Ống xả.
Ống xả là một phần của hệ thống xả động cơ, hệ thống xả chủ yếu bao gồm ống xả, ống xả và bộ giảm thanh, nói chung để kiểm soát khí thải ô nhiễm động cơ của bộ chuyển đổi xúc tác ba tác dụng cũng được lắp đặt trong hệ thống xả, ống xả thường bao gồm ống xả phía trước và ống xả phía sau.
Ống xả áp suất ngược
(và nhà máy nguyên bản thân thiện với môi trường hơn) nguyên tắc giống như nhà máy nguyên bản, nhưng âm thanh sẽ tốt hơn nhà máy nguyên bản, hầu hết các xe nguyên bản đều sử dụng ống này chủ yếu là bằng ống giảm thanh hoặc ống thay đổi âm lượng thành tạo ra một áp suất quay trở lại xi-lanh, khi động cơ đánh lửa, pít-tông bắt đầu theo dõi hành trình công suất và van xả sẽ mở trước khi pít-tông chạm đến điểm chết dưới. Lúc này, áp suất ngược trong ống sẽ chặn khí thải thoát ra ngoài, giúp hỗn hợp có thể đốt cháy hoàn toàn. Tuy nhiên, nếu áp suất ngược quá mạnh, khí thải không thể xả hết ra khỏi xi-lanh, khiến khí thải cháy cùng với hỗn hợp làm giảm hiệu suất cháy, tất nhiên trực tiếp nhất là kích hoạt công suất đầu ra mã lực. . Ưu điểm của nó: tiếng ồn thấp, mô-men xoắn tốc độ thấp. Nhược điểm: Khí thải không thể xả nhanh ở tốc độ cao, ảnh hưởng đến công suất đầu ra của động cơ, thể tích thấp.
Ống áp lực nửa sau
Tất nhiên, cường độ áp suất ngược của đường ống thấp, độ tuân thủ của khí thải cao hơn áp suất ngược. Nói một cách đơn giản, đó là áp suất ngược vừa phải giữa ống áp suất ngược và ống thẳng để đạt được mô-men xoắn khởi động. Khả năng tuân thủ của khí thải tốt hơn ống áp suất ngược và tất nhiên mô-men xoắn ở tốc độ trung bình và cao cũng lớn hơn ống áp suất ngược. Ưu điểm: Hiệu suất mô-men xoắn tốt từ tốc độ giữa và đuôi Nhược điểm: tiếng ồn lớn, âm lượng lớn.
Ống thẳng
Tăng tốc sẽ tốt hơn áp suất ngược, nhưng nhược điểm lớn nhất là rất ồn, ồn ào sẽ khiến "ông chú cảnh sát" đuổi theo bạn áp suất rất thấp, xả không có lực cản, mô-men xoắn tốc độ thấp kém, mô-men xoắn tốc độ trung bình và cao lớn . Ưu điểm: Xả êm, mô-men xoắn tốc độ cao Nhược điểm mạnh: Lực mềm tốc độ thấp, tiếng ồn lớn (có người nói dễ cháy van không biết có đúng không) âm lượng lớn.
Ống bán thẳng
Trên thực tế, ống áp nửa sau cũng giống như ống áp nửa sau nhưng đường kính ống xả lớn hơn ống áp nửa sau: mômen khởi động thấp hơn nửa sau nhưng mô men xoắn ở giữa và tốc độ cao là lớn
Ống xả biến thiên
Khí thải được điều khiển thông qua các van để mang lại âm thanh và hiệu suất tối ưu.
Trống S: Cải thiện mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình, khởi động nhanh. Leo dốc mạnh mẽ. Âm thanh thấp, mã lực ở tốc độ cao sẽ không bị hy sinh khi ở khoảng 90 decibel, chủ yếu kéo dài việc hình thành ba chất thải để đạt được vai trò tăng cường sức mạnh. (Nhược điểm: ở tốc độ cao có hiện tượng cộng hưởng âm thanh, ở tốc độ cao mã lực tăng không nhiều), trống S dùng cho động cơ có phân khối dưới 2,0.
Áp suất ngược bên trong: được thiết kế đặc biệt theo đặc điểm của xe riêng. Cải thiện mô-men xoắn tốc độ thấp và trung bình, âm thanh không ồn ào. Không có âm thanh cộng hưởng. Không có sự cộng hưởng ở tốc độ cao và tốc độ nhanh. (Âm thanh tương tự như trống S và một số kiểu máy không thể lắp trống S, chỉ có áp suất ngược bên trong.)
Loại G: Dùng cho động cơ phân khối lớn trên 2.0, thông qua áp suất ngược 3 lần để giảm tác động của âm thanh, mở rộng dạng luồng không khí. Tương tự như trống S. Âm thanh khoảng 90 decibel. Tăng mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình (Trống S dùng cho xe phân khối nhỏ dưới 2.0. Trống G dùng cho xe phân khối lớn trên 2.0)
Hàng thẳng: Tăng mã lực ở tốc độ cao, mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình sẽ không được cải thiện nhiều. Nó phù hợp để chạy trong thời gian dài ở tốc độ cao và đường đua. Âm thanh khoảng 100 decibel. Nó ồn ào.
