Xúc tác ba chiều.
Xúc tác ba chiều đề cập đến việc chuyển đổi các khí độc hại như CO, HC và NOx từ khí thải ô tô thành carbon dioxide, nước và nitơ vô hại thông qua quá trình oxy hóa và khử. Bộ phận mang của chất xúc tác ba chiều là một miếng vật liệu gốm xốp, được lắp đặt trong một ống xả đặc biệt. Nó được gọi là chất mang vì bản thân nó không tham gia vào phản ứng xúc tác mà được phủ một lớp phủ kim loại quý như bạch kim, rhodium, palladium và đất hiếm. Đây là thiết bị lọc bên ngoài quan trọng nhất được lắp đặt trong hệ thống xả ô tô.
Nguyên lý làm việc của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều là: khi khí thải ô tô nhiệt độ cao đi qua thiết bị lọc, bộ lọc trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều sẽ tăng cường hoạt động của ba loại khí CO, hydrocarbon và NOx, đồng thời thúc đẩy nó trải qua một phản ứng hóa học oxy hóa - khử nhất định, trong đó CO bị oxy hóa thành khí carbon dioxide không màu, không độc hại ở nhiệt độ cao; Hydrocarbon bị oxy hóa thành nước (H2O) và carbon dioxide ở nhiệt độ cao; NOx bị khử thành nitơ và oxy. Ba loại khí độc hại trở thành khí vô hại, nhờ đó khí thải ô tô có thể được thanh lọc. Giả sử vẫn còn oxy thì tỷ lệ không khí-nhiên liệu là hợp lý.
Do nhiên liệu có chứa lưu huỳnh, phốt pho và chất chống kích nổ MMT có chứa mangan nên các thành phần hóa học này sẽ hình thành các phức chất hóa học trên bề mặt cảm biến oxy và bên trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều cùng với khí thải thải ra sau quá trình đốt cháy. Ngoài ra, do thói quen lái xe không tốt của người lái, hoặc lái xe lâu ngày trên đường tắc nghẽn nên động cơ thường ở trạng thái đốt cháy không hoàn toàn sẽ hình thành hiện tượng tích tụ carbon trong cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Ngoài ra, nhiều vùng trên cả nước sử dụng xăng ethanol có tác dụng tẩy rửa mạnh, sẽ làm sạch các chất bẩn trong buồng cháy nhưng không thể phân hủy và cháy nên khi thải ra khí thải các chất bẩn này cũng sẽ lắng đọng trên bề mặt của cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Do nhiều yếu tố mà sau khi xe chạy một thời gian, ngoài việc cacbon tích tụ trong van nạp và buồng đốt còn khiến cảm biến oxy và xúc tác ba chiều bị hỏng, ba - Chất xúc tác đường dẫn bị chặn và van EGR bị tắc do cặn và các hỏng hóc khác, dẫn đến động cơ hoạt động không bình thường, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu tăng, giảm công suất và khí thải vượt tiêu chuẩn.
Bảo dưỡng động cơ thường xuyên truyền thống chỉ giới hạn ở việc bảo dưỡng cơ bản hệ thống bôi trơn, hệ thống nạp và hệ thống cung cấp nhiên liệu, nhưng nó không thể đáp ứng các yêu cầu bảo trì toàn diện của hệ thống bôi trơn, hệ thống nạp, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống xả của động cơ hiện đại, đặc biệt là các yêu cầu bảo trì của hệ thống kiểm soát khí thải. Vì vậy, dù xe có được bảo dưỡng bình thường trong thời gian dài cũng khó tránh khỏi những vấn đề trên.
Để đối phó với những hư hỏng như vậy, biện pháp mà các doanh nghiệp bảo trì thực hiện thường là thay thế cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, nhưng do vấn đề chi phí thay thế nên tranh chấp giữa doanh nghiệp bảo trì và khách hàng vẫn tiếp tục xảy ra. Đặc biệt, những cảm biến oxy và chất xúc tác ba chiều chưa được thay thế trong thời gian sử dụng thường là tâm điểm tranh chấp, thậm chí nhiều khách hàng còn cho rằng vấn đề là do chất lượng của xe.
Để giải quyết vấn đề đau đầu và khó giải quyết của các doanh nghiệp sản xuất ô tô, doanh nghiệp bảo dưỡng, bộ phận quản lý bảo trì và bộ phận bảo vệ môi trường, các tổ chức nghiên cứu khoa học có liên quan đã nghiên cứu và thiết kế một bộ phương pháp và công nghệ bảo dưỡng định kỳ động cơ mới cho các khiếm khuyết của động cơ. phương pháp bảo dưỡng định kỳ động cơ truyền thống.
Nội dung của công nghệ mới này là: khi thực hiện bảo dưỡng định kỳ cho khách hàng, ngoài việc thay dầu và bảo dưỡng ba bộ lọc còn có thêm việc vệ sinh và bảo dưỡng bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Các tính năng kỹ thuật của nó là: Sự kết hợp hữu cơ giữa "Các hạng mục kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống kiểm soát khí thải ô tô" và các phương pháp bảo dưỡng định kỳ động cơ truyền thống để bù đắp cho các phương pháp bảo dưỡng thường xuyên động cơ truyền thống không thể đáp ứng yêu cầu về các khiếm khuyết bảo dưỡng động cơ hiện đại, Giải pháp thụ động cho vấn đề hoạt động bất thường của hệ thống kiểm soát khí thải của động cơ bảo vệ môi trường sẽ được chuyển thành việc chủ động ngăn chặn sự hoạt động bất thường của hệ thống kiểm soát khí thải của động cơ bảo vệ môi trường.
1, nếu có hư hỏng cơ học, thiêu kết nóng, quãng đường hơn 200.000 km, nhiễm độc chì, hiệu quả làm sạch không lớn.
2, chẳng hạn như động cơ đang trong quá trình vệ sinh, ngay lập tức ngắt kết nối ống nối động cơ và thiết bị, đồng thời đóng van dòng chảy. Khởi động lại động cơ, chạy không tải ổn định, có thể kết nối lại và điều chỉnh.
3, kiểm tra xem nồng độ hỗn hợp có phù hợp hay không để đảm bảo rằng chất lỏng có thể được hít vào cửa nạp sương mù.
4, làm sạch ba bộ phận nên được làm sạch sau van tiết lưu, vòi phun nhiên liệu và buồng đốt.
5, trong quá trình làm sạch, tốc độ không tải không được quá cao để tránh quá nhiệt cho bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều.
6, không làm rơi chất lỏng tẩy rửa lên sơn xe.
7, Nơi làm việc cách xa nguồn lửa, thực hiện tốt các biện pháp chữa cháy.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
