Ống xả.
Ống xả là một bộ phận của hệ thống xả động cơ, hệ thống xả chủ yếu bao gồm ống xả, ống xả và bộ giảm thanh, nói chung để kiểm soát khí thải ô nhiễm của động cơ, bộ chuyển đổi xúc tác ba tác động cũng được lắp đặt trong hệ thống xả, ống xả thường bao gồm ống xả phía trước và ống xả phía sau.
Ống xả áp suất ngược
(và nhà máy ban đầu thân thiện với môi trường hơn) cùng nguyên lý với nhà máy ban đầu, nhưng âm thanh sẽ hay hơn nhà máy ban đầu hầu hết các xe ban đầu sử dụng ống này chủ yếu là do ống của bộ giảm thanh tấm hoặc ống thay đổi thể tích để tạo ra áp suất sẽ trở về xi lanh, khi động cơ đánh lửa, piston bắt đầu theo dõi hành trình công suất và van xả sẽ được mở trước khi piston đạt đến điểm chết dưới. Lúc này, áp suất ngược trong ống sẽ chặn khí thải ra ngoài, để hỗn hợp có thể đạt được quá trình đốt cháy hoàn toàn. Tuy nhiên, nếu áp suất ngược quá mạnh, khí thải không thể được xả hoàn toàn khỏi xi lanh, khiến khí thải cùng với hỗn hợp cháy cùng nhau làm giảm hiệu suất đốt cháy, tất nhiên, trực tiếp nhất là kích hoạt công suất đầu ra. Ưu điểm của nó: tiếng ồn thấp, mô-men xoắn tốc độ thấp. Nhược điểm: Khí thải không thể được xả nhanh ở tốc độ cao, ảnh hưởng đến công suất đầu ra của động cơ, thể tích thấp.
Ống áp suất nửa sau
Tất nhiên, sức mạnh của áp suất ngược của ống thấp, độ tuân thủ của khí thải cao hơn áp suất ngược. Nói một cách đơn giản, đó là áp suất ngược vừa phải giữa ống áp suất ngược và ống thẳng để đạt được mô-men xoắn khởi động. Độ tuân thủ của khí thải tốt hơn ống áp suất ngược và tất nhiên, mô-men xoắn của tốc độ trung bình và cao cũng lớn hơn ống áp suất ngược. Ưu điểm: Hiệu suất mô-men xoắn tốt từ tốc độ giữa và đuôi Nhược điểm: tiếng ồn lớn, âm lượng lớn.
Ống thẳng
Tăng tốc sẽ tốt hơn áp suất ngược, nhưng nhược điểm lớn nhất là rất ồn ào, ồn ào sẽ để "cảnh sát chú" đuổi theo bạn áp suất ngược rất thấp, xả không có lực cản, mô-men xoắn tốc độ thấp kém, mô-men xoắn tốc độ trung bình và cao lớn. Ưu điểm: xả êm, mô-men xoắn tốc độ cao nhược điểm mạnh: lực mềm tốc độ thấp, tiếng ồn lớn (một số người nói rằng dễ cháy van không biết có đúng không) âm lượng lớn.
Ống bán thẳng
Trên thực tế, ống bán thẳng giống như ống áp suất nửa lưng, nhưng đường kính ống xả lớn hơn ống áp suất nửa lưng: mô-men xoắn khởi động thấp hơn nửa lưng, nhưng mô-men xoắn ở tốc độ trung bình và cao lại lớn
Ống xả biến thiên
Hệ thống xả được điều khiển thông qua van để có âm thanh và hiệu suất tối ưu.
Trống S: Cải thiện mô-men xoắn tốc độ thấp và trung bình, khởi động nhanh. Leo dốc mạnh. Âm thanh thấp và mã lực tốc độ cao sẽ không bị hy sinh khi ở khoảng 90 decibel, chủ yếu kéo dài sự hình thành của ba chất thải để đạt được vai trò tăng cường công suất. (Nhược điểm: có tiếng ồn cộng hưởng ở tốc độ cao và không có nhiều mã lực tăng ở tốc độ cao), Trống S được sử dụng cho động cơ có dung tích dưới 2.0.
Áp suất ngược bên trong: được thiết kế đặc biệt theo đặc điểm của xe riêng. Cải thiện mô-men xoắn tốc độ thấp và trung bình, âm thanh không ồn. Không có âm thanh cộng hưởng. Không có cộng hưởng ở tốc độ cao và tốc độ nhanh. (Âm thanh tương tự như trống S và một số mẫu không thể lắp trống S, chỉ có áp suất ngược bên trong.)
Loại G: Dành cho động cơ có dung tích xi lanh lớn trên 2.0, thông qua 3 lần áp suất ngược để giảm tác động của tiếng ồn, mở rộng hình dạng luồng khí. Tương tự như trống S. Âm thanh khoảng 90 decibel. Tăng mô men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình (Trống S được sử dụng cho xe có dung tích xi lanh nhỏ dưới 2.0. Trống G dành cho xe có dung tích xi lanh lớn trên 2.0)
Hàng thẳng: Tăng mã lực ở tốc độ cao, mô men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình sẽ không được cải thiện nhiều. Thích hợp cho việc chạy tốc độ cao và đường đua trong thời gian dài. Âm thanh khoảng 100 decibel. Rất ồn.
