Khớp lái, còn được gọi là "Góc lái", là một trong những bộ phận quan trọng của cầu lái ô tô, có thể giúp xe chạy ổn định và chuyển hướng lái xe một cách nhạy bén.
Chức năng của khớp lái là truyền và chịu tải trọng của phần đầu xe, hỗ trợ và dẫn động bánh trước quay quanh chốt lái và làm cho xe quay. Trong trạng thái xe chạy, nó chịu tải trọng va đập thay đổi, vì vậy yêu cầu phải có độ bền cao
Thông số định vị vô lăng
Để duy trì sự ổn định của xe chạy theo đường thẳng, đèn lái và giảm độ mòn giữa lốp và các bộ phận, vô lăng, khớp lái và trục trước giữa ba và khung phải duy trì một vị trí tương đối nhất định, điều này có một cài đặt vị trí tương đối nhất định được gọi là định vị vô lăng, còn được gọi là định vị bánh xe trước. Vị trí chính xác của bánh xe trước nên được thực hiện: nó có thể làm cho xe chạy ổn định theo đường thẳng mà không bị lắc; Có ít lực tác động lên tấm lái khi đánh lái; Vô lăng sau khi đánh lái có chức năng tự động trả về tích cực. Không trượt giữa lốp và mặt đất để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của lốp. Vị trí bánh xe trước bao gồm nghiêng chốt lái về phía sau, nghiêng chốt lái vào trong, nghiêng bánh xe trước ra ngoài và bó bánh xe trước phía trước. [2]
Góc sau của chốt Kingpin
Chốt lái nằm trên mặt phẳng dọc của xe, phần trên của chốt lái có góc Y hướng về phía sau, tức là góc giữa chốt lái và đường thẳng đứng của mặt đất trên mặt phẳng dọc của xe, như thể hiện trong hình.
Khi chốt lái có độ nghiêng sau v, điểm giao nhau của trục chốt lái và mặt đường sẽ nằm trước điểm tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường. Khi xe đang chạy trên đường thẳng, nếu vô lăng vô lăng vô tình bị lực bên ngoài làm lệch (độ lệch sang phải được thể hiện bằng mũi tên trong hình), hướng của xe sẽ lệch sang phải. Lúc này, do tác động của lực ly tâm của chính xe, tại điểm tiếp xúc b giữa bánh xe và mặt đường, mặt đường tác dụng một phản lực ngang lên bánh xe. Phản lực lên bánh xe tạo thành một mô men xoắn L tác dụng lên trục chốt chính, hướng của mô men xoắn này hoàn toàn ngược với hướng lệch của bánh xe. Dưới tác động của mô men xoắn này, bánh xe sẽ trở về vị trí chính giữa ban đầu, để đảm bảo xe lái theo đường thẳng ổn định, vì vậy mô men này được gọi là mô men dương,
Nhưng mô men xoắn không được quá lớn, nếu không để khắc phục được sự ổn định của mô men xoắn khi đánh lái, người lái phải tác dụng một lực lớn lên đĩa lái (cái gọi là lực lái nặng). Bởi vì độ lớn của mô men ổn định phụ thuộc vào độ lớn của cánh tay đòn L, và độ lớn của cánh tay đòn L phụ thuộc vào độ lớn của góc nghiêng phía sau v.
Hiện nay góc V thường dùng không quá 2-3°. Do áp suất lốp giảm và độ đàn hồi tăng nên mô men ổn định của xe tốc độ cao hiện đại tăng. Do đó, góc V có thể giảm xuống gần bằng không hoặc thậm chí là âm.
