Bugi.
Bugia đánh lửa, thường được gọi là vòi phun lửa, có vai trò giải phóng dòng điện cao áp xung được truyền bởi dây cao áp (dây vòi phun lửa), phá vỡ không khí giữa hai điện cực của bugia và tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khí trong xi lanh. Các loại chính bao gồm: bugia kiểu bán phần, bugia thân cạnh nhô ra, bugia điện cực, bugia kiểu đế, bugia kiểu cực, bugia kiểu nhảy bề mặt, v.v.
Bugia đánh lửa được lắp đặt ở bên hông hoặc trên đỉnh động cơ. Bugia đánh lửa đời đầu được nối với bộ phận phân phối điện thông qua đường ống xi lanh. Trong mười năm trở lại đây, động cơ ô tô về cơ bản đã thay đổi, cuộn dây đánh lửa và bugia đánh lửa được nối trực tiếp với nhau. Điện áp hoạt động của bugia đánh lửa ít nhất là 10000V, và điện áp cao được tạo ra bởi dòng điện 12V từ cuộn dây đánh lửa, sau đó truyền đến bugia đánh lửa.
Dưới tác động của điện áp cao, không khí giữa điện cực trung tâm và điện cực bên của bugi sẽ nhanh chóng bị ion hóa, tạo thành các ion mang điện tích dương và các electron tự do mang điện tích âm. Khi điện áp giữa các điện cực đạt đến một giá trị nhất định, số lượng ion và electron trong khí tăng lên như một trận tuyết lở, khiến không khí mất đi khả năng cách điện, và khe hở tạo thành một kênh phóng điện, dẫn đến hiện tượng "đánh thủng". Lúc này, khí tạo thành một vật thể phát sáng, tức là "tia lửa điện". Do sự giãn nở nhiệt, nó cũng tạo ra âm thanh "vỗ nhẹ". Nhiệt độ của tia lửa điện này có thể lên tới 2000 ~ 3000℃, đủ để đốt cháy hỗn hợp trong buồng đốt của xi lanh.
Làm thế nào để xác định bugi cần thay thế?
Để xác định xem bugi có cần được thay thế hay không, có thể xem xét hình thức, hiệu suất và chu kỳ thay thế của bugi từ ba khía cạnh:
Tiêu chí hình thức của bugi
Đồng hồ màu sắc
Màu sắc bình thường: phần viền của sứ cách điện bugi phải có màu nâu hoặc trắng nhạt, cho thấy điều kiện đốt cháy tốt.
Màu đen: Bugi bị đen và khô, có thể do hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh quá đặc, dẫn đến đánh lửa kém.
Màu trắng: Bugi có màu trắng, có thể do lắp đặt không đúng cách hoặc do cặn carbon.
Các màu sắc bất thường khác, chẳng hạn như màu đỏ nâu hoặc màu gỉ sét, có thể cho thấy bugi bị nhiễm bẩn.
mài mòn điện cực:
Điện cực bị mòn nghiêm trọng hoặc thậm chí biến mất hoàn toàn, cho thấy quãng đường di chuyển lớn và đã lâu không được thay thế.
Tình trạng thân gốm:
Chất màu vàng hoặc chất giống bùn trên thân gốm có thể cho thấy dầu đã xâm nhập vào buồng đốt, và cần kiểm tra gioăng dầu của van và các bộ phận khác.
Phương pháp đánh giá hiệu suất bugi
Khởi động và tăng tốc: Ngay cả khi xe máy có thể khởi động bình thường, cần quan sát xem việc tăng tốc khi bình xăng gần cạn có mượt mà hay không để đánh giá hiệu suất của bugi.
Khả năng đánh lửa: Quá nhiều muội than trong bugi sẽ ảnh hưởng đến khả năng đánh lửa, dẫn đến khó khởi động hoặc tốc độ không tải không ổn định.
Chu kỳ thay thế bugi
Vật liệu thông dụng: ví dụ như bugi hợp kim niken, nên kiểm tra sau mỗi 20.000-30.000 km, không nên thay thế sau hơn 40.000 km.
Vật liệu chất lượng cao: như bugi mạ vàng iridium, bạch kim, chu kỳ thay thế dài hơn, thông thường nên kiểm tra và thay thế sau mỗi 40.000-100.000 km, theo hướng dẫn sử dụng xe cụ thể và tình hình thực tế.
Vật liệu hiệu suất cao: ví dụ như bugi kép iridium, chu kỳ thay thế có thể lên đến 100.000 km hoặc hơn, thậm chí một số mẫu có thể đạt 150-200.000 km.
Lưu ý * : Chu kỳ thay thế bugi có thể khác nhau tùy thuộc vào nhãn hiệu và mẫu mã động cơ, vì vậy nên tham khảo hướng dẫn cụ thể trong sách hướng dẫn sử dụng xe.
Tóm lại, để xác định xem bugi có cần thay thế hay không, cần xem xét toàn diện màu sắc bugi, độ mòn điện cực, tình trạng thân sứ, số km đã đi của xe và loại động cơ. Đồng thời, việc kiểm tra và thay thế bugi định kỳ có ý nghĩa rất quan trọng đối với việc duy trì hiệu suất tốt của động cơ và kéo dài tuổi thọ.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
