Xúc tác ba chiều.
Xúc tác ba chiều đề cập đến việc chuyển đổi các khí có hại như CO, HC và NOX từ khí thải ô tô thành carbon dioxide vô hại, nước và nitơ thông qua quá trình oxy hóa và khử. Phần chất mang của chất xúc tác ba chiều là một mảnh vật liệu gốm xốp, được lắp đặt trong một ống xả đặc biệt. Nó được gọi là chất mang vì nó không tham gia vào phản ứng xúc tác, nhưng được bao phủ bởi một lớp kim loại quý như bạch kim, rhodium, paladi và đất hiếm. Đây là thiết bị tinh chế bên ngoài quan trọng nhất được cài đặt trong hệ thống ống xả ô tô.
Nguyên tắc làm việc của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều là: Khi khí thải ô tô nhiệt độ cao đi qua thiết bị tinh chế, bộ lọc tinh khiết trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều sẽ tăng cường hoạt động của ba khí CO, hydrocarbon và N NOx, tăng cường độ oxy hóa. Hydrocarbon được oxy hóa thành nước (H2O) và carbon dioxide ở nhiệt độ cao; NOx được giảm xuống thành nitơ và oxy. Ba loại khí có hại trở thành khí vô hại, do đó có thể tinh chế khí thải xe hơi. Giả sử vẫn còn oxy, tỷ lệ nhiên liệu không khí là hợp lý.
Do nhiên liệu chứa lưu huỳnh, phốt pho và tác nhân antiknock MMT có chứa mangan, các thành phần hóa học này sẽ tạo thành các phức chất hóa học trên bề mặt của cảm biến oxy và bên trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều với khí thải được thải ra sau khi đốt cháy. Ngoài ra, do thói quen lái xe xấu của người lái, hoặc lái xe dài hạn trên các con đường tắc nghẽn, động cơ thường ở trạng thái đốt không hoàn chỉnh, sẽ hình thành sự tích tụ carbon trong cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Ngoài ra, nhiều khu vực của đất nước sử dụng xăng ethanol, có tác dụng làm sạch mạnh, sẽ làm sạch bụi bẩn trong buồng đốt nhưng không thể phân hủy và đốt cháy, vì vậy với sự phát xạ của khí thải, những bụi bẩn này cũng sẽ được lắng đọng trên bề mặt của cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Đó là do nhiều yếu tố mà sau khi xe được điều khiển trong một khoảng thời gian, ngoài việc tích lũy carbon trong van nạp và buồng đốt, nó cũng sẽ gây ra cảm biến oxy và chất xúc tác chất xúc tác ba chiều, công trình giảm dần.
Bảo trì động cơ thông thường truyền thống được giới hạn trong việc bảo trì cơ bản hệ thống bôi trơn, hệ thống tiếp nhận và hệ thống cung cấp nhiên liệu, nhưng nó không thể đáp ứng các yêu cầu bảo trì toàn diện của hệ thống bôi trơn động cơ hiện đại, hệ thống nạp, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống ống xả, đặc biệt là các yêu cầu bảo trì của hệ thống kiểm soát khí thải. Do đó, ngay cả khi chiếc xe được duy trì bình thường trong một thời gian dài, rất khó để tránh các vấn đề trên.
Để đối phó với những thất bại như vậy, các biện pháp được thực hiện bởi các doanh nghiệp bảo trì thường là để thay thế các cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, nhưng do vấn đề chi phí thay thế, tranh chấp giữa các doanh nghiệp bảo trì và khách hàng tiếp tục. Cụ thể, những cảm biến oxy và chất xúc tác ba chiều chưa được thay thế bằng tuổi thọ hữu ích của chúng thường là trọng tâm của các tranh chấp và nhiều khách hàng thậm chí còn gán vấn đề cho chất lượng của chiếc xe.
Để giải quyết vấn đề đau đầu và khó giải quyết vấn đề của các doanh nghiệp sản xuất ô tô, các doanh nghiệp bảo trì, bộ phận quản lý bảo trì và các bộ phận bảo vệ môi trường, các tổ chức nghiên cứu khoa học có liên quan đã nghiên cứu và thiết kế một bộ phương pháp và công nghệ bảo trì định kỳ động cơ mới cho các khiếm khuyết của các phương pháp bảo trì động cơ truyền thống.
Nội dung của công nghệ mới này là: Khi thực hiện bảo trì thường xuyên cho khách hàng, ngoài việc thay thế dầu và bảo trì ba bộ lọc, việc làm sạch và bảo trì bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều được thêm vào. Các tính năng kỹ thuật của nó là: sự kết hợp hữu cơ của "các mục kiểm soát và bảo trì hệ thống khí thải ô tô của ô tô" và các phương pháp bảo trì thường xuyên động cơ truyền thống để bù cho các phương pháp bảo trì thường xuyên của động cơ truyền thống không thể đáp ứng các yêu cầu của các khiếm khuyết bảo trì động cơ hiện đại, giải pháp thụ động cho vấn đề vận hành bất thường của hệ thống điều khiển khí thải.
1, nếu có thiệt hại cơ học, thiêu kết nóng, số dặm hơn 200.000 km, ngộ độc chì, hiệu quả làm sạch không lớn.
2, chẳng hạn như động cơ ở giữa làm sạch, ngay lập tức ngắt kết nối ống kết nối động cơ và thiết bị và đóng van dòng chảy. Khởi động lại động cơ, không ổn định ổn định, có thể được kết nối lại và điều chỉnh.
3, Kiểm tra xem nồng độ hỗn hợp có phù hợp để đảm bảo rằng chất lỏng có thể được hít vào trong một đầu vào sương mù hay không.
4, làm sạch ba phần nên được làm sạch sau khi ga, vòi phun nhiên liệu và buồng đốt.
5, trong quá trình làm sạch, tốc độ không tải không quá cao để tránh quá nóng bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều.
6, không làm rơi chất lỏng làm sạch trên sơn xe.
7, Trang web làm việc cách xa nguồn lửa, làm tốt công việc các biện pháp chữa cháy.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
