Ống xả.
Ống xả là một phần của hệ thống khí thải động cơ, hệ thống khí thải chủ yếu bao gồm cổ góp khí thải, ống xả và bộ giảm âm. Thông thường, để kiểm soát lượng khí thải gây ô nhiễm của động cơ, bộ chuyển đổi xúc tác ba cấp cũng được lắp đặt trong hệ thống khí thải. Ống xả thường bao gồm ống xả trước và ống xả sau.
Ống xả áp suất ngược
(và nhà máy nguyên bản thân thiện với môi trường hơn) Nguyên lý hoạt động tương tự như nhà máy nguyên bản, nhưng âm thanh sẽ tốt hơn. Hầu hết các xe nguyên bản sử dụng ống này chủ yếu bằng cách thay đổi thể tích của ống giảm âm hoặc ống để tạo ra áp suất hồi về xi lanh. Khi động cơ khởi động, piston bắt đầu chuyển động theo chu kỳ công suất, và van xả sẽ mở trước khi piston đạt đến điểm chết dưới. Lúc này, áp suất hồi trong ống sẽ ngăn khí thải thoát ra ngoài, giúp hỗn hợp nhiên liệu được đốt cháy hoàn toàn. Tuy nhiên, nếu áp suất hồi quá mạnh, khí thải không thể được thải ra hoàn toàn khỏi xi lanh, khiến khí thải cháy cùng với hỗn hợp nhiên liệu, làm giảm hiệu suất đốt cháy. Tất nhiên, điều này ảnh hưởng trực tiếp nhất đến công suất động cơ. Ưu điểm: tiếng ồn thấp, mô-men xoắn ở tốc độ thấp. Nhược điểm: Khí thải không thể được thải ra nhanh chóng ở tốc độ cao, ảnh hưởng đến công suất động cơ, âm lượng thấp.
Nửa ống áp suất ngược
Dĩ nhiên, cường độ áp suất ngược của ống thấp, độ đàn hồi của khí thải cao hơn áp suất ngược. Nói một cách đơn giản, đó là áp suất ngược vừa phải giữa ống giảm áp và ống thẳng để đạt được mô-men xoắn khởi động. Độ đàn hồi của khí thải tốt hơn so với ống giảm áp, và tất nhiên, mô-men xoắn ở tốc độ trung bình và cao cũng lớn hơn so với ống giảm áp. Ưu điểm: Hiệu suất mô-men xoắn tốt từ tốc độ trung bình và cao. Nhược điểm: Tiếng ồn lớn, kích thước lớn.
Ống thẳng
Khả năng tăng tốc sẽ tốt hơn so với áp suất ngược, nhưng nhược điểm lớn nhất là rất ồn, tiếng ồn sẽ khiến "ông cảnh sát" đuổi theo bạn. Áp suất ngược rất thấp, khí thải không có lực cản, mô-men xoắn ở tốc độ thấp kém, mô-men xoắn ở tốc độ trung bình và cao lớn. Ưu điểm: khí thải êm, mô-men xoắn ở tốc độ cao mạnh. Nhược điểm: lực yếu ở tốc độ thấp, tiếng ồn lớn (một số người nói rằng nó dễ làm cháy van, không biết có đúng hay không), thể tích lớn.
Ống bán thẳng
Thực tế, ống xả bán thẳng cũng giống như ống xả nửa thẳng, nhưng đường kính ống xả lớn hơn ống xả nửa thẳng: mô-men xoắn khởi động thấp hơn ống xả nửa thẳng, nhưng mô-men xoắn ở tốc độ trung bình và cao lại lớn hơn.
Ống xả có thể điều chỉnh
Hệ thống xả được điều khiển thông qua các van để tối ưu hóa âm thanh và hiệu suất.
