường sẽ ở phía trước điểm tiếp xúc giữa bánh xe và đường. Khi xe đang lái theo một đường thẳng, nếu vô lăng bị lệch bởi các lực bên ngoài (độ lệch sang phải được hiển thị bằng mũi tên trong hình), hướng của xe sẽ đi chệch sang phải. Tại thời điểm này, do tác động của lực ly tâm của chính chiếc xe, tại điểm tiếp xúc B giữa bánh xe và đường, con đường phát ra một phản ứng bên trên bánh xe. Lực phản ứng trên bánh xe tạo thành một mô -men xoắn hoạt động trên trục của chốt chính, hướng chính xác đối diện với hướng của độ lệch bánh xe. Dưới hành động của mô -men xoắn này, bánh xe sẽ trở lại vị trí giữa ban đầu, để đảm bảo đường thẳng ổn định của xe, vì vậy khoảnh khắc này được gọi là thời điểm tích cực,
Nhưng mô-men xoắn không nên quá lớn, nếu không, để vượt qua sự ổn định của mô-men xoắn khi lái, người lái nên tác dụng một lực lớn trên tấm lái (cái gọi là lái nặng). Bởi vì độ lớn của mô men ổn định phụ thuộc vào độ lớn của cánh tay thời điểm L, và độ lớn của cánh tay khoảnh khắc L phụ thuộc vào độ lớn của góc nghiêng phía sau v.
Bây giờ góc V thường được sử dụng không quá 2-3 °. Do giảm áp suất lốp và tăng độ đàn hồi, mô-men xoắn ổn định của các phương tiện tốc độ cao hiện đại tăng lên. Do đó, góc V có thể được giảm xuống gần bằng 0 hoặc thậm chí âm.