Kiểu Y: Tăng mô-men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình. Tiếng ồn lớn. Khoảng 95 decibel
Street Drum: Tăng cường mã lực và mô-men xoắn, chất lượng âm thanh cũng khá đặc biệt, thân trống được thiết kế hoàn toàn để tăng mã lực và giảm âm lượng, có thể lựa chọn trên đường phố và đi bộ tốc độ cao, toàn bộ phần ống xả áp dụng phong cách thiết kế khuếch đại dần dần phổ biến nhất của Nhật Bản, 47mm-63mm-76mm, 63mm và 76mm với kết nối ống áp suất ngược, phát huy nhiều hơn tiềm năng của động cơ, Âm thanh khoảng 90 decibel, cân bằng phản ứng tăng tốc tiêu thụ nhiên liệu, cải thiện công suất và trống đường phố đã trở thành cổ họng lý tưởng cho việc đi bộ trên đường phố. (Trống đường phố trông đẹp, được sơn đen nung và hiệu suất của xe rất tốt.)
Trống M: thiết kế áp suất ngược thay đổi, theo tốc độ của mức để điều chỉnh kích thước của áp suất ngược, ở tốc độ cao, không có âm thanh cộng hưởng, khi động cơ ở tốc độ thấp, tốc độ dòng khí chậm, tốc độ qua van điều khiển sẽ chậm, lực hút chân không nhỏ, lưu trữ áp suất ngược khí thải trên một đơn vị thời gian lớn. Khi động cơ ở tốc độ cao, tốc độ dòng khí nhanh, tốc độ qua van điều chỉnh sẽ nhanh hơn, lực hút chân không lớn, khí thải bị loại bỏ và khí thải trơn tru ở tốc độ cao. Để cải thiện mô-men xoắn đồng thời cũng cải thiện hiệu ứng của mã lực, (công suất tốc độ đầy đủ) tốc độ cao khoảng 85 decibel, là trong nước hiện tại theo các khái niệm thiết kế của nước ngoài để thể hiện rõ ràng nhất và sức mạnh để cải thiện ống xả, âm thanh được phát ra ở mức 2500-3000 vòng / phút và âm thanh yên tĩnh ở mức 4000 vòng / phút.
Kiểu HKS: Phù hợp để đưa áp suất ngược trở lại, cải thiện mô men xoắn ở tốc độ thấp và trung bình và mã lực ở tốc độ cao. Âm thanh nhỏ hơn so với hàng thẳng, lớn hơn áp suất ngược, sắc nét hơn, ở mức 95 decibel không bao giờ làm phiền mọi người. Không có âm thanh cộng hưởng ở tốc độ cao. (với hiệu ứng của HKS Nhật Bản) Nguyên lý thiết kế: luồng không khí dọc theo thành.
Đoạn giữa: dùng để nối phần đầu và phần đuôi, cũng có tác dụng tăng công suất lên 3-4 đoạn.
Vấn đề thiết kế góc ống xả của xe cơ giới
Góc xả của ống xả xe cơ giới luôn là bài toán khó đối với các nhà sản xuất chuyên nghiệp. Theo điều tra, hướng góc của ống xả xe ô tô và xe gia đình hạng nhẹ thường song song với mặt đất, còn góc của ống xả xe tải công suất lớn và xe nông nghiệp thì cong xuống đất. Về mặt bảo vệ môi trường, theo nguyên lý thiết kế hướng góc của ống xả xe cơ giới hiện tại và nguyên lý thiết kế cơ khí vẫn chưa đưa ra phương pháp thiết kế hướng góc mới. Phương án thiết kế tối ưu cho hướng góc của tất cả khí thải xe phải song song 180 độ với mặt đất và hướng ra phía sau xe. Nếu phương án thiết kế không thống nhất và chuẩn hóa, các nhà sản xuất sẽ thiết kế hướng xả của ống xả theo ý muốn, không có lợi cho việc bảo vệ môi trường và các sự cố vi phạm ngoài ý muốn trong quá trình lái xe.
1, Góc ống xả so với mặt đất khoảng 45 độ do các yếu tố bất lợi gây ra.
Trong phạm vi Góc phát thải này, khi xe đang chạy, lưu lượng khí thải cao sẽ thổi bay bụi trên mặt đất, và tốc độ lái xe càng nhanh thì mức độ ô nhiễm bụi sẽ càng lớn. Đồng thời, công suất của xe càng lớn, lưu lượng khí và vận tốc khí thải càng lớn, mức độ ô nhiễm bụi sẽ càng cao. Theo nghiên cứu thị trường, khu vực ô nhiễm bụi nghiêm trọng nhất phải là dọc theo đường cao tốc, lưu lượng giao thông càng nhiều thì bụi càng nghiêm trọng. Mặt khác, ô nhiễm bụi cũng liên quan đến độ sạch của mặt đường, bụi lơ lửng trên mặt đường càng nhiều thì lượng bụi do khí thải của xe thổi bay càng lớn.