Trống S: Cải thiện mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình, khởi động nhanh. Leo dốc mạnh mẽ. Âm thanh thấp, và công suất ở tốc độ cao sẽ không bị giảm khi ở mức khoảng 90 decibel, chủ yếu là mở rộng sự hình thành ba luồng khí thải để đạt được hiệu quả tăng công suất. (Nhược điểm: có tiếng vang ở tốc độ cao, và công suất không tăng nhiều ở tốc độ cao), trống S được sử dụng cho động cơ có dung tích dưới 2.0.
Hệ thống giảm xóc ngược bên trong: được thiết kế đặc biệt theo đặc điểm của từng loại xe. Cải thiện mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình, âm thanh không ồn ào. Không có tiếng vang. Không có tiếng vang ở tốc độ cao, giúp xe chạy nhanh hơn. (Âm thanh tương tự như phanh tang trống S, và một số mẫu xe không thể lắp phanh tang trống S, chỉ có thể lắp hệ thống giảm xóc ngược bên trong.)
Loại G: Dành cho động cơ dung tích lớn trên 2.0, thông qua việc tăng áp suất ngược lên 3 lần để giảm tác động của tiếng ồn, mở rộng hình dạng luồng khí. Tương tự như trống S. Âm thanh khoảng 90 decibel. Tăng mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình (Trống S được sử dụng cho xe dung tích nhỏ dưới 2.0. Trống G dành cho xe dung tích lớn trên 2.0)
Động cơ thẳng hàng: Tăng công suất ở tốc độ cao, nhưng mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình sẽ không được cải thiện nhiều. Thích hợp cho việc vận hành liên tục ở tốc độ cao trong thời gian dài và trên đường đua. Âm thanh khoảng 100 decibel. Khá ồn.
Loại Y: Tăng mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình. Tiếng ồn lớn, khoảng 95 decibel.
Ống pô Street Drum: Tăng công suất và mô-men xoắn, chất lượng âm thanh cũng khá đặc biệt, thân ống pô được thiết kế hoàn toàn để tăng công suất và giảm âm lượng, có thể lựa chọn sử dụng trên đường phố và khi chạy tốc độ cao. Toàn bộ phần ống xả áp dụng kiểu thiết kế khuếch đại dần dần phổ biến nhất của Nhật Bản, 47mm-63mm-76mm, 63mm và 76mm có kết nối ống giảm áp, giúp phát huy tối đa tiềm năng của động cơ. Âm thanh khoảng 90 decibel, cân bằng giữa mức tiêu thụ nhiên liệu và phản ứng tăng tốc, cải thiện công suất, và Street Drum đã trở thành lựa chọn lý tưởng cho việc chạy xe trên đường phố. (Ống pô Street Drum có ngoại hình đẹp, được sơn đen mờ, và hiệu suất xe rất tốt.)
Ống pô M: thiết kế áp suất ngược biến đổi, điều chỉnh áp suất ngược theo tốc độ động cơ. Ở tốc độ cao, không có tiếng ồn cộng hưởng; khi động cơ ở tốc độ thấp, tốc độ dòng khí chậm, tốc độ qua van điều khiển cũng chậm, lực hút chân không nhỏ, lượng áp suất ngược khí thải tích trữ trên mỗi đơn vị thời gian lớn. Khi động cơ ở tốc độ cao, tốc độ dòng khí nhanh, tốc độ qua van điều chỉnh cũng nhanh hơn, lực hút chân không lớn, khí thải được loại bỏ, và khí thải thoát ra êm ái ở tốc độ cao. Đồng thời cải thiện mô-men xoắn cũng như hiệu quả công suất (công suất tối đa), ở tốc độ cao, tiếng ồn khoảng 85 decibel, là thiết kế ống pô cải tiến công suất rõ rệt nhất theo các khái niệm thiết kế nước ngoài hiện nay trong nước. Âm thanh phát ra ở dải vòng tua 2500-3000 vòng/phút, và yên tĩnh ở dải vòng tua 4000 vòng/phút.
