Ống xả.
Ống xả là một phần của hệ thống ống xả động cơ, hệ thống ống xả chủ yếu bao gồm ống xả, ống xả và bộ giảm thanh, thường để kiểm soát lượng khí thải ô nhiễm động cơ của bộ chuyển đổi xúc tác ba hiệu ứng cũng được lắp đặt trong hệ thống ống xả, ống xả thường bao gồm ống xả phía trước và ống xả phía sau.
Ống xả áp lực trở lại
(và nhà máy ban đầu thân thiện với môi trường hơn) Nguyên tắc tương tự như nhà máy ban đầu, nhưng âm thanh sẽ tốt hơn so với nhà máy ban đầu, hầu hết những chiếc xe ban đầu sử dụng ống này chủ yếu là bằng ống của bộ giảm thanh hoặc thay đổi khối lượng ống để tạo ra áp suất sẽ trở lại. Tại thời điểm này, áp suất lưng trong ống sẽ chặn khí thải ra, để hỗn hợp có thể đạt được sự đốt cháy hoàn toàn. Tuy nhiên, nếu áp suất lưng quá mạnh, khí thải không thể được thải ra hoàn toàn khỏi xi lanh, khiến khí thải bị đốt cháy cùng với hỗn hợp để giảm hiệu quả đốt cháy, tất nhiên, trực tiếp nhất là kích hoạt đầu ra mã lực. Ưu điểm của nó: tiếng ồn thấp, mô -men xoắn tốc độ thấp. Nhược điểm: Khí thải không thể được xả nhanh ở tốc độ cao, ảnh hưởng đến công suất động cơ, khối lượng thấp.
Một nửa ống áp suất trở lại
Tất nhiên, sức mạnh của áp suất ngược ống thấp, sự tuân thủ của khí thải cao hơn áp suất lưng. Nói một cách đơn giản, nó là một áp lực lưng vừa phải giữa ống áp suất phía sau và ống thẳng để đạt được mô -men xoắn bắt đầu. Sự tuân thủ của khí thải tốt hơn ống áp suất phía sau, và tất nhiên, mô -men xoắn của tốc độ trung bình và tốc độ cao cũng lớn hơn ống áp suất phía sau. Ưu điểm: Hiệu suất mô -men xoắn tốt từ nhược điểm tốc độ giữa và đuôi: tiếng ồn lớn, âm lượng lớn.
Ống thẳng
Tăng tốc sẽ tốt hơn áp lực trở lại, nhưng nhược điểm lớn nhất là rất ồn ào, ồn ào sẽ để "chú cảnh sát" đuổi theo áp lực trở lại của bạn là rất thấp, không có sức đề kháng, mô -men xoắn tốc độ thấp kém, mô -men xoắn tốc độ trung bình và tốc độ cao là lớn. Ưu điểm: Khó lượng mịn, mô -men xoắn tốc độ cao
Ống bán thẳng
Trên thực tế, đường ống bán thẳng giống như ống áp lực nửa lưng, nhưng đường kính ống xả lớn hơn ống áp lực nửa lưng: mô-men bắt đầu thấp hơn nửa lưng, nhưng mô-men xoắn của tốc độ trung bình và tốc độ cao là lớn
Ống xả biến đổi
Khí xả được điều khiển thông qua các van cho âm thanh và hiệu suất tối ưu.
S trống: Cải thiện mô -men xoắn tốc độ thấp và trung bình, bắt đầu nhanh. Leo lên mạnh mẽ. Âm thanh thấp và mã lực có tốc độ cao sẽ không bị hy sinh khi khoảng 90 decibel, chủ yếu mở rộng sự hình thành của ba chất thải để đạt được vai trò tăng cường sức mạnh. .
Áp suất lưng bên trong: Được thiết kế đặc biệt theo các đặc điểm của chiếc xe của chính nó. Cải thiện mô -men xoắn tốc độ thấp và trung bình, âm thanh không ồn ào. Không có âm thanh cộng hưởng. Không có sự cộng hưởng ở tốc độ cao, và tốc độ nhanh. (Âm thanh tương tự như trống S và một số mô hình không thể cài đặt trống S, chỉ có áp suất ngược bên trong.)
Loại G: Đối với các động cơ dịch chuyển lớn trên 2.0, qua 3 lần áp suất lưng để giảm hiệu ứng của âm thanh, mở rộng hình thức của luồng không khí. Tương tự như một trống s. Âm thanh là khoảng 90 decibel. Tăng mô -men xoắn của tốc độ thấp và trung bình (trống S được sử dụng cho các phương tiện dịch chuyển nhỏ dưới 2.0. G trống cho các phương tiện dịch chuyển lớn trên 2.0)
Hàng thẳng: Tăng mã lực ở tốc độ cao và mô -men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình sẽ không được cải thiện nhiều. Nó phù hợp cho thời gian dài chạy ở tốc độ cao và đường đua. Âm thanh là khoảng 100 decibel. Nó ồn ào.