2. Ngoài ra còn có một số vấn đề nhất định liên quan đến góc ống xả uốn cong về hai bên của xe.
Nếu góc ống xả bị quay về hai bên của xe, khí thải của xe sẽ gây ra chấn thương sốc nhiệt cho người đi bộ khi lái xe. Ngoài ra, khí thải của ô tô có chứa các vết dầu dạng hạt không bị đốt cháy, trong đó có các chất gây ô nhiễm như sunfua và cacbua, sẽ gây ra xâm phạm cá nhân đối với cơ thể con người.
3. Khi góc ống xả bị quay lên trên sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho thân xe.
Các nhà sản xuất ô tô thường không chọn Góc này. Vì lưu huỳnh, cacbua và các chất ô nhiễm khác trong khí thải sẽ có tác dụng ăn mòn hóa học đối với các bộ phận kim loại như thân xe ô tô, nên các nhà sản xuất thường không chọn Góc khí thải này.
BẢO TRÌ
phương pháp
1. Khi xe lạnh khó khởi động vào mùa đông, hãy đóng bướm ga để khởi động động cơ, và chú ý mở bướm ga kịp thời sau khi xe nóng. Cấm lái xe ở tốc độ cao trong thời gian dài khi đóng bướm ga.
2. Cấm lắp kính chắn gió hoặc các vật trang trí khác trước động cơ và ống bô trên xe chở người (xe nam), sẽ ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt của động cơ và ống bô;
3. Không nên lái xe ở số thấp với tải trọng lớn trong thời gian dài, điều này sẽ gây hư hỏng động cơ và ống xả;
4. Không đạp ga ở tốc độ cao tại chỗ trong thời gian dài;
5. Khi có dầu trên bề mặt ống xả, xe nóng sẽ làm cho bề mặt ống xả chuyển sang màu vàng, xanh lam, v.v. Ngoài ra, khi có nhiều bụi bẩn và các chất bẩn khác trên bề mặt ống xả, hãy vệ sinh kịp thời để tránh ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt của ống xả;
6. Khi lắp bộ giảm thanh, cần lưu ý lắp đúng vị trí và cố định chặt miếng đệm giảm thanh để tránh rò rỉ khí, ảnh hưởng đến hiệu quả của bộ giảm thanh và khiến giao diện bộ giảm thanh bị ố vàng;
7. Khe hở xupap động cơ và bộ chế hòa khí, bộ lọc gió, v.v. cần được điều chỉnh và vệ sinh kịp thời và đúng cách theo hướng dẫn của xe, chẳng hạn như khe hở xupap quá nhỏ hoặc hỗn hợp quá đặc hoặc quá loãng, sẽ ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy và ảnh hưởng đến ống giảm thanh.
nghề thủ công
Kỹ năng bảo dưỡng ống xả ô tô một: chống thấm nước
Khi lái xe vào những ngày mưa hoặc đi rửa xe, chúng ta phải chú ý tránh để ống giảm thanh vào nước, nếu không sẽ dễ dẫn đến rỉ sét và ảnh hưởng đến việc sử dụng ống xả; Nếu ống xả không bị ngập nước, cần phải ngay lập tức khởi động xe khi động cơ còn nóng, và xả hết nước trong ống xả ra ngoài càng nhiều càng tốt, điều này đặc biệt quan trọng đối với việc bảo dưỡng ống xả.
Kỹ năng bảo dưỡng ống xả ô tô hai: phòng chống rỉ sét
Chống gỉ ống xả của xe không chỉ chống nước mà còn chống gỉ, cách tốt nhất là lau một ít dầu chống gỉ, để có thể toàn diện hơn. Đầu tiên chúng ta tháo ống xả, chặn lỗ thoát nước ở vị trí mặt đất, sau đó cho mặt bích nếu dầu chống gỉ, sau đó lắc ống xả, cho đến khi dầu chống gỉ thấm đều vào thân xi lanh, sau đó lắp ống xả. Sau đó, sau khi xe chạy khoảng 20 km, có thể thông lỗ thoát nước bị tắc, là có thể thực hiện được. Bảo dưỡng chống gỉ ống xả ô tô có thể thực hiện khoảng 2 lần một năm để đảm bảo tuyệt đối rằng ống xả không bị gỉ.
Kỹ năng bảo dưỡng ống xả ô tô ba: sạch sẽ
Bởi vì ống xả thường xuyên bị lộ ra ngoài, nhưng cũng giống như bên trong xe, nếu bên trong ống xả bị bám đầy bụi bẩn, sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng bình thường của ống xả, và có thể khiến các chất độc hại khác xâm nhập vào xe do người lái xe không đúng cách, và gây ra các vấn đề lớn hơn khác, đó cũng là điều xảy ra. Do đó, trong việc bảo dưỡng ống xả ô tô, chúng ta cũng phải chú ý đến việc vệ sinh ống xả.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
