Xúc tác ba chiều.
Xúc tác ba chiều đề cập đến quá trình chuyển hóa các khí độc hại như CO, HC và NOx từ khí thải ô tô thành carbon dioxide, nước và nitơ không độc hại thông qua quá trình oxy hóa và khử. Bộ phận mang của xúc tác ba chiều là một mảnh vật liệu gốm xốp, được lắp đặt trong một ống xả đặc biệt. Nó được gọi là chất mang vì bản thân nó không tham gia vào phản ứng xúc tác, mà được phủ một lớp kim loại quý như bạch kim, rhodium, palladium và các kim loại đất hiếm. Đây là thiết bị lọc khí thải bên ngoài quan trọng nhất được lắp đặt trong hệ thống khí thải ô tô.
Nguyên lý hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều là: khi khí thải ô tô ở nhiệt độ cao đi qua thiết bị lọc, bộ lọc trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều sẽ tăng cường hoạt động của ba loại khí CO, hydrocarbon và NOx, và thúc đẩy chúng trải qua một phản ứng hóa học oxy hóa khử nhất định, trong đó CO bị oxy hóa thành khí carbon dioxide không màu, không độc hại ở nhiệt độ cao; Hydrocarbon bị oxy hóa thành nước (H2O) và carbon dioxide ở nhiệt độ cao; NOx bị khử thành nitơ và oxy. Ba loại khí độc hại trở thành khí vô hại, do đó khí thải ô tô có thể được làm sạch. Giả sử vẫn còn oxy, tỷ lệ không khí-nhiên liệu ở mức hợp lý.
Do nhiên liệu chứa lưu huỳnh, phốt pho và chất chống kích nổ MMT chứa mangan, các thành phần hóa học này sẽ tạo thành phức chất hóa học trên bề mặt cảm biến oxy và bên trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều cùng với khí thải sau quá trình đốt cháy. Ngoài ra, do thói quen lái xe không tốt của người lái, hoặc lái xe đường dài trên những đoạn đường tắc nghẽn, động cơ thường xuyên ở trạng thái đốt cháy không hoàn toàn, dẫn đến tích tụ carbon trong cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Thêm vào đó, nhiều khu vực trong nước sử dụng xăng pha ethanol, có tác dụng làm sạch mạnh, sẽ làm sạch bụi bẩn trong buồng đốt nhưng không thể phân hủy và đốt cháy, vì vậy cùng với khí thải, những bụi bẩn này cũng sẽ bám vào bề mặt cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Do nhiều yếu tố, sau một thời gian xe vận hành, ngoài việc tích tụ muội than trong van nạp và buồng đốt, còn gây ra hiện tượng hỏng cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, tắc nghẽn bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều và van EGR bị tắc do cặn bẩn, dẫn đến động cơ hoạt động bất thường, làm tăng tiêu hao nhiên liệu, giảm công suất và khí thải vượt quá tiêu chuẩn.
Việc bảo dưỡng động cơ định kỳ truyền thống chỉ giới hạn ở việc bảo dưỡng cơ bản hệ thống bôi trơn, hệ thống nạp và hệ thống cung cấp nhiên liệu, nhưng không thể đáp ứng được các yêu cầu bảo dưỡng toàn diện của hệ thống bôi trơn, hệ thống nạp, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống xả của động cơ hiện đại, đặc biệt là các yêu cầu bảo dưỡng hệ thống kiểm soát khí thải. Do đó, ngay cả khi xe được bảo dưỡng bình thường trong thời gian dài, cũng khó tránh khỏi những vấn đề nêu trên.
Để đối phó với những sự cố như vậy, các biện pháp mà các doanh nghiệp bảo dưỡng thường thực hiện là thay thế cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, nhưng do vấn đề chi phí thay thế, tranh chấp giữa các doanh nghiệp bảo dưỡng và khách hàng vẫn tiếp diễn. Đặc biệt, những cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều chưa được thay thế do hết tuổi thọ sử dụng thường là tâm điểm của các tranh chấp, và nhiều khách hàng thậm chí còn cho rằng vấn đề này là do chất lượng của xe.
Để giải quyết vấn đề nan giải và khó khăn này đối với các doanh nghiệp sản xuất ô tô, các doanh nghiệp bảo dưỡng, các bộ phận quản lý bảo dưỡng và các bộ phận bảo vệ môi trường, các viện nghiên cứu khoa học liên quan đã nghiên cứu và thiết kế một bộ phương pháp và công nghệ bảo dưỡng định kỳ động cơ mới nhằm khắc phục những nhược điểm của các phương pháp bảo dưỡng định kỳ động cơ truyền thống.
Nội dung của công nghệ mới này là: khi thực hiện bảo dưỡng định kỳ cho khách hàng, ngoài việc thay dầu và bảo dưỡng ba bộ lọc, còn bổ sung thêm việc vệ sinh và bảo dưỡng bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Đặc điểm kỹ thuật của nó là: Kết hợp hữu cơ giữa "Các hạng mục kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống kiểm soát khí thải ô tô" và các phương pháp bảo dưỡng định kỳ động cơ truyền thống để khắc phục những thiếu sót mà các phương pháp bảo dưỡng định kỳ động cơ truyền thống không đáp ứng được yêu cầu bảo dưỡng động cơ hiện đại. Giải pháp thụ động cho vấn đề hoạt động bất thường của hệ thống kiểm soát khí thải của động cơ thân thiện với môi trường sẽ được thay thế bằng biện pháp chủ động phòng ngừa hoạt động bất thường của hệ thống kiểm soát khí thải của động cơ thân thiện với môi trường.
1. Nếu có hư hỏng cơ học, nung nóng, quãng đường di chuyển hơn 200.000 km, nhiễm độc chì, thì hiệu quả làm sạch không lớn.
2. Ví dụ như khi động cơ đang trong quá trình vệ sinh, hãy ngắt kết nối ngay lập tức giữa động cơ và ống dẫn nước của thiết bị, đồng thời đóng van điều tiết. Khởi động lại động cơ, để ở chế độ không tải ổn định, sau đó mới kết nối lại và điều chỉnh.
3. Kiểm tra xem nồng độ hỗn hợp có phù hợp để đảm bảo chất lỏng có thể được hít vào qua cửa hút sương mù hay không.
4. Sau khi vệ sinh, cần làm sạch ba bộ phận: bướm ga, vòi phun nhiên liệu và buồng đốt.
5. Trong quá trình vệ sinh, tốc độ không tải không nên quá cao để tránh hiện tượng quá nhiệt của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều.
6. Không để dung dịch tẩy rửa dính vào lớp sơn xe.
7. Công trường cần được bố trí cách xa nguồn lửa và thực hiện tốt các biện pháp phòng cháy chữa cháy.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