Loại Y: Tăng mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình. Tiếng ồn lớn. Khoảng 95 decibel
Trống đường phố: Tăng cường mã lực và mô-men xoắn, chất lượng âm thanh cũng khá đặc biệt, thân trống được thiết kế hoàn toàn để tăng mã lực và giảm âm lượng, nó có thể được chọn trên đường phố và đi bộ tốc độ cao, toàn bộ phần khí thải áp dụng điện trở của Nhật Bản Phản ứng tăng tốc tiêu thụ, cải thiện năng lượng và trống đường phố đã trở thành cổ họng lý tưởng để đi bộ trên đường phố. (Trống đường phố có vẻ tốt, là sơn đen nướng, và hiệu suất xe rất tốt.)
M trống: Thiết kế áp suất trở lại thay đổi, theo tốc độ của mức để điều chỉnh kích thước của áp suất ngược, ở tốc độ cao, không có âm thanh cộng hưởng, khi động cơ ở tốc độ thấp, tốc độ dòng khí chậm, tốc độ qua van điều khiển sẽ chậm, hút chân không nhỏ, lưu trữ áp suất khí thải trên mỗi đơn vị. Khi động cơ ở tốc độ cao, tốc độ dòng khí nhanh, tốc độ thông qua van điều chỉnh sẽ nhanh hơn, chân không lớn, khí thải được loại bỏ và khí thải mịn ở tốc độ cao. Để cải thiện mô-men xoắn cùng một lúc cũng cải thiện tác dụng của mã lực, (công suất tốc độ tối đa) tốc độ cao khoảng 85 decibel, nằm trong nước hiện tại theo các khái niệm thiết kế nước ngoài để hiển thị sức mạnh rõ ràng nhất để cải thiện ống xả, âm thanh được phát ra ở mức 2500-3000 vòng / phút và âm thanh im lặng ở mức 4000 vòng / phút.
Loại HKS: Nó là phù hợp để mang lại áp lực trở lại, cải thiện mô -men xoắn tốc độ thấp và trung bình và mã lực tốc độ cao. Âm thanh nhỏ hơn hàng thẳng, lớn hơn áp suất lưng, sắc nét hơn, ở mức 95 decibel không bao giờ làm phiền mọi người. Không có âm thanh cộng hưởng ở tốc độ cao. (Với hiệu ứng của HKS Nhật Bản) Nguyên tắc thiết kế: Lưu lượng không khí dọc theo tường.
Phần giữa: Được sử dụng để kết nối tiêu điểm đầu và phần đuôi, cũng có tác dụng tăng mã lực thêm 3-4 miếng.
Vấn đề thiết kế của góc ống xả của xe cơ giới
Góc khí thải của ống xả xe cơ giới luôn là một vấn đề khó khăn cho các nhà sản xuất chuyên nghiệp để giải quyết. Theo cuộc điều tra, hướng góc của ống xả của ô tô và xe gia đình nhẹ nói chung song song với mặt đất, và góc của ống xả của phương tiện vận chuyển công suất cao và phương tiện nông nghiệp bị uốn cong xuống đất. Từ quan điểm bảo vệ môi trường, theo thiết kế hướng góc ống xả xe cơ giới hiện tại và nguyên tắc thiết kế cơ học đã không cung cấp phương pháp thiết kế hướng góc mới. Sơ đồ thiết kế tối ưu cho hướng góc của tất cả lượng khí thải xe phải là 180 độ song song với mặt đất và đối diện với phía sau xe. Nếu sơ đồ thiết kế không được thống nhất và chuẩn hóa, các nhà sản xuất sẽ thiết kế hướng xả ống xả tại sẽ không có lợi cho bảo vệ môi trường và các sự cố vi phạm tình cờ trong quá trình lái xe.
1, góc ống xả khoảng 45 độ so với mặt đất gây ra bởi các yếu tố không thuận lợi.
Trong phạm vi góc phát xạ này, khi xe đang chạy, tốc độ lưu lượng khí thải cao sẽ làm nổ bụi trên mặt đất và tốc độ lái càng nhanh, mức độ ô nhiễm của bụi sẽ càng lớn. Đồng thời, sức mạnh của xe càng lớn, dòng khí và vận tốc của phát xạ càng lớn và mức độ ô nhiễm của bụi sẽ cao hơn. Theo nghiên cứu thị trường, khu vực ô nhiễm bụi nghiêm trọng nhất nên nằm dọc theo đường cao tốc, giao thông càng nhiều, bụi càng nghiêm trọng. Mặt khác, ô nhiễm bụi cũng liên quan đến độ sạch của mặt đường và bụi nổi trên mặt đường càng nhiều, lượng bụi bị thổi bởi ống xả xe càng lớn.
2. Cũng có một số vấn đề nhất định với góc của ống xả uốn cong ở cả hai bên của xe.
Nếu góc của ống xả được quay sang cả hai bên của xe, khí thải của xe sẽ gây ra chấn thương sốc nhiệt cho người đi bộ khi lái xe. Ngoài ra, ống xả ô tô chứa các vết dầu nguyên tử không bị đốt cháy, bao gồm các chất ô nhiễm như sulfide và cacbua, sẽ gây ra vi phạm cá nhân đối với cơ thể con người.
