Trục lái, còn được gọi là "cột lái thủy lực", là một trong những bộ phận quan trọng của hệ thống lái ô tô, giúp xe vận hành ổn định và truyền lực lái một cách nhạy bén.
Chức năng của khớp lái là truyền và chịu tải trọng của phần trước xe, hỗ trợ và dẫn động bánh trước quay quanh trục lái và làm cho xe chuyển hướng. Trong quá trình vận hành của xe, nó chịu tải trọng va đập thay đổi, do đó cần phải có độ bền cao.
thông số định vị vô lăng
Để duy trì sự ổn định của xe khi chạy thẳng, giảm lực lái và giảm mài mòn giữa lốp và các bộ phận, vô lăng, khớp lái và trục trước giữa ba bộ phận này và khung xe phải duy trì một vị trí tương đối nhất định, việc lắp đặt vị trí tương đối nhất định này được gọi là định vị vô lăng, hay còn gọi là định vị bánh trước. Việc định vị bánh trước chính xác phải được thực hiện sao cho: xe có thể chạy ổn định trên đường thẳng mà không bị lắc lư; lực tác động lên đĩa lái khi lái nhỏ; vô lăng sau khi lái có chức năng tự động trả về vị trí ban đầu. Không có hiện tượng trượt giữa lốp và mặt đất để giảm tiêu hao nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của lốp. Định vị bánh trước bao gồm nghiêng chốt lái về phía sau, nghiêng chốt lái vào trong, nghiêng bánh trước ra ngoài và bó bánh trước. [2]
Góc sau của chốt trục
Trục chính nằm trong mặt phẳng dọc của xe, và phần trên của nó có một góc Y hướng về phía sau, tức là góc giữa trục chính và đường thẳng đứng của mặt đất trong mặt phẳng dọc của xe, như thể hiện trong hình.
Khi khớp lái có độ nghiêng về phía sau là v, điểm giao nhau giữa trục khớp lái và mặt đường sẽ nằm phía trước điểm tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường. Khi xe đang chạy thẳng, nếu vô lăng vô tình bị lệch do tác động của lực bên ngoài (lệch sang phải được thể hiện bằng mũi tên trong hình), hướng của xe sẽ lệch sang phải. Lúc này, do tác dụng của lực ly tâm của chính xe, tại điểm tiếp xúc b giữa bánh xe và mặt đường, mặt đường tác dụng một lực phản lực ngang lên bánh xe. Lực phản lực này tạo thành một mômen xoắn L tác động lên trục của khớp lái, hướng của mômen xoắn này hoàn toàn ngược với hướng lệch của bánh xe. Dưới tác dụng của mômen xoắn này, bánh xe sẽ trở lại vị trí giữa ban đầu, đảm bảo xe chạy thẳng ổn định, vì vậy mômen này được gọi là mômen thuận.
Nhưng mô-men xoắn không được quá lớn, nếu không để vượt qua sự mất ổn định của mô-men xoắn khi lái, người lái phải tác dụng một lực lớn lên vô lăng (gọi là hiện tượng lái nặng). Bởi vì độ lớn của mô-men ổn định phụ thuộc vào độ lớn của cánh tay đòn L, và độ lớn của cánh tay đòn L phụ thuộc vào độ lớn của góc nghiêng phía sau v.
Hiện nay, góc V thường dùng không quá 2-3°. Do áp suất lốp giảm và độ đàn hồi tăng, mô-men xoắn ổn định của các phương tiện tốc độ cao hiện đại tăng lên. Vì vậy, góc V có thể giảm xuống gần bằng không hoặc thậm chí âm.