Loại chữ Y: Tăng mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình. Tiếng ồn lớn. Khoảng 95 decibel
Street Drum: Tăng cường mã lực và mô-men xoắn, chất lượng âm thanh cũng khá đặc biệt, thân trống được thiết kế hoàn toàn để tăng mã lực và giảm âm lượng, có thể lựa chọn đi phố và đi bộ tốc độ cao, toàn bộ phần ống xả đều sử dụng công nghệ Phong cách thiết kế được khuếch đại dần dần phổ biến nhất của Nhật Bản, 47mm-63mm-76mm, 63mm và 76mm với kết nối ống áp suất ngược, hơn nữa để phát huy tiềm năng của động cơ, Âm thanh khoảng 90 decibel, cân bằng phản ứng tăng tốc tiêu thụ nhiên liệu, cải thiện công suất và trống đường phố đã trở thành cổ họng lý tưởng cho việc đi bộ trên đường phố. (Trống đường phố nhìn đẹp, sơn đen bóng, xe chạy rất tốt.)
Trống M: thiết kế áp suất ngược thay đổi, theo tốc độ cấp độ để điều chỉnh kích thước của áp suất ngược, ở tốc độ cao, không có âm thanh cộng hưởng, khi động cơ ở tốc độ thấp, tốc độ dòng khí chậm, tốc độ thông qua van điều khiển sẽ chậm, lực hút chân không nhỏ, việc lưu trữ áp suất ngược khí thải trên một đơn vị thời gian lớn. Khi động cơ chạy ở tốc độ cao, tốc độ dòng khí nhanh, tốc độ qua van điều chỉnh sẽ nhanh hơn, độ chân không lớn, khí thải được loại bỏ, khí thải êm ái ở tốc độ cao. Để cải thiện mô-men xoắn đồng thời cũng cải thiện hiệu quả của mã lực, (công suất tối đa) tốc độ cao khoảng 85 decibel, hiện đang ở trong nước theo các khái niệm thiết kế nước ngoài để thể hiện rõ ràng nhất và sức mạnh để cải thiện ống xả, âm thanh được phát ra ở tốc độ 2500-3000 vòng/phút và âm thanh yên tĩnh ở tốc độ 4000 vòng/phút.
Loại HKS: Phù hợp để mang lại áp suất, cải thiện mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình và mã lực ở tốc độ cao. Âm thanh nhỏ hơn hàng thẳng, lớn hơn áp ngược, sắc nét hơn, ở mức 95 decibel không bao giờ làm phiền người nghe. Không có âm thanh cộng hưởng ở tốc độ cao. (có tác dụng của HKS Nhật Bản) Nguyên tắc thiết kế: luồng gió dọc theo tường.
Phần giữa: dùng để nối phần đầu và phần đuôi, cũng có tác dụng tăng mã lực lên 3-4 miếng.
Bài toán thiết kế góc ống xả của xe cơ giới
Góc xả của ống xả ô tô luôn là bài toán khó giải quyết của các nhà sản xuất chuyên nghiệp. Theo điều tra, Góc ống xả của ô tô và ô tô gia đình hạng nhẹ thường song song với mặt đất, còn Góc ống xả của xe vận tải công suất cao và xe nông nghiệp được uốn cong xuống đất. Từ quan điểm bảo vệ môi trường, theo nguyên tắc thiết kế hướng góc và thiết kế cơ khí của ống xả xe cơ giới hiện nay chưa đưa ra phương pháp thiết kế hướng Góc mới. Sơ đồ thiết kế tối ưu cho Hướng góc của tất cả khí thải của xe phải song song 180 độ với mặt đất và hướng về phía sau xe. Nếu sơ đồ thiết kế không thống nhất và tiêu chuẩn hóa, nhà sản xuất sẽ thiết kế hướng xả của ống xả không có lợi cho việc bảo vệ môi trường và các sự cố vô ý vi phạm trong quá trình lái xe.
1, Góc ống xả cách mặt đất khoảng 45 độ do các yếu tố không thuận lợi.
Trong phạm vi Góc phát xạ này, khi ô tô đang chạy, tốc độ dòng khí thải cao sẽ thổi bay bụi trên mặt đất, tốc độ lái xe càng nhanh thì mức độ ô nhiễm bụi càng lớn. Đồng thời, công suất xe càng lớn thì lưu lượng khí và tốc độ phát thải càng lớn, mức độ ô nhiễm bụi sẽ càng cao. Theo nghiên cứu thị trường, khu vực ô nhiễm bụi nghiêm trọng nhất là dọc đường cao tốc, càng có nhiều phương tiện giao thông thì bụi càng nghiêm trọng. Mặt khác, ô nhiễm bụi còn liên quan đến độ sạch của mặt đường, mặt đường càng có nhiều bụi bay thì lượng bụi do khí thải của phương tiện thổi ra càng lớn.