Loại HKS: Được thiết kế theo kiểu thẳng hàng để tạo áp suất ngược, cải thiện mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình, và công suất ở tốc độ cao. Âm thanh nhỏ hơn so với kiểu thẳng hàng, áp suất ngược lớn hơn, sắc nét hơn, ở mức 95 decibel không gây khó chịu cho người nghe. Không có tiếng vang ở tốc độ cao. (nhờ hiệu quả của HKS Nhật Bản) Nguyên tắc thiết kế: luồng khí dọc theo thành ống.
Phần giữa: dùng để kết nối phần đầu và phần đuôi, đồng thời có tác dụng tăng công suất lên 3-4 mã lực.
Vấn đề thiết kế góc ống xả của xe cơ giới
Góc thoát khí của ống xả xe cơ giới luôn là một vấn đề khó giải quyết đối với các nhà sản xuất chuyên nghiệp. Theo nghiên cứu, góc thoát khí của ống xả xe hơi và xe gia đình hạng nhẹ thường song song với mặt đất, trong khi góc thoát khí của ống xả xe tải công suất cao và xe nông nghiệp lại hướng xuống đất. Từ góc độ bảo vệ môi trường, theo nguyên tắc thiết kế góc thoát khí và thiết kế cơ khí hiện hành của xe cơ giới, vẫn chưa có phương pháp thiết kế góc thoát khí mới nào được đưa ra. Phương án thiết kế tối ưu cho góc thoát khí của tất cả các loại xe nên là 180 độ song song với mặt đất và hướng về phía sau xe. Nếu phương án thiết kế không được thống nhất và tiêu chuẩn hóa, các nhà sản xuất sẽ thiết kế hướng thoát khí tùy ý, không có lợi cho việc bảo vệ môi trường và có thể dẫn đến các sự cố vi phạm ngoài ý muốn khi lái xe.
1. Góc nghiêng của ống xả so với mặt đất khoảng 45 độ do các yếu tố bất lợi gây ra.
Trong phạm vi góc phát thải này, khi xe đang vận hành, lưu lượng khí thải cao sẽ thổi bụi trên mặt đất, và tốc độ lái xe càng nhanh thì mức độ ô nhiễm bụi càng lớn. Đồng thời, công suất xe càng lớn thì lưu lượng và vận tốc khí thải càng lớn, và mức độ ô nhiễm bụi càng cao. Theo nghiên cứu thị trường, khu vực ô nhiễm bụi nghiêm trọng nhất là dọc theo đường cao tốc, càng nhiều phương tiện giao thông thì ô nhiễm bụi càng nghiêm trọng. Mặt khác, ô nhiễm bụi cũng liên quan đến độ sạch của mặt đường, càng nhiều bụi lơ lửng trên mặt đường thì lượng bụi bị thổi ra từ khí thải xe càng nhiều.
2. Ngoài ra còn có một số vấn đề liên quan đến góc uốn cong của ống xả sang hai bên xe.
Nếu ống xả được đặt nghiêng về hai bên xe, khí thải sẽ gây bỏng nhiệt cho người đi bộ khi xe đang chạy. Ngoài ra, khí thải ô tô còn chứa các vết dầu loang chưa cháy hết, bao gồm các chất gây ô nhiễm như sunfua và cacbua, gây hại cho sức khỏe con người.
3. Khi góc ống xả hướng lên trên, sẽ gây hư hại nghiêm trọng cho thân xe.
Các nhà sản xuất ô tô thường không chọn góc thoát khí này. Bởi vì lưu huỳnh, cacbua và các chất ô nhiễm khác trong khí thải sẽ gây ăn mòn hóa học các bộ phận kim loại như thân xe, nên các nhà sản xuất thường không chọn góc thoát khí này.
