Xúc tác ba chiều.
Xúc tác ba chiều là quá trình chuyển đổi các khí độc hại như CO, HC và NOx từ khí thải ô tô thành carbon dioxide, nước và nitơ vô hại thông qua quá trình oxy hóa và khử. Phần mang của chất xúc tác ba chiều là một mảnh vật liệu gốm xốp, được lắp đặt trong ống xả đặc biệt. Nó được gọi là chất mang vì nó không tham gia vào phản ứng xúc tác mà được phủ một lớp kim loại quý như bạch kim, rhodium, paladi và đất hiếm. Đây là thiết bị lọc bên ngoài quan trọng nhất được lắp đặt trong hệ thống ống xả ô tô.
Nguyên lý hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều là: khi khí thải ô tô nhiệt độ cao đi qua thiết bị lọc, bộ lọc trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều sẽ tăng cường hoạt động của ba loại khí CO, hydrocarbon và NOx, và thúc đẩy chúng trải qua một phản ứng hóa học oxy hóa khử nhất định, trong đó CO bị oxy hóa thành khí carbon dioxide không màu, không độc hại ở nhiệt độ cao; Hydrocarbon bị oxy hóa thành nước (H2O) và carbon dioxide ở nhiệt độ cao; NOx bị khử thành nitơ và oxy. Ba loại khí độc hại trở thành khí vô hại, do đó có thể làm sạch khí thải ô tô. Giả sử vẫn còn oxy, thì tỷ lệ không khí-nhiên liệu là hợp lý.
Do nhiên liệu có chứa lưu huỳnh, phốt pho và chất chống kích nổ MMT có chứa mangan, các thành phần hóa học này sẽ tạo thành phức hợp hóa học trên bề mặt cảm biến oxy và bên trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều với khí thải thải ra sau quá trình đốt cháy. Ngoài ra, do thói quen lái xe không tốt của người lái xe, hoặc lái xe lâu dài trên đường đông đúc, động cơ thường ở trạng thái cháy không hoàn toàn, sẽ hình thành tích tụ cacbon trong cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Ngoài ra, nhiều khu vực trong nước sử dụng xăng ethanol, có tác dụng làm sạch mạnh, sẽ làm sạch bụi bẩn trong buồng đốt nhưng không thể phân hủy và đốt cháy, vì vậy với khí thải, những bụi bẩn này cũng sẽ lắng đọng trên bề mặt cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Do nhiều yếu tố, sau một thời gian sử dụng xe, ngoài việc tích tụ muội than ở van nạp và buồng đốt, còn gây ra hiện tượng hỏng cảm biến oxy và bộ xúc tác ba chiều, bộ xúc tác ba chiều bị tắc và van EGR bị tắc do cặn bẩn và các lỗi khác, dẫn đến động cơ hoạt động bất thường, gây ra tình trạng tiêu hao nhiên liệu tăng, công suất giảm và khí thải vượt quá tiêu chuẩn.
Bảo dưỡng động cơ thường xuyên theo truyền thống chỉ giới hạn ở việc bảo dưỡng cơ bản hệ thống bôi trơn, hệ thống nạp và hệ thống cung cấp nhiên liệu, nhưng không thể đáp ứng được yêu cầu bảo dưỡng toàn diện của hệ thống bôi trơn động cơ hiện đại, hệ thống nạp, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống xả, đặc biệt là yêu cầu bảo dưỡng hệ thống kiểm soát khí thải. Do đó, ngay cả khi xe được bảo dưỡng bình thường trong thời gian dài cũng khó tránh khỏi những vấn đề nêu trên.
Để ứng phó với những sự cố như vậy, các biện pháp mà doanh nghiệp bảo dưỡng thực hiện thường là thay thế cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, nhưng do vấn đề chi phí thay thế nên tranh chấp giữa doanh nghiệp bảo dưỡng và khách hàng vẫn tiếp diễn. Đặc biệt, những cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều chưa được thay thế theo thời hạn sử dụng thường là trọng tâm của các cuộc tranh chấp, và nhiều khách hàng thậm chí còn cho rằng vấn đề này là do chất lượng của xe.
Để giải quyết vấn đề đau đầu và khó giải quyết này của các doanh nghiệp sản xuất ô tô, doanh nghiệp bảo dưỡng, phòng quản lý bảo dưỡng và phòng bảo vệ môi trường, các viện nghiên cứu khoa học có liên quan đã nghiên cứu và thiết kế một bộ phương pháp và công nghệ bảo dưỡng định kỳ động cơ mới để khắc phục những khiếm khuyết của các phương pháp bảo dưỡng định kỳ động cơ truyền thống.
Nội dung của công nghệ mới này là: khi tiến hành bảo dưỡng định kỳ cho khách hàng, ngoài việc thay dầu và bảo dưỡng ba bộ lọc, còn bổ sung thêm việc vệ sinh và bảo dưỡng bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Các đặc điểm kỹ thuật của nó là: Kết hợp hữu cơ giữa "Các hạng mục kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống kiểm soát khí thải ô tô" và các phương pháp bảo dưỡng định kỳ động cơ truyền thống để bù đắp cho các phương pháp bảo dưỡng định kỳ động cơ truyền thống không đáp ứng được yêu cầu về các khiếm khuyết bảo dưỡng động cơ hiện đại, Giải pháp thụ động cho vấn đề hoạt động bất thường của hệ thống kiểm soát khí thải của động cơ bảo vệ môi trường sẽ được chuyển sang phòng ngừa chủ động hoạt động bất thường của hệ thống kiểm soát khí thải của động cơ bảo vệ môi trường.
1, nếu có hư hỏng cơ học, thiêu kết nóng, quãng đường đi được hơn 200.000 km, nhiễm độc chì, hiệu quả làm sạch không lớn.
2, chẳng hạn như động cơ đang trong quá trình vệ sinh, hãy ngắt kết nối động cơ và ống kết nối thiết bị ngay lập tức, và đóng van lưu lượng. Khởi động lại động cơ, chạy không tải ổn định, có thể kết nối lại và điều chỉnh.
3, kiểm tra nồng độ hỗn hợp có phù hợp để đảm bảo chất lỏng có thể được hít vào qua cửa hút sương mù.
4, Ba bộ phận cần vệ sinh sau đây phải được vệ sinh: bướm ga, kim phun nhiên liệu và buồng đốt.
5, Trong quá trình vệ sinh, tốc độ không tải không được quá cao để tránh bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều bị quá nhiệt.
6, Không làm rơi chất tẩy rửa lên lớp sơn xe.
7. Nơi làm việc xa nguồn lửa, phải thực hiện tốt các biện pháp phòng cháy chữa cháy.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