2. Góc ống xả uốn sang hai bên xe cũng có một số vấn đề nhất định.
Nếu góc ống xả quay sang hai bên của ô tô, khí thải của ô tô sẽ gây thương tích sốc nhiệt cho người đi bộ khi lái xe. Ngoài ra, khí thải ô tô còn chứa các vết dầu nguyên tử hóa không cháy hết, trong đó có các chất ô nhiễm như sunfua và cacbua sẽ gây xâm phạm cá nhân đến cơ thể con người.
3. Khi góc của ống xả được quay lên trên, thân xe sẽ bị hư hỏng nghiêm trọng.
Các hãng sản xuất ô tô thường không chọn Góc này. Bởi vì lưu huỳnh, cacbua và các chất ô nhiễm khác trong khí thải sẽ có tác dụng ăn mòn hóa học trên các bộ phận kim loại như thân ô tô, nên các nhà sản xuất thường không chọn Góc phát thải khí thải này.
BẢO TRÌ
phương pháp
1. Khi xe lạnh khó khởi động vào mùa đông, hãy đóng cuộn cảm để khởi động máy, chú ý mở cuộn cảm kịp thời sau khi xe nóng. Cấm lái xe ở tốc độ cao trong thời gian dài khi đóng cuộn cảm.
2. Cấm lắp kính chắn gió hoặc các vật dụng trang trí khác phía trước động cơ và bộ giảm thanh trên phương tiện đi lại (xe nam), sẽ ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt của động cơ và bộ giảm thanh;
3. Không lái xe ở số thấp với tải trọng lớn trong thời gian dài sẽ gây hư hỏng động cơ và bộ giảm thanh;
4. Không nhấn ga ở tốc độ cao tại chỗ trong thời gian dài;
5. Khi có dầu trên bề mặt ống giảm thanh, xe nóng sẽ làm cho màu sắc bề mặt của nó thay đổi màu vàng, xanh, v.v. Ngoài ra, khi có nhiều bụi bẩn và các chất bẩn khác trên bề mặt bộ giảm thanh, hãy làm sạch kịp thời để tránh ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt của nó;
6. Khi lắp đặt bộ giảm âm cần lưu ý miếng đệm giảm thanh được lắp đúng vị trí và được buộc chặt để tránh rò rỉ không khí, ảnh hưởng đến tác dụng của bộ giảm âm và khiến giao diện của bộ giảm âm bị ố vàng;
7. Phải điều chỉnh và làm sạch khe hở van động cơ và bộ chế hòa khí, bộ lọc không khí, v.v. kịp thời và chính xác theo hướng dẫn của xe, chẳng hạn như khe hở van quá nhỏ hoặc hỗn hợp quá dày hoặc quá mỏng, sẽ ảnh hưởng đến quá trình cháy và ảnh hưởng đến bộ giảm âm.
sự khéo léo
Kỹ năng bảo dưỡng ống xả ô tô một: chống thấm nước
Khi lái xe trong ngày mưa hoặc đi rửa xe, chúng ta phải chú ý không để bộ phận giảm thanh rơi vào nước, nếu không sẽ dễ dẫn đến rỉ sét và ảnh hưởng đến việc sử dụng ống xả; Nếu bộ giảm âm không bị ngập thì cần phải khởi động ngay động cơ xe đang nóng, đồng thời xả hết nước trong bộ giảm âm, điều này đặc biệt quan trọng đối với việc bảo dưỡng ống xả.
Kỹ năng bảo dưỡng ống xả ô tô hai: chống rỉ sét
Khả năng chống gỉ của ống xả xe ô tô không chỉ chống nước mà còn chống gỉ, cách tốt nhất là lau một ít dầu chống gỉ để có thể toàn diện hơn. Đầu tiên chúng ta tháo bộ giảm âm, bịt lỗ thoát nước ở vị trí tiếp đất, sau đó cho dầu chống rỉ vào mặt bích, sau đó lắc bộ giảm thanh, cho đến khi dầu chống gỉ thấm đều vào thân xi lanh, sau đó lắp bộ giảm âm. . Rồi sau khi ô tô đi được khoảng 20km thì lỗ thoát nước bị tắc là có thể làm được. Việc bảo dưỡng chống gỉ ống xả ô tô có thể được thực hiện khoảng 2 lần một năm để đảm bảo ống xả không bị rỉ sét.
Kỹ năng bảo dưỡng ống xả ô tô ba: sạch sẽ
Vì ống xả thường xuyên lộ ra ngoài nhưng cũng giống như bên trong xe, nếu bên trong ống xả bị bám bụi bẩn sẽ ảnh hưởng đến quá trình sử dụng bình thường của ống xả và có thể gây ra các chất độc hại khác. vào xe do người lái xe điều khiển không đúng cách và gây ra những vấn đề khác lớn hơn thì đó cũng là chuyện xảy ra. Vì vậy, trong việc bảo dưỡng ống xả ô tô, chúng ta cũng phải chú ý đến việc vệ sinh ống xả.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