BẢO TRÌ
phương pháp
1. Khi xe khó khởi động trong mùa đông do trời lạnh, hãy đóng cần gió để khởi động động cơ, và chú ý mở cần gió kịp thời sau khi xe đã nóng. Tuyệt đối không được lái xe ở tốc độ cao trong thời gian dài khi cần gió đóng.
2. Nghiêm cấm lắp đặt kính chắn gió hoặc các vật trang trí khác phía trước động cơ và ống xả trên xe máy (xe dành cho nam giới), vì điều này sẽ ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt của động cơ và ống xả;
3. Không nên lái xe đường dài ở số thấp với tải trọng lớn, điều này sẽ gây hư hại cho động cơ và ống xả;
4. Không nên nhấn ga hết cỡ tại chỗ trong thời gian dài;
5. Khi có dầu mỡ bám trên bề mặt ống pô, nhiệt độ cao sẽ làm cho bề mặt ống pô chuyển sang màu vàng, xanh lam, v.v. Ngoài ra, khi có nhiều bụi bẩn và các chất bẩn khác bám trên bề mặt ống pô, hãy vệ sinh kịp thời để tránh ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt;
6. Khi lắp đặt ống pô, cần lưu ý rằng miếng đệm ống pô phải được lắp đúng vị trí và siết chặt để ngăn ngừa rò rỉ khí, ảnh hưởng đến hiệu quả giảm tiếng ồn và gây ra hiện tượng ố vàng ở bề mặt tiếp xúc của ống pô;
7. Khe hở van động cơ, bộ chế hòa khí, bộ lọc gió, v.v. cần được điều chỉnh và vệ sinh kịp thời và đúng cách theo hướng dẫn của nhà sản xuất xe. Nếu khe hở van quá nhỏ hoặc hỗn hợp nhiên liệu quá đặc hoặc quá loãng, điều này sẽ ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy và ảnh hưởng đến ống xả.
nghề thủ công
Kỹ năng bảo dưỡng ống xả ô tô số một: chống thấm nước
Khi lái xe trong ngày mưa hoặc khi đi rửa xe, chúng ta phải chú ý tránh để ống pô bị ngập nước, nếu không sẽ dễ bị gỉ sét và ảnh hưởng đến tuổi thọ của ống xả; Nếu ống pô không bị ngập, cần phải lập tức khởi động động cơ xe khi còn nóng, và cố gắng xả hết nước trong ống pô ra ngoài, điều này đặc biệt quan trọng đối với việc bảo dưỡng ống xả.
Kỹ năng bảo dưỡng ống xả ô tô số hai: phòng chống gỉ sét
Việc chống gỉ cho ống xả ô tô không chỉ giúp chống thấm nước mà còn chống gỉ sét, cách tốt nhất là bôi một lớp dầu chống gỉ để đạt hiệu quả toàn diện hơn. Đầu tiên, tháo ống pô, bịt kín lỗ thoát nước ở vị trí tiếp xúc với mặt bích, sau đó bôi dầu chống gỉ lên mặt bích và lắc ống pô cho đến khi dầu chống gỉ thấm đều vào thân ống, rồi lắp lại ống pô. Sau khi xe chạy khoảng 20 km, có thể tháo nút bịt lỗ thoát nước ra và hoàn tất. Việc bảo dưỡng chống gỉ cho ống xả ô tô nên được thực hiện khoảng 2 lần một năm để đảm bảo ống xả không bị gỉ sét.
Kỹ năng bảo dưỡng ống xả ô tô số ba: làm sạch
Vì ống xả thường xuyên tiếp xúc với môi trường bên ngoài, giống như nội thất xe, nếu bên trong ống xả bị bám bẩn, nó sẽ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của ống xả, và có thể khiến các chất độc hại khác xâm nhập vào xe do người lái lái xe không đúng cách, gây ra các vấn đề lớn hơn, điều này cũng thường xảy ra. Do đó, trong việc bảo dưỡng ống xả ô tô, chúng ta cũng phải chú ý đến việc vệ sinh ống xả.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
