Tay lái hay còn gọi là "Góc ram", là một trong những bộ phận quan trọng của cầu lái ô tô, giúp xe chạy ổn định và chuyển hướng lái một cách nhạy bén.
Chức năng của khớp lái là truyền và chịu tải trọng phía trước xe, đỡ và dẫn động bánh trước quay quanh chốt chính và làm cho ô tô quay đầu. Trong trạng thái hoạt động của xe chịu tải trọng va đập thay đổi nên yêu cầu phải có độ bền cao
Thông số định vị vô lăng
Để duy trì sự ổn định của ô tô khi chạy trên đường thẳng, đèn lái và giảm độ mòn giữa lốp và các bộ phận, vô lăng, tay lái và trục trước giữa ba và khung phải duy trì một vị trí tương đối nhất định. , cái này có một cách cài đặt vị trí tương đối nhất định gọi là định vị vô lăng hay còn gọi là định vị bánh trước. Cần thực hiện việc định vị bánh trước chính xác: có thể làm cho xe chạy ổn định trên một đường thẳng mà không bị lắc lư; Có rất ít lực tác dụng lên tấm lái khi đánh lái; Vô lăng sau khi đánh lái có chức năng tự động quay về hướng dương. Không bị trượt giữa lốp và mặt đất để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của lốp. Định vị bánh trước bao gồm độ nghiêng về phía sau của chốt kingpin, độ nghiêng vào trong của chốt kingpin, độ nghiêng của bánh trước ra ngoài và bó bánh trước phía trước. [2]
Góc phía sau Kingpin
Kingpin nằm trong mặt phẳng dọc của xe và phần trên của nó có Góc Y lùi, tức là Góc giữa Kingpin và đường thẳng đứng của mặt đất trong mặt phẳng dọc của xe, như trong hình.
Khi Kingpin có độ nghiêng v thì giao điểm của trục Kingpin và mặt đường sẽ ở phía trước điểm tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường. Khi ô tô đang chạy trên đường thẳng, nếu vô tình vô lăng bị lệch bởi ngoại lực (độ lệch sang phải được thể hiện bằng mũi tên trên hình) thì hướng của ô tô sẽ lệch sang phải. Lúc này, do tác dụng của lực ly tâm của chính ô tô, tại điểm b giữa bánh xe và mặt đường, mặt đường tác dụng phản lực ngang lên bánh xe. Phản lực tác dụng lên bánh xe tạo thành một mô men xoắn L tác dụng lên trục của chốt chính, hướng của chốt này hoàn toàn ngược lại với hướng lệch của bánh xe. Dưới tác dụng của mô-men xoắn này, bánh xe sẽ trở về vị trí chính giữa ban đầu, để đảm bảo ô tô lái theo đường thẳng ổn định nên thời điểm này gọi là thời điểm dương,
Nhưng mô-men xoắn không được quá lớn, nếu không để khắc phục sự ổn định của mô-men xoắn khi đánh lái, người lái nên tác dụng một lực lớn lên tấm lái (gọi là nặng tay lái). Vì độ lớn của mô men ổn định phụ thuộc vào độ lớn của cánh tay mô men L, còn độ lớn của cánh tay mômen L phụ thuộc vào độ lớn của góc nghiêng v.
Bây giờ Góc v thường được sử dụng không quá 2-3 °. Do áp suất lốp giảm và độ đàn hồi tăng nên mô-men xoắn ổn định của xe tốc độ cao hiện đại tăng lên. Do đó, Góc V có thể giảm xuống gần bằng 0 hoặc thậm chí âm.