3. Khi góc của ống xả được bật lên, thiệt hại nghiêm trọng sẽ được gây ra cho thân xe.
Các nhà sản xuất ô tô thường không chọn góc này. Bởi vì lưu huỳnh, cacbua và các chất ô nhiễm khác trong khí thải sẽ có tác dụng ăn mòn hóa học trên các bộ phận kim loại như cơ thể ô tô, các nhà sản xuất thường không chọn góc phát thải khí thải này.
BẢO TRÌ
phương pháp
1. Khi chiếc xe lạnh khó bắt đầu vào mùa đông, hãy đóng chiếc sặc để khởi động động cơ và chú ý mở cuộn cảm kịp thời sau chiếc xe nóng. Nó bị cấm lái xe ở tốc độ cao trong một thời gian dài với việc đóng cửa bị đóng cửa.
2. Nó bị cấm lắp đặt kính chắn gió hoặc các vật dụng trang trí khác trước động cơ và bộ giảm âm trên xe cưỡi (xe của nam giới), sẽ ảnh hưởng đến sự phân tán nhiệt của động cơ và bộ giảm âm;
3. Không lái xe trong một thời gian dài ở bánh răng thấp với tải trọng lớn, điều này sẽ gây ra thiệt hại cho động cơ và bộ giảm âm;
4. Không nổ máy gia tốc ở tốc độ cao trong một thời gian dài;
5. Khi có dầu trên bề mặt của bộ giảm âm, chiếc xe nóng sẽ làm cho màu bề mặt của nó thay đổi màu vàng, màu xanh, v.v. Ngoài ra, khi có rất nhiều bụi bẩn và bụi bẩn khác trên bề mặt của bộ giảm âm, xin vui lòng làm sạch nó kịp thời để tránh ảnh hưởng đến sự tản nhiệt của nó;
6. Khi cài đặt bộ giảm âm, cần lưu ý rằng miếng đệm giảm thanh được lắp đặt tại chỗ và được buộc chặt để ngăn chặn rò rỉ không khí, ảnh hưởng đến hiệu ứng giảm âm và khiến giao diện giảm âm có màu vàng;
7. Giải phóng mặt bằng van động cơ và bộ chế hòa khí, bộ lọc không khí, v.v ... nên được điều chỉnh và làm sạch một cách kịp thời và đúng cách theo hướng dẫn của xe, chẳng hạn như độ thanh thải của van quá nhỏ hoặc hỗn hợp quá dày hoặc quá mỏng, sẽ ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy và ảnh hưởng đến bộ giảm âm.
nghề thủ công
Kỹ năng bảo trì ống xả ô tô Một: Không thấm nước
Khi lái xe trong những ngày mưa hoặc đi rửa xe, chúng ta phải chú ý để ngăn bộ giảm thanh vào nước, nếu không nó sẽ dễ dàng dẫn đến rỉ sét và ảnh hưởng đến việc sử dụng ống xả; Nếu bộ giảm âm không bị ngập, cần phải khởi động ngay chiếc xe nóng động cơ, và càng nhiều càng tốt, nước trong bộ giảm âm được thải ra, điều này đặc biệt quan trọng đối với việc duy trì ống xả.
Kỹ năng bảo trì ống xả ô tô hai: Phòng ngừa rỉ sét
Chất chống chất thải của ống xả của xe không chỉ không thấm nước, mà còn chống chất chống đỗ xe, và cách tốt nhất là lau một ít dầu chống chất, do đó nó có thể toàn diện hơn. Trước tiên, chúng tôi loại bỏ bộ giảm âm, chặn lỗ thoát nước ở vị trí mặt đất, sau đó cho mặt bích nếu dầu chống chất, sau đó lắc bộ giảm âm, cho đến khi dầu chống chất chống đỗ xe đi vào thân xi lanh, sau đó lắp bộ giảm âm. Sau đó, sau khi xe di chuyển khoảng 20 km, việc tắc nghẽn lỗ thoát nước có thể được lấy đi, và nó có thể được thực hiện. Việc bảo trì chống chất thải của ống xả ô tô có thể được thực hiện khoảng 2 lần một năm để đảm bảo rất nhiều rằng ống xả không bị rỉ sét.
Kỹ năng bảo trì ống xả ô tô ba: Sạch
Bởi vì ống xả thường bị lộ ra, nhưng nó giống như bên trong xe, nếu bên trong ống xả được bao phủ bởi bụi bẩn, nó sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng bình thường của ống xả, và có thể khiến các chất có hại khác vào xe do lái xe không phù hợp, và gây ra các vấn đề lớn hơn, đó cũng là một điều gì đó xảy ra. Do đó, trong việc bảo trì ống xả ô tô, chúng ta cũng phải chú ý đến việc làm sạch ống xả.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
