Trục khuỷu.
Trục khuỷu là bộ phận quan trọng nhất của động cơ. Nó nhận lực từ thanh truyền và chuyển đổi thành mô-men xoắn thông qua trục khuỷu để dẫn động các bộ phận khác trong động cơ hoạt động. Trục khuỷu chịu tác động của lực ly tâm của khối lượng quay, lực quán tính khí tuần hoàn và lực quán tính tịnh tiến, khiến trục khuỷu phải chịu tải trọng uốn và xoắn. Do đó, trục khuỷu cần phải có đủ độ bền và độ cứng, và bề mặt ổ trục phải có khả năng chống mài mòn, đồng đều và cân bằng.
Để giảm khối lượng trục khuỷu và lực ly tâm sinh ra trong quá trình chuyển động, cổ trục khuỷu thường được làm rỗng. Mỗi bề mặt cổ trục đều có một lỗ dầu để đưa dầu vào hoặc hút ra nhằm bôi trơn bề mặt cổ trục. Để giảm sự tập trung ứng suất, mối nối giữa cổ trục chính, chốt khuỷu và tay quay được thực hiện bằng một cung chuyển tiếp.
Vai trò của đối trọng trục khuỷu (còn gọi là tạ cân bằng) là cân bằng lực ly tâm quay và mômen của nó, và đôi khi cả lực quán tính tịnh tiến và mômen của nó. Khi các lực và mômen này được cân bằng, tạ cân bằng cũng có thể được sử dụng để giảm tải trọng lên ổ trục chính. Số lượng, kích thước và vị trí của tạ cân bằng cần được xem xét theo số xi lanh của động cơ, cách bố trí xi lanh và hình dạng của trục khuỷu. Tạ cân bằng thường được đúc hoặc rèn liền khối với trục khuỷu, còn tạ cân bằng của động cơ diesel công suất cao được chế tạo riêng biệt với trục khuỷu rồi mới bắt vít lại với nhau.
Luyện kim
Thu được gang nóng tinh khiết ở nhiệt độ cao và hàm lượng lưu huỳnh thấp là chìa khóa để sản xuất gang dẻo chất lượng cao. Thiết bị sản xuất trong nước chủ yếu dựa trên lò cao, và gang nóng không được xử lý khử lưu huỳnh trước; điều này dẫn đến gang có độ tinh khiết thấp và chất lượng than cốc kém. Gang nóng chảy được nấu chảy trong lò cao, khử lưu huỳnh bên ngoài lò, sau đó được nung nóng và điều chỉnh trong lò cảm ứng. Ở Trung Quốc, việc xác định thành phần gang nóng chảy thường được thực hiện bằng máy quang phổ đọc trực tiếp chân không.
khuôn đúc
Quy trình đúc bằng khí nén rõ ràng vượt trội hơn so với quy trình đúc bằng cát, và có thể thu được các sản phẩm đúc trục khuỷu có độ chính xác cao. Khuôn cát được sản xuất bằng quy trình này có đặc điểm không bị biến dạng bật trở lại, điều này đặc biệt quan trọng đối với trục khuỷu nhiều tay biên. Một số nhà sản xuất trục khuỷu trong nước từ Đức, Ý, Tây Ban Nha và các nước khác đã áp dụng quy trình đúc bằng khí nén, nhưng việc áp dụng toàn bộ dây chuyền sản xuất chỉ mới được thực hiện bởi một số rất ít nhà sản xuất.
Đúc điện xỉ
Công nghệ nấu chảy lại bằng điện xỉ được áp dụng trong sản xuất trục khuỷu, nhờ đó hiệu suất của trục khuỷu đúc có thể tương đương với trục khuỷu rèn. Công nghệ này có các đặc điểm như chu kỳ phát triển nhanh, tỷ lệ sử dụng kim loại cao, thiết bị đơn giản, hiệu suất sản phẩm vượt trội, v.v.
Công nghệ rèn
Dây chuyền tự động sử dụng máy ép rèn khuôn nóng và búa thủy lực điện làm động cơ chính là hướng phát triển của sản xuất trục khuỷu rèn. Các dây chuyền sản xuất này thường áp dụng các công nghệ tiên tiến như cắt chính xác, tạo hình bằng cán (cán nêm chéo), gia nhiệt cảm ứng tần số trung bình, hoàn thiện bằng máy ép thủy lực, v.v. Đồng thời, chúng được trang bị các máy phụ trợ như cần cẩu, băng tải và thiết bị thay khuôn được đưa trở lại bàn xoay để tạo thành hệ thống sản xuất linh hoạt (FMS). FMS có thể tự động thay đổi phôi và khuôn, tự động điều chỉnh các thông số và liên tục đo lường trong quá trình làm việc. Hệ thống hiển thị và ghi lại dữ liệu như độ dày rèn và áp suất tối đa, so sánh với các giá trị cố định để lựa chọn biến dạng tối ưu cho sản phẩm chất lượng. Toàn bộ hệ thống được giám sát bởi phòng điều khiển trung tâm, cho phép vận hành không cần người. Trục khuỷu được rèn bằng phương pháp này có đầy đủ các thớ kim loại bên trong, giúp tăng cường độ bền mỏi lên hơn 20%.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
